眾所周知，太陽能電池是環(huán)保、節(jié)能的代名詞，對于無人機(jī)而言，太陽能電池作為續(xù)航的動力，兩者結(jié)合貌似完美的搭配。

不過太陽能電池需要通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接把光能轉(zhuǎn)化成電能，對于工業(yè)級無人機(jī)而言，可以裝載這些轉(zhuǎn)化裝置，是一條可以行得通的道路。

但是對于消費級無人機(jī)而言，容納這個裝置就是一個非常棘手的問題，加之太陽能電池的造價成本昂貴，這也是太陽能電池的缺點之一。

鋰電池

隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實用階段，無人機(jī)鋰電池智能化是一個不錯的發(fā)展方向和存在形式。

現(xiàn)在的消費級無人機(jī)乃至其他類型的無人機(jī)，都以鋰電池為主，它具有工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無記憶效應(yīng)等顯著優(yōu)點。

另外，鋰電池可以任意面積化和任意形狀化的特點，也大大提高了電池造型設(shè)計的靈活性。

如此一來，鋰電池對于無人機(jī)而言，成為動力方面的不二之選。

氫燃料因為具備環(huán)保、高效和便利的特點，逐漸被開發(fā)并投入在無人機(jī)行業(yè)使用。

據(jù)悉，如果成功研發(fā)，氫燃料電池能讓無人機(jī)在天上盤旋兩個小時，著陸之后可立即加燃料，之后可繼續(xù)維持兩個小時的飛行時間。

這也將是在無人機(jī)動力方面需要開拓的方向。

油動力電池

油動力作為無人機(jī)動力的一種，大多應(yīng)用在植保領(lǐng)域。油動力無人機(jī)成本低，能夠支撐較長時間的飛行，在田間作業(yè)，可以有效避免充電障礙的問題。

所以油動力農(nóng)藥噴灑植保無人機(jī)是大規(guī)模低成本運營的最好選擇。

飛行時電量耗盡之前，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。

充電必須在安全的位置放置充電的電池和充電器，充電時，長時間離人的情況下盡量少充點。

充滿電的電池，在三天內(nèi)應(yīng)當(dāng)盡快使用，超過一個星期，電池便會出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的防爆箱內(nèi)。

極端的溫度對電池的損害非常之大，尤其是在冬天過冷或者夏天過熱的情況下，低溫環(huán)境下壓降會非常快。因此，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)，并盡可能的縮減飛行時間。一、不過放

電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因為電池較少，所以每次都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應(yīng)盡快降落。

二、不過充

1、使用專用的充電器。這個充電器可以是鋰離子或鋰聚合專用充電器，兩者非常接近。部分移動電話的充電器可以用來充鋰聚合物電池。這不會損壞電池。

2、準(zhǔn)確設(shè)置電池組的電池單體個數(shù)。充電的頭幾分鐘你必須仔細(xì)觀察充電器的顯示屏，在上面會顯示電池組的電池個數(shù)。如果你不清楚，就不應(yīng)當(dāng)充電或使用你熟悉的充電器。

3、第一次充一個新的鋰電池組，檢查電池組每個電池單體的電壓，以后每10次充放電也應(yīng)做同樣的工作。這樣做是絕對的必要，一個電壓不平衡的電池組當(dāng)電池個數(shù)選擇正確充電時仍會爆裂。假如電池組內(nèi)電池單體電壓相差超過0.1伏，你就應(yīng)當(dāng)分別把每個電池的電壓充到4.2伏使之相等。假如每次放電后電池單體的電壓差均超過0.1伏，則表示你的電池已經(jīng)出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)更換。

4、無人照看不要充電

5、使用安全的位置放置充電的電池和充電器。

6、一般沒有廠家的特別說明，充電電流不要超過1C?，F(xiàn)在支持大電流放電的電池也支持超過1C的電流充電。但將大大縮短電池的壽命，買3個電池交替充電比買一個電池而不得不快充更劃算。

三、不滿電保存

充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無腐蝕性氣體。

四、不損壞包裝

電池的外包裝是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機(jī)時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

五、不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運輸過程中。短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負(fù)極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，每個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止運輸過程中因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路。

六、不低溫

這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應(yīng)將報警電壓升高（比如單片報警電壓調(diào)至3.8V），因為在低溫環(huán)境下壓降會非?？?，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

業(yè)內(nèi)人士還補充說道，大家在購買無人機(jī)電池時不要盲目選擇，要考慮品牌、市場熱度、評測性能等因素，將各方面因素綜合起來考慮選擇適合自己無人機(jī)的電池。