新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的一種趨勢(shì)，也算的上是比較熱門(mén)的行業(yè)的，加上現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度也是非常大的，而電動(dòng)汽車(chē)的電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，所以關(guān)系到車(chē)輛的續(xù)航里程，關(guān)系到車(chē)輛的性能，但是，根據(jù)動(dòng)力電池的布置和動(dòng)力電池的形狀來(lái)看，基本上都是沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)的電池來(lái)說(shuō)，大體上面分為三種形態(tài)。

一種是圓柱形的，這種電池已是以特斯拉為代表，第二種是方形，放心的電池目前主要是應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)的車(chē)輛上面，甚至包括一些合資車(chē)型，代表的車(chē)型呢？如說(shuō)比較底唐，最后一種就是日產(chǎn)專用的軟包電池，對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這三種電池也是目前車(chē)普遍所采用的，不同形狀，主要還是根據(jù)車(chē)輛自身的設(shè)計(jì)來(lái)決定的，雖然電池有著不同的形狀但與電池本身的工作原理不存在影響，形狀不同也就是意味著電池的制造方式主要針對(duì)的是不同的工況標(biāo)準(zhǔn)而來(lái)的。

以特斯拉采用的是圓柱形為例，主要是由于技術(shù)來(lái)說(shuō)比較成熟，再加上電池的密度高，同時(shí)，這種電池那也能夠?qū)τ谲?chē)輛而言留出散熱的空間出來(lái)，而方形電池來(lái)講，并不像圓形電池那么一樣，有著縫隙發(fā)行電池是排在一起的，所以連接的度是很高的，可以盡可能地減增加電池的數(shù)量，但是這種電池來(lái)說(shuō)的話，因?yàn)樾吞?hào)多，所以對(duì)于車(chē)輛而言，在采用的時(shí)候基本上選擇的余地就多了，其次，對(duì)于動(dòng)力電池而言，電池的一致性也是一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)檎麄€(gè)里面涉及到電池的管理技術(shù)，所以這也是一個(gè)核心的問(wèn)題存在，整體來(lái)講，圓柱形方形以及軟包電池目前在市場(chǎng)上面都是由他自己各自獨(dú)特的價(jià)值存在的。

綜合來(lái)看站在車(chē)輛的本身上面而言，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池暫未推行標(biāo)準(zhǔn)化的最主要原因是，電動(dòng)汽車(chē)還處于探索階段，市場(chǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)還很少，且尚未形成滿足穩(wěn)定的獨(dú)立盈利模式。一切尚未塵埃，標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)然無(wú)從談起。但是，隨著車(chē)輛保有量不斷的增多，其實(shí)電池倒后續(xù)也會(huì)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)就好比當(dāng)年只能手機(jī)的耳機(jī)接口一樣。