近期國際車企的新能源車項目發展出現一些新動向，部分車企調整發展思路和未來產品規劃，電動車的發展似乎總體出現問題而停滯。這對我們的發展也有一些警示。

一、國內新能源車項目穩步推進

近期國內發布了新能源車的年度性規劃項目，電動車和混動并行發展。12月初，財政部經建司、工信部裝備司、科技部高新司聯合印發《關于對2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單進行公示的通知》。《名單》總共包含25個項目，涉及純電動車、插電式電動車、燃料電池車、以及動力電池項目。新能源汽車項目包括5個電動車項目：江淮第五代純電動轎車平臺技術開發項目、東風小型純電動轎車技術開發項目、北京牌全新平臺純電動轎車技術開發項目、基于帝豪EC7的全新純電動轎車技術開發項目、長安C206純電動汽車技術開發項目，同時公布了5個混合動力車型支持項目：比亞迪新型插電式混合動力車（秦）技術開發項目、一汽紅旗插電式混合動力轎車技術開發項目、奇瑞插電式混合動力汽車技術開發項目、長城全新插電式混合動力SUV開發項目以及上汽榮威550PHEV插電式混合動力轎車技術開發項目。

二、日系的新能源車發展出現調整

1、豐田的規劃仍是強化混合動力

豐田出臺新能源規劃2015年前發布21款混動車。豐田汽車出臺《環保技術開發及未來規劃》，宣布將致力于開發減排降耗技術，廣泛應用電能、氫燃料和其他新能源，并將在2015年底之前發布21款混合動力車。另外，豐田表示由于此前對汽車電池技術的市場需求出現了誤判，將放棄大規模銷售eQ小型純電動車的計劃，新能源車業務重心將越發向混合動力車轉移。

由于亞洲市場混動車需求不斷增長，豐田計劃將2013年混動車銷量倍增至120萬輛。豐田最早2013年秋季發布一款卡羅拉轎車的混合動力版，該車技術源自于雷克薩斯品牌混動車?！度毡窘洕侣劇纷罱鼮?013款雅閣轎車開發了混合動力版本，預計2013年夏季投放到北美市場。豐田汽車正考慮在印度尼西亞設立一家混合動力車組裝廠，新近另一座同類工廠在泰國投入運行。豐田認為大批量投產混合動力車的關鍵在于電池和馬達，未來能夠幫助降低混動車成本，并賦予其技術優勢。當前日本和美國市場占據豐田和本田70%至80%的混合動力車市場。

2、日產調整電動車項目思路

近期，日產汽車新能源車型計劃曝光，出乎意料的是日產汽車計劃在混合動力車領域加大投入，未來5年內將推出15款新混動車型！此前日產汽車更著重于純電動車的研發和推廣，希望通過純電動車聆風實現在低排放車輛方面的領先。但今年聆風銷量不振令其不得不轉變了風向。日產汽車CEO卡洛斯?戈恩預計今年聆風在美國將售出2萬輛，實際上今年前11個月聆風在美國僅銷售了8330輛，去年銷量為9674輛，往年銷售紅火的勢頭沒了，日產汽車今年不僅難以實現銷量翻一番的目標，與去年銷量持平也許都有困難。

3、日產推低價聆風

日產公司為了提振聆風電動車的銷售量，計劃在2013年推出低成本聆風電動車。一位知情人士透露，這款車的入門級車型定位將低于目前的兩款聆風車型。這款低成本版聆風將作為2013年的新車之一，將在今年11月份在田納西州的士麥那投產，公司計劃在明年兩月底之前將該車投入美國市場。日產今年前九個月共售出5,212輛聆風，去年同期銷量為7,199輛，這與日產每年計劃售出20,000輛聆風的目標相差甚遠。其銷量不如主要競爭對手雪佛蘭沃藍達以及豐田普瑞斯插電混動車，其中的一個原因就是價格上不具優勢，其售價為36,050美元（包括運輸稅）。并且其享有7,500美元的聯邦稅收抵免。而雪佛蘭沃藍達售價為39,995美元，豐田普瑞斯插電混動車售價為32,795美元（包括運輸稅）。

11月20日，日產汽車在東京展出改款聆風電動車，新車針對消費者關于續航里程和價格的不滿進行改進。據悉，新車采用了輕量化的鋰離子電池架構，改進了動力總成布局，因此將重量減輕了80千克（180磅）。減重后，聆風電動車充滿電量后的續航里程為228千米（140英里），而之前為200千米，增加了14%左右。此前聆風電動車在日本售價為380萬日元，新車將下調為330萬日元（約合40,700美元）。在計算日本的新能源車補貼后，售價將在260萬日元左右。

三、國際車企對電動車的問題反思

1、豐田反思電動車問題-成本高、里程短、充電時間長

豐田在2010年推出iQ微型車純電動版eQ，曾預計該車年銷量將達到數千輛；然而兩年后公司發現該車行駛里程較短，充電時間較長，成本相對較高，無法滿足市場需求。豐田未來只會通過租賃方式在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。豐田未來新能源車的重心將越發轉向混合動力車，將更多精力集中到混合動力技術的研發。豐田與特斯拉汽車共同研發的電動版RAV4，將成為產品陣容中唯一大規模銷售的純電動車，該車型將于本月在美國上市發售。豐田預計在未來三年中，其電動SUV的銷量將達到2,600輛。

2、日產反思聆風問題-充電基礎設施差、補貼不到位

日產汽車公開承認，在推出聆風電動車時對電動汽車的短期市場潛力估計錯誤。日產汽車銷售部一位負責人表示，”作為一家汽車制造商，我們向美國50個州推出聆風電動車時有一點自大，而經銷商也沒有做好充分準備?！睋治?，早期一部分美國客戶出于對電動車的好奇以及被各種促銷手段所吸引而購買聆風，現在這個群體正在消失；而更為艱難的是，美國50個州沒有足夠的充電基礎設施，補貼優惠也實施得不順利；此外，聆風還面臨著巨大的制造成本壓力。據悉，日產汽車已經開始在其田納西州士麥那工廠限量生產聆風電動車，該工廠最大產能可達到15萬輛聆風/年，與聆風目前的銷量多出15倍！

日產首席運營官志賀俊之對日產新能源戰略方向的轉移解釋道，”日產汽車必須走混合動力化的道路。我們無法從內燃機直接跳躍至零排放階段。在兩者之間需要過渡。其實這是我們最初就已有的認識，現在日產汽車改變了優先級?！?/p>

3、通用每售出一輛沃藍達將虧損近5萬美元。

路透社日前發布報告稱，通用汽車每售出一輛雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車，則將虧損49,000美元。通用汽車對該說法表示否認。

路透社采訪了通用汽車全球產品項目副總裁及前任沃藍達開發總監道格?帕克斯（DougParks），后者表示：”這是真的，我們（沃藍達項目）并不盈利?！蓖瑫r帕克斯透露，通用汽車為了開發沃藍達，總投入略超過10億美元。路透社估計，如果加上營銷、銷售和其他相關費用，通用汽車為沃藍達投入了12億美元。從2010年12月投入生產以來，沃藍達累計銷量為21,500輛，折合每輛研發及加工成本約56,000美元。

不過，沃藍達單位成本并不局限于此。工程咨詢公司MunroandAssociates的總裁桑迪?芒羅（SandyMunro）估算稱，通用每制造一輛沃藍達，將至少耗費75,000美元。路透社采訪的另外4名分析人士預測成本在76,000到88,000美元之間。計入各方面支出，路透社最終結論為每輛沃藍達實際成本最高可達89,000美元。而美國政府環保能源政策下，在7,500美元稅費抵免前，沃藍達的基準售價為39,995美元。這意味著通用每售出一輛沃藍達，將虧損49,000美元。為了提升沃藍達銷量，該車的租賃費用已經低至兩年5,050美元，乃至199美元/月。但通用仍難完成規劃的銷量目標。

4、市場尚未成熟奧迪暫停投放R8電動車

在2012年年中，奧迪已經為R8e-tron的電動量產車型投向市場做好了準備，該車也已經被多次測試。而日前，奧迪官方宣布了該車投放計劃暫停進行的決定。據悉，奧迪做出這一決定主要來自兩方面原因，一是奧迪R8e-tron車內的電池組成本較高；二是奧迪市場部門在進行了市場評估后，認為目前沒有足夠的消費群體會對一款電動跑車感興趣。在2012年早些時候，奧迪曾宣布取消電動車型A1、A2的消息。

四、美國的新能源車發展仍有較強政策動力

1、奧巴馬上臺保證政策連續性

近期奧巴馬成功再次當選美國總統，外媒稱其連任意味著美國發展電動車、提升燃效和加強安全等汽車行業新政策將得到繼續推進。美國汽車界對奧巴馬連任寄予了期望，自2008年以來，奧巴馬政府向汽車行業劃撥了大量財政預算進行扶持，包括針對通用汽車和克萊斯勒的850億美元援助款項。密歇根州和頭號”搖擺州”俄亥俄州的選票幫助奧巴馬實現連任，而這兩個州集中了通用汽車和克萊斯勒65%的美國工廠。今年2月，奧巴馬將電動車稅費優惠額度從7,500美元提升到10,000美元。其設定了2015年之前電動車累計銷量100萬輛的目標，支持者希望奧巴馬能夠堅持該目標。。

2、法國政府公布推動電動汽車發展的系列措施

法國政府公布了一系列措施推動電動汽車行業的發展，其中包括在高速公路通行費和停車費方面對電動汽車實施價格優惠的規定。同時，為加快電動汽車充電柱的建立，相關部門將投資5000萬歐元，今后電動汽車充電柱的使用也將變得更為簡單方便。截至2011年末，法國境內的電動汽車充電柱數量少于2000個。政府還決定將在2012年7月公布的汽車行業援助方案中有關電動汽車新獎勵標準的生效時間推遲至2013年，這意味著汽車可享受最高金額達7000歐元的環保獎金的時間被推遲至2013年。與此同時，除個人消費者之外，企業和公共機關購買符合標準的電動汽車也可享受7000歐元環保獎金。

五、國際能源署預言油價可能將持續下跌五年，這對新能源車較不利。

國際能源署執行干事瑪麗亞，范德胡芬日前在國際原油市場中期預測報告發布會上表示，盡管中東地區政治不穩，原油市場前景仍好于預期。主要是伊拉克實現了原油產量的最高紀錄。國際能源署認為，伊拉克具備躍升為比俄羅斯更重要的能源供應國的潛力。沙特阿拉伯和利比亞的石油開采情況也不錯?！蔽覀円虼藰酚^地認為，石油市場的緊張狀況將開始緩解”，范德胡芬說。但她同時也警告說，一些石油開采國的經濟危機和政治問題可能會導致油價波動。除中東地區石油開采量提高外，國際能源署也預測北美的開采量將攀升。因此預計未來5年，世界原油市場的供應會增加。殼牌公司、英國石油公司以及大型石油交易商維多石油公司計劃大規模擴大出口。這些公司已經向美國政府遞交了相關申請。殼牌公司已證實提出了申請。

經濟蕭條也壓低油價。專家預計石油需求增長將出現疲軟。國際能源署將其對全球石油需求增幅的預期從8%調低至7%。根據預測報告，石油需求在2017年以前將年均增長1.2%，最后達到每天9570萬桶。2011年的日均需求量尚為8900萬桶。而到2017年，原油開采量將達到每天1.02億桶。

六、中國鼓勵天然氣車更穩妥

由于私車消費是未來趨勢，如何借助私車快速普及實現能源結構的合理調整是重大課題，其中的天然氣車是鼓勵的核心方向。我們也感覺到國內外的新能源車短期內仍不靠譜，如何鼓勵天然氣車的發展來改善石油對外依存度過高的問題是值得采取措施的。我們中國的能源結構過分依賴煤炭，同時對石油資源的依賴也很高，而天然氣資源是世界各國普遍重視的能源組合，中國的天然氣消費遠不足石油消費的四分之一，而國外是石油和天然氣接近對等的水平，因此努力發展天然氣車來調整能源結構遠比發展柴油車和電動車似乎更靠譜。