這個(gè)理論適用于早期鎳氫電池，目前手機(jī)標(biāo)配的鋰電池則完全不需要。

鎳氫電池需要在完全放電后充電是因?yàn)槠渚哂杏洃浶?yīng)，而鋰電池則不存在這種問(wèn)題，所以可以隨時(shí)充電。

手機(jī)電池工作原理的事實(shí)。所以，我們不妨來(lái)了解一下手機(jī)電池的幾大誤區(qū)，更加安全地使用手機(jī)。

誤區(qū)一：

一直插著充電器會(huì)損壞電池

很多人認(rèn)為，整夜充電會(huì)損壞手機(jī)電池，但實(shí)際上并非如此。目前的主流手機(jī)配有智能IC，可在充滿(mǎn)電后自動(dòng)停止充電。

誤區(qū)二：

手機(jī)沒(méi)電時(shí)才充電

這個(gè)理論適用于早期鎳氫電池，目前手機(jī)標(biāo)配的鋰電池則完全不需要。

鎳氫電池需要在完全放電后充電是因?yàn)槠渚哂杏洃浶?yīng)，而鋰電池則不存在這種問(wèn)題，所以可以隨時(shí)充電。

誤區(qū)三：

電池會(huì)隨著充電次數(shù)增加而損壞

此前，人們普遍認(rèn)為鋰電池的鋰離子會(huì)隨著充電次數(shù)增加失去活力，導(dǎo)致電池壽命殆盡，不過(guò)蘋(píng)果解釋稱(chēng)，鋰電池的壽命取決于充電周期而非次數(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比如你將手機(jī)充電至50%，用盡后再次充電50%，這才是一個(gè)完整的充放周期。

誤區(qū)四：

充電時(shí)不要使用手機(jī)

雖然曾經(jīng)有過(guò)充電時(shí)使用手機(jī)導(dǎo)致用戶(hù)觸電身亡的案例，但實(shí)際上這并不是手機(jī)或是電池技術(shù)的問(wèn)題。

會(huì)發(fā)生這種情況無(wú)非是：在水池或浴缸里使用充電中的手機(jī)，或是使用了廉價(jià)、無(wú)保障的山寨充電器。正品手機(jī)、充電器都擁有電流保護(hù)措施，最大電壓也遠(yuǎn)低于人體承受的最大電壓。

誤區(qū)五：

第三方電池和充電器不安全

事實(shí)上，這個(gè)觀點(diǎn)擁有一定道理，但并不絕對(duì)。手機(jī)廠商都建議用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)原廠配件，確保不會(huì)發(fā)生意外。

而經(jīng)過(guò)廠商認(rèn)證的第三方電池、充電器，基本上也是大品牌，很少會(huì)發(fā)生安全問(wèn)題。只有那些無(wú)品牌、廉價(jià)的山寨電池和充電器，才是沒(méi)有安全保障的。

2、鋰離子電池特性

(1)電壓平臺(tái)

鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

(2)比能量大

當(dāng)前乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到300Wh/kg。

(3)電池壽命短

由于電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒(méi)有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，成組后僅為1000次以上。無(wú)法滿(mǎn)足公交運(yùn)行8年期限的要求。

(4)對(duì)環(huán)境影響較大

鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認(rèn)為是綠色電池，對(duì)環(huán)境污染較小。但實(shí)際上由于其正負(fù)極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國(guó)已經(jīng)將鋰離子電池歸類(lèi)為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等有毒有害性的電池，是目前各類(lèi)電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池，并且因?yàn)槠浠厥赵倮玫墓に囕^為復(fù)雜導(dǎo)致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對(duì)環(huán)境影響較大。

(5)成本依然較高

鋰離子電池初期購(gòu)置成本高，以目前公交車(chē)用動(dòng)力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價(jià)格大約在2500元/kWh，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車(chē)通常在3年左右即需要更換電池，運(yùn)營(yíng)單位成本壓力較大。

(6)對(duì)電網(wǎng)影響較大

首先大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)，由于充電需求較大，充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾將會(huì)凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量;其次，在快充時(shí)，由于是大倍率充電，因此充電功率較高(乘用車(chē)在50kW、客車(chē)在150~250kW左右)，對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。

因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來(lái)看，其電動(dòng)汽車(chē)方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動(dòng)汽車(chē)中。