比亞迪認(rèn)為，所有熱失效、安全失效不是突發(fā)事件，都是漸變的過程，從大數(shù)據(jù)上看，會(huì)有逐漸變化的量的積累過程。這樣通過大數(shù)據(jù)提早發(fā)現(xiàn)這個(gè)變化的趨勢不對，提早介入和處理。

“比亞迪全球總共做了超700MWh，涉及23個(gè)國家和100多個(gè)城市，到目前為止沒有一起嚴(yán)重的熱失效事故?！?br/>
近日，比亞迪儲(chǔ)能領(lǐng)域銷售總監(jiān)鄒德天介紹了其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的成績單，0安全事故的背后，與其對于安全的重視和防范思路有很大的關(guān)系。

鄒德天介紹，比亞迪的儲(chǔ)能產(chǎn)品，從小的家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，到中間級別的工商業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品，到大的公用級別的集裝箱系統(tǒng)，全方位地覆蓋了目前的市場需求。

對于儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全，比亞迪基礎(chǔ)理念是，首先保證人的安全，其次是設(shè)備不失控，最后防止不發(fā)生次生災(zāi)害。

電池系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)，有別于單體電池或單個(gè)PCS或整個(gè)消防系統(tǒng)對安全的見解，比亞迪認(rèn)為，這些東西是相互相輔相成的，而不是簡單一個(gè)點(diǎn)做好，最后整個(gè)就會(huì)好。

好的電池用不好，無論壽命、安全都會(huì)出問題。整個(gè)PCS、電池單體、消防都沒有問題，但現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中由于它們匹配問題，還會(huì)發(fā)生安全問題?，F(xiàn)在目前所有標(biāo)準(zhǔn)體系做得相對健全的是UL體系，比亞迪從單體到電池電氣到PCS到集裝箱和集裝箱結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系符合UL體系。

同時(shí)，比亞迪認(rèn)為，在被動(dòng)安全上，需要花更多精力來做。比如傳感器、消防系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。

在安全設(shè)計(jì)上，比亞迪主要遵循三大點(diǎn)：

第一，首先在電氣上有效保護(hù)，包括斷路器、熔斷器、維修開關(guān)等，通信管理除了電池管理本身，系統(tǒng)間的測試交互保證系統(tǒng)安全有效。最后遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能整體在控制范圍內(nèi)。

安全設(shè)計(jì)上還采用了數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸云監(jiān)控。比亞迪認(rèn)為，所有熱失效、安全失效不是突發(fā)事件，都是漸變的過程，從大數(shù)據(jù)上看，會(huì)有逐漸變化的量的積累過程。這樣通過大數(shù)據(jù)提早發(fā)現(xiàn)這個(gè)變化的趨勢不對，提早介入和處理。

比亞迪的觀念不是等事后發(fā)生怎樣處理，在整個(gè)從設(shè)計(jì)制造到整個(gè)運(yùn)營的過程中，需要讓它盡量不發(fā)生這樣的事件，因此大數(shù)據(jù)中心顯得尤為重要。

第二，對溫度進(jìn)行有效控制，溫度控制除了對安全問題，另外對儲(chǔ)能壽命很重要。基本要求對電池溫度不超過35攝氏度、環(huán)境溫度不可以超過30攝氏度。

這樣好處什么？比亞迪英國投運(yùn)電站到現(xiàn)在5年，5年只衰減2%。除了對安全，對系統(tǒng)整個(gè)性能效果明顯。這個(gè)系統(tǒng)用15年到20年沒有任何問題。

第三，安全體系認(rèn)證。對所有產(chǎn)品都需要嚴(yán)格監(jiān)測。

這是整個(gè)滅火系統(tǒng)，比亞迪用的是七氟丙烷，通過實(shí)踐驗(yàn)證確實(shí)有效，這是當(dāng)年和中廣核合作搭建試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)，從電池基礎(chǔ)材料，針對七氟丙烷對磷酸鐵鋰電池是否有效做了完整測試，事實(shí)證明有效。

比亞迪一直采用這樣的系統(tǒng)，不過沒有用過，做試驗(yàn)觸發(fā)過這樣的事情，實(shí)際運(yùn)行沒有一例觸發(fā)過火警的事情。

此外，為有效保護(hù)這個(gè)系統(tǒng)，比亞迪的做法和行業(yè)不一樣，在一個(gè)電池集裝箱里，溫度傳感器超過一千個(gè)。溫度最能體現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中很重要的指標(biāo)，熱失效由于溫度檢測不夠全面。整個(gè)電池一個(gè)柜體溫度傳感器超過120個(gè)。整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上工作和花費(fèi)的成本不一樣，而這也是比亞迪產(chǎn)品比市場同行貴的原因之一。

整個(gè)電池系統(tǒng)可以分為七維、四層的安全架構(gòu)。在這樣的安全架構(gòu)體系上，基本可以把整個(gè)電池系統(tǒng)在運(yùn)行過程中所能產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)提前識別出來。

四層是指從電池單體到模組到電池包或到電池堆，再到最后整個(gè)涵蓋電氣部分整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。從橫向七維分為可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、外部短路、內(nèi)部短路、熱失控。

比亞迪把可靠連接放到第一個(gè)，因?yàn)榈谝粋€(gè)產(chǎn)生問題的概率最大，所有電池單體要靠線連起來，包括內(nèi)部的電池也靠各種焊接技術(shù)把電池連起來，連接過程失效概率很大。

另外是碰撞，儲(chǔ)能大部分是集裝箱、戶外柜系統(tǒng)，運(yùn)輸過程中發(fā)生各種碰撞情況。集裝箱掉地上的不是沒有見過，由于前期做的工作夠，即使集裝箱已經(jīng)嚴(yán)重變形的情況下，整個(gè)系統(tǒng)箱體修復(fù)后仍然有效運(yùn)行。

這是我們對電池安全系統(tǒng)性防護(hù)，首先是牢固性，即使箱子掉下去，電池架子架構(gòu)要能夠足夠保證。另外在過充上，過充的整個(gè)系統(tǒng)硬件，不能只有軟件的保護(hù)，一定是軟件和硬件協(xié)同的保護(hù)。在最后一道防護(hù)上，一定是硬件的，因?yàn)檐浖傆惺У臅r(shí)候。到真正發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，整個(gè)儲(chǔ)能應(yīng)該以有效、有機(jī)的系統(tǒng)去體現(xiàn)的，而不是一個(gè)散亂的點(diǎn)。當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，這四個(gè)層級應(yīng)該有一系列的操作方式。

最后是定向，我們對發(fā)生的點(diǎn)，重要防護(hù)的點(diǎn)，一定要定點(diǎn)定向處理問題，而不是胡子眉毛一把抓。很多地方噴消防氣體時(shí)，不是簡單的大水漫灌，需要重點(diǎn)防護(hù)的是定點(diǎn)處理的。

最后，無論用多少方式和方法防范這樣的事情發(fā)生，當(dāng)最后一刻所有的東西都失效的時(shí)候，或者由于外部引起產(chǎn)生火災(zāi)時(shí)，一定要有處理的辦法。所以我們所有的系統(tǒng)里，都標(biāo)配了防火系統(tǒng)。這個(gè)防火系統(tǒng)很不幸占系統(tǒng)10.47%，它并不是很便宜的東西，原因是選擇的都是國際一線品牌，為了保證它的真實(shí)和有效，因?yàn)檫@是我的最后一道手段，如果這道手段再失效的話，整個(gè)東西已經(jīng)被毀滅掉了。