葛劍雄，知名學(xué)者，外號(hào)“葛大炮”，他不僅敢言，還敢于嘗新。年輕時(shí)他是復(fù)旦最早使用空調(diào)和電腦的，剛剛閉幕的上海兩會(huì)，年屆七旬的老人，成為僅有的開著電動(dòng)汽車參會(huì)的政協(xié)委員。

2014年上海新能源汽車取得爆發(fā)式增長(zhǎng)，一年內(nèi)保有量從3723輛增加到11465輛，其中超過(guò)70%是私家車，葛劍雄就是擁有者之一。他們每天關(guān)心的問(wèn)題，不再是車有沒有油，而是車有沒有電。

新能源汽車已經(jīng)從展臺(tái)上走進(jìn)老百姓的生活中，發(fā)展新能源車已經(jīng)成為“國(guó)家戰(zhàn)略”，2015年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到20萬(wàn)輛。兩年內(nèi)，中國(guó)有望超越美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。

火熱的市場(chǎng)和銷售數(shù)據(jù)背后，新能源車在上海推廣和使用情況究竟如何？

知名學(xué)者，上海政協(xié)委員葛劍雄

開新能源車的教授

選擇新能源汽車，意味著選擇另一種生活方式。

在復(fù)旦校園周邊的小路上，同學(xué)們經(jīng)常能看到葛劍雄駕駛著他滬DZ牌照的藍(lán)色電動(dòng)汽車。

葛劍雄駕駛的榮威E50純電動(dòng)車，充滿電需要6個(gè)小時(shí)，能行駛120公里。晚上10時(shí)過(guò)后，葛劍雄就會(huì)準(zhǔn)時(shí)給汽車充電，不僅能夠保證第二天出門前能充滿電，還能享受電價(jià)的半價(jià)優(yōu)惠，“充滿電大約6元錢，每公里耗電費(fèi)不到1毛錢，新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)顯而易見。”

葛劍雄是在2013年底購(gòu)買這輛純電動(dòng)車的，車價(jià)23.5萬(wàn)元，除去國(guó)家和上海市的各項(xiàng)補(bǔ)貼之后，最終支付了15萬(wàn)元左右，還免費(fèi)獲得了一張上海市的新能源汽車牌照。“最麻煩的是安裝充電樁，盡管有固定車位，還是需要物業(yè)公司和電力公司兩頭跑，填一大堆申請(qǐng)和表格。”

“這車我開了一年多了，總體感覺還行，除了零排放不產(chǎn)生尾氣，駕駛的感受也不錯(cuò)，聲音輕、加速快，我認(rèn)為值得推廣。”葛劍雄的電動(dòng)車成了兩會(huì)場(chǎng)外的一道風(fēng)景，他也做起了義務(wù)宣傳員。

從葛劍雄家到復(fù)旦大學(xué)，來(lái)回一次的距離大約是56公里，電動(dòng)車的續(xù)航里程120公里，能來(lái)回跑兩次，“除了上下班，我現(xiàn)在出門都會(huì)先查一下行駛距離，再?zèng)Q定是不是開車去。”

作為政協(xié)委員，葛劍雄認(rèn)為，新能源車在上海的推廣，最大的問(wèn)題還是充電樁，“現(xiàn)在上海居民小區(qū)停車那么緊張，每天臨時(shí)車位還要靠搶，有多少人能有一個(gè)可以安裝充電樁的固定車位？而這樣的問(wèn)題，國(guó)外是沒有的，美國(guó)大多數(shù)家庭都有自己的獨(dú)立車庫(kù)，充電不成問(wèn)題。”

還有一個(gè)令他擔(dān)心的問(wèn)題就是電池，“這個(gè)車的電池壽命據(jù)說(shuō)可以支撐3年跑8萬(wàn)公里，那3年之后怎么辦？電池幾萬(wàn)元一個(gè)，更換電池的費(fèi)用怎么算？”記者了解到，目前榮威E50為電池等核心部件提供5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保。

免費(fèi)滬牌的誘惑

張杰是上汽乘用車公司的年輕員工，家住浦東工作在安亭，每天上下班單程超過(guò)60公里，去年9月，在連續(xù)第8次拍牌未中之后，他終于選擇購(gòu)買了一輛榮威550插電式混合動(dòng)力車。

“一開始完全就是沖著一張免費(fèi)的上海車牌，混合動(dòng)力車既能用電也能用油，感覺比純電動(dòng)車更符合我的需要。”

根據(jù)目前的新能源車優(yōu)惠政策，進(jìn)入新能源車名單的插電式混合動(dòng)力車也能享受補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照。

上周，張杰的新車行駛里程剛剛超過(guò)15000公里，開了5個(gè)多月的新能源車，他沒有后悔自己當(dāng)初的選擇，“新能源車，優(yōu)勢(shì)不僅是一張滬牌，它的駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性，都要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的燃油汽車。”

噪音小、起步穩(wěn)、油耗低，張杰總結(jié)新能源車的三大優(yōu)勢(shì)，“特別是擁擠的路段，因?yàn)?0公里時(shí)速以下時(shí)是電力驅(qū)動(dòng)，感覺非常穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)汽車換擋時(shí)的頓挫感。”

張杰的故事并非個(gè)例，位于安亭的上海海博君億汽車4S店總經(jīng)理應(yīng)炯介紹，自從去年上海車牌越來(lái)越難拍之后，前來(lái)咨詢和購(gòu)買新能源車的顧客相較過(guò)去翻了幾番，“一開始都是沖著免費(fèi)上滬牌，隨后我們做客戶調(diào)查，絕大多數(shù)都表示以后換車還會(huì)首選新能源汽車。”

目前包括浦東、閔行、嘉定三個(gè)試點(diǎn)區(qū)都制定了新能源車鼓勵(lì)政策，符合條件的消費(fèi)者購(gòu)得國(guó)家及上海市新能源車目錄內(nèi)新車，除了可以獲得國(guó)家及上海市6萬(wàn)至10萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼、一張免費(fèi)滬牌，三個(gè)區(qū)分別再補(bǔ)貼1.5萬(wàn)至2萬(wàn)元。同時(shí)，部分新能源車廠家還會(huì)免費(fèi)為消費(fèi)者安裝一個(gè)充電樁。

“2014年，上海以及全國(guó)的新能源車銷售都取得爆發(fā)式的增長(zhǎng)，上海同比增長(zhǎng)18.7倍，我們業(yè)界都定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年，人們不再認(rèn)為新能源車是未來(lái)的東西，而是實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)選擇。”上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室處長(zhǎng)劉建華告訴記者。

根據(jù)上海市經(jīng)信委1月23日披露的最新數(shù)據(jù)，去年上海市新能源汽車在公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)、租賃和私人購(gòu)買領(lǐng)域共計(jì)推廣10886輛，其中插電式混合動(dòng)力車8481輛，純電動(dòng)車2405輛。

“1升油6塊，3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命。”汽車廠商比亞迪總裁王傳福說(shuō)。

“飛線客”“蹭電族”

浦東東方路某小區(qū)內(nèi)，每天下午四五點(diǎn)，都會(huì)上演這樣的奇景：女兒將一個(gè)接線板從3樓的窗口伸出，由20多米長(zhǎng)的電線連接著緩緩放下，聽父親在樓底下指揮，“慢一點(diǎn)慢一點(diǎn)，小心掛在樹枝上，當(dāng)心碰到人。”

老王去年9月購(gòu)買了一輛比亞迪的混合動(dòng)力新能源車，盡管他每月都繳納停車費(fèi)并且擁有固定的停車位，但4個(gè)月過(guò)去了，他的充電樁安裝申請(qǐng)依然還在物業(yè)公司的案頭上。

無(wú)奈之下，老王成了“飛線客”。所謂“飛線”，就是用戶自己拉電線，用自己家里的電源給電動(dòng)車充電。

“這個(gè)車是油電混合，盡管也能加油，但用電的成本只有加油的十分之一，除了有一張滬牌，使用成本也是我購(gòu)買的主要原因。”

為了保證“飛線”能夠“夠”到自己的新能源車，過(guò)去習(xí)慣下班和人喝一杯的老王，不得不每天早早回家，“萬(wàn)一我的車位被別人停了，就沒法充電了。”

“飛線”成為小區(qū)的一道奇葩景觀，因?yàn)楸欢啻瓮对V，老王也習(xí)慣了向鄰居道歉，“這個(gè)車現(xiàn)在成了我們家里人的一塊心病，最怕下雨天，影響汽車充電事小，漏電傷人就慘了。”

老王的“遭遇”并非個(gè)例。據(jù)一個(gè)有400名成員的新能源汽車qq群統(tǒng)計(jì)，使用“飛線”充電的車主占到約30%，“飛線”距離最長(zhǎng)的達(dá)到60米。

目前推出的新能源汽車，都有專用的輸電線纜和充電插口，但為了方便車主使用，也配了能接普通插座的接頭。很多無(wú)法安裝充電樁的車主，就把這個(gè)應(yīng)急辦法，當(dāng)成了常用的充電方式，把車停在樓下，從窗戶扔出插線板插上充電。

購(gòu)車補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、免費(fèi)滬牌......政策扶持不斷加碼，催生了上海市民對(duì)新能源汽車的購(gòu)買熱情。然而，車開回家，如何充電，卻成為滬上新能源車主當(dāng)下最頭疼的問(wèn)題。并由此產(chǎn)生了“飛線”、“蹭電”等一系列新能源車的新現(xiàn)象。

“我也是‘飛線’充電，在淘寶上買的標(biāo)準(zhǔn)電線，充電一個(gè)小時(shí)的之后，我去摸電線，就已經(jīng)開始微微發(fā)熱，再過(guò)半小時(shí)就發(fā)燙了，我就不敢再充了。”新能源車主程小姐告訴記者。

“飛線客”鋌而走險(xiǎn)，“蹭電族”則自稱像個(gè)流浪漢。家住普陀區(qū)的徐女士就是這樣的例子，購(gòu)買了混合動(dòng)力車之后，因?yàn)闊o(wú)力購(gòu)買已經(jīng)漲到70萬(wàn)元一個(gè)的小區(qū)車位，日常無(wú)法充電，“我一般只能用傳統(tǒng)的燒油模式，只有每個(gè)月去4S店沖一次電，才能體驗(yàn)一下更舒適的純電模式和混合動(dòng)力模式。”

“樁”，到底多難裝

家住虹口區(qū)四川北路的袁先生，上周剛剛賣了他的新能源車，買進(jìn)不到半年，使用不足2000公里，問(wèn)他賣車的原因，他搖頭道，“為了裝一個(gè)充電樁，物業(yè)和電力公司走了不下20次，結(jié)果還是不行。”

“剛提完車，我就向供電局和物業(yè)提出了安裝充電樁的申請(qǐng)，供電局也根據(jù)我的車位狀況給出了幾套施工方案，但物業(yè)一直沒有批同意書。”

一次，兩名開著電力工程車輛的工作人員來(lái)到小區(qū)后，物業(yè)工作人員出面阻止，表示不能施工。“物業(yè)說(shuō)不知道充電樁這個(gè)事，需要進(jìn)行相關(guān)的研究才行，安裝人員在小區(qū)中等待近8個(gè)小時(shí)才離開。”

物業(yè)公司先是通知，如果想要安裝充電樁，業(yè)主需要提交相關(guān)的技術(shù)資料，待審核后再?zèng)Q定如何安裝。等所有資料交齊之后，物業(yè)又說(shuō)讓汽車的廠家來(lái)一個(gè)人，需要提供車輛的相關(guān)證明。

就這樣，為了一個(gè)充電樁，袁先生像一個(gè)陀螺一樣，周旋在物業(yè)公司、電力公司、汽車公司之間，“買車的時(shí)候4S店說(shuō)充電樁安裝很容易，沒想到結(jié)果會(huì)是這樣。”

物業(yè)公司方面的顧慮有很多，最主要的就是安全和管理。

“地下停車庫(kù)原本設(shè)計(jì)電路分布的時(shí)候，沒有預(yù)留線路給充電樁安裝，一旦重新拉線會(huì)有安全隱患。而且現(xiàn)在提出裝置充電樁的車主還少，假如個(gè)別裝了，物業(yè)的電容尚能夠負(fù)擔(dān)，但假如今后電動(dòng)轎車用戶不斷增加，物業(yè)就要向供電部門請(qǐng)求增容，費(fèi)用就成為繞不過(guò)的問(wèn)題。”袁先生所在小區(qū)的物業(yè)公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)道。

目前，私人安裝充電樁，有固定車位依然是一條硬指標(biāo)，這就讓絕大多數(shù)居住條件有限的市民對(duì)新能源車望而卻步，或者購(gòu)買了新能源車卻還是當(dāng)汽油車來(lái)用。

“現(xiàn)階段，如果用戶沒有一個(gè)固定的停車位，想要使用新能源汽車的條件是不成熟的。”上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室處長(zhǎng)劉建華坦言。“因?yàn)殡妱?dòng)汽車的使用是離不開充電樁的，新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了，充電主要還是要在居住地來(lái)完成。”