一、在使用或者是清洗車輛的時候，要避免新能源車輛進水或者是電池組受到撞擊。二、在使用新能源車輛的時候，盡量不要耗盡續(xù)航里程值，最佳行駛里程值一般為最大續(xù)航里程值的1/3-2/3區(qū)間內(nèi)。比如說如果這臺車的最大續(xù)航里程值為300km，那么最佳行駛里程值要控制在100-200km之間。三、車輛的使用溫度最好是在10-30℃之間，并且還要通風(fēng)良好，否則會引起電池組的熱失控。四、如果電池組電量較低的時候，需要及時充電，避免虧電影響動力電池組的使用并對動力電池組的使用壽命造成影響。

接著，我們在用充電樁對車輛進行充電的時候，一定要選擇正規(guī)的充電樁，千萬不要選擇質(zhì)量差的老舊充電樁或是不合規(guī)充電樁。

?最后要說的是，如果我們想要家用電進行充電，一定不要私自接線，一方面很有可能損傷電池組，另一方面私自接電可以說是很大的安全隱患。為了削減成本，車企們正在努力削減鈷的使用。寧德時代、比亞迪以及韓國SKInnovation等公司正在開發(fā)NCM811技術(shù)。

這是指電池中使用了80％的鎳，10％的錳，10％的鈷，而傳統(tǒng)的鋰離子電池使用60％的鎳，20％的錳和20％的鈷。NMC811還提供更高的能量密度，這意味著電池成本更低，重量更輕。

其他公司也在開發(fā)類似技術(shù)，但比例略有不同。由特斯拉和松下公司聯(lián)合生產(chǎn)的電池用鋁代替錳，并且比NMC811使用更少的鈷。

但是，更少的鈷和更多的鎳會增加電池火災(zāi)的風(fēng)險。不過，SKInnovation仍表示，約三年后出現(xiàn)的下一代電池售價要低得多，并提供更大的續(xù)航里程。

而與路透交談的工程師認為，即使電池單位成本降至100美元/千瓦時，也不一定會導(dǎo)致車輛成本急劇下降。這是因為需要考慮改善電池質(zhì)量的投資，而汽車也需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)來防止過熱和過度充電，將增加數(shù)千美元的成本。

目前市場上沒有純電動汽車的豐田汽車公司表示，它擔心電池的耐用性。負責豐田EV戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi說，電池容量可能會在5到10年內(nèi)下降一半，這是電動汽車轉(zhuǎn)手價較低的原因。

“電動車電池容量下降現(xiàn)在不是中國的一個主要問題，因為那里的銷售最近才開始，但隨著時間的推移，這個問題可能會變得更加明顯，”他在接受路透社采訪時說。

縮短充電時間

改善電池的長期努力方向是固態(tài)電池，這是指鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質(zhì)被固體替代。這可能有助于使電池的能量密度翻倍。

不過，業(yè)內(nèi)許多人認為該技術(shù)距離大眾市場的商用仍需至少十年。“固態(tài)硬盤有很多局限性，在公眾使用的汽車應(yīng)用中采用這項技術(shù)非常困難，”SK創(chuàng)新電池業(yè)務(wù)總裁YSYoon說。

充電的進步也是使電動汽車成為主流的關(guān)鍵。當前的一個很大障礙是熱量，這會增加阻力，從而減少電流。

大多數(shù)電動汽車可以在半小時內(nèi)獲得部分充電，明年推出的幾款車型可以在20分鐘內(nèi)接近完全充電。

TEConnectivity正在與汽車制造商合作，將充電時間縮短至5分鐘。該公司首席技術(shù)官AlanAmici表示，目標可能會在五年內(nèi)實現(xiàn)。

但也有人持懷疑態(tài)度。曾任通用汽車工程總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)早期鋰離子電池發(fā)展的JonBereisa認為，到2020年代末，電動車的電池成本可能與汽油車達到平價，但加速充電可能永遠無法實現(xiàn)。