鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2019年06月11日
新能源車推廣和使用最大問(wèn)題還是充電樁
葛劍雄,知名學(xué)者,外號(hào)“葛大炮”,他不僅敢言,還敢于嘗新。年輕時(shí)他是復(fù)旦最早使用空調(diào)和電腦的,剛剛閉幕的上海兩會(huì),年屆七旬的老人,成為僅有的開著電動(dòng)汽車參會(huì)的政協(xié)委員。
2014年上海新能源汽車取得爆發(fā)式增長(zhǎng),一年內(nèi)保有量從3723輛增加到11465輛,其中超過(guò)70%是私家車,葛劍雄就是擁有者之一。他們每天關(guān)心的問(wèn)題,不再是車有沒有油,而是車有沒有電。
新能源汽車已經(jīng)從展臺(tái)上走進(jìn)老百姓的生活中,發(fā)展新能源車已經(jīng)成為“國(guó)家戰(zhàn)略”,2015年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到20萬(wàn)輛。兩年內(nèi),中國(guó)有望超越美國(guó),成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。
火熱的市場(chǎng)和銷售數(shù)據(jù)背后,新能源車在上海推廣和使用情況究竟如何?
知名學(xué)者,上海政協(xié)委員葛劍雄
開新能源車的教授
選擇新能源汽車,意味著選擇另一種生活方式。
在復(fù)旦校園周邊的小路上,同學(xué)們經(jīng)常能看到葛劍雄駕駛著他滬DZ牌照的藍(lán)色電動(dòng)汽車。
葛劍雄駕駛的榮威E50純電動(dòng)車,充滿電需要6個(gè)小時(shí),能行駛120公里。晚上10時(shí)過(guò)后,葛劍雄就會(huì)準(zhǔn)時(shí)給汽車充電,不僅能夠保證第二天出門前能充滿電,還能享受電價(jià)的半價(jià)優(yōu)惠,“充滿電大約6元錢,每公里耗電費(fèi)不到1毛錢,新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)顯而易見。”
葛劍雄是在2013年底購(gòu)買這輛純電動(dòng)車的,車價(jià)23.5萬(wàn)元,除去國(guó)家和上海市的各項(xiàng)補(bǔ)貼之后,最終支付了15萬(wàn)元左右,還免費(fèi)獲得了一張上海市的新能源汽車牌照。“最麻煩的是安裝充電樁,盡管有固定車位,還是需要物業(yè)公司和電力公司兩頭跑,填一大堆申請(qǐng)和表格。”
“這車我開了一年多了,總體感覺還行,除了零排放不產(chǎn)生尾氣,駕駛的感受也不錯(cuò),聲音輕、加速快,我認(rèn)為值得推廣。”葛劍雄的電動(dòng)車成了兩會(huì)場(chǎng)外的一道風(fēng)景,他也做起了義務(wù)宣傳員。
從葛劍雄家到復(fù)旦大學(xué),來(lái)回一次的距離大約是56公里,電動(dòng)車的續(xù)航里程120公里,能來(lái)回跑兩次,“除了上下班,我現(xiàn)在出門都會(huì)先查一下行駛距離,再?zèng)Q定是不是開車去。”
作為政協(xié)委員,葛劍雄認(rèn)為,新能源車在上海的推廣,最大的問(wèn)題還是充電樁,“現(xiàn)在上海居民小區(qū)停車那么緊張,每天臨時(shí)車位還要靠搶,有多少人能有一個(gè)可以安裝充電樁的固定車位?而這樣的問(wèn)題,國(guó)外是沒有的,美國(guó)大多數(shù)家庭都有自己的獨(dú)立車庫(kù),充電不成問(wèn)題。”
還有一個(gè)令他擔(dān)心的問(wèn)題就是電池,“這個(gè)車的電池壽命據(jù)說(shuō)可以支撐3年跑8萬(wàn)公里,那3年之后怎么辦?電池幾萬(wàn)元一個(gè),更換電池的費(fèi)用怎么算?”記者了解到,目前榮威E50為電池等核心部件提供5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保。
免費(fèi)滬牌的誘惑
張杰是上汽乘用車公司的年輕員工,家住浦東工作在安亭,每天上下班單程超過(guò)60公里,去年9月,在連續(xù)第8次拍牌未中之后,他終于選擇購(gòu)買了一輛榮威550插電式混合動(dòng)力車。
“一開始完全就是沖著一張免費(fèi)的上海車牌,混合動(dòng)力車既能用電也能用油,感覺比純電動(dòng)車更符合我的需要。”
根據(jù)目前的新能源車優(yōu)惠政策,進(jìn)入新能源車名單的插電式混合動(dòng)力車也能享受補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照。
上周,張杰的新車行駛里程剛剛超過(guò)15000公里,開了5個(gè)多月的新能源車,他沒有后悔自己當(dāng)初的選擇,“新能源車,優(yōu)勢(shì)不僅是一張滬牌,它的駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性,都要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的燃油汽車。”
噪音小、起步穩(wěn)、油耗低,張杰總結(jié)新能源車的三大優(yōu)勢(shì),“特別是擁擠的路段,因?yàn)?0公里時(shí)速以下時(shí)是電力驅(qū)動(dòng),感覺非常穩(wěn),沒有傳統(tǒng)汽車換擋時(shí)的頓挫感。”
張杰的故事并非個(gè)例,位于安亭的上海海博君億汽車4S店總經(jīng)理應(yīng)炯介紹,自從去年上海車牌越來(lái)越難拍之后,前來(lái)咨詢和購(gòu)買新能源車的顧客相較過(guò)去翻了幾番,“一開始都是沖著免費(fèi)上滬牌,隨后我們做客戶調(diào)查,絕大多數(shù)都表示以后換車還會(huì)首選新能源汽車。”
目前包括浦東、閔行、嘉定三個(gè)試點(diǎn)區(qū)都制定了新能源車鼓勵(lì)政策,符合條件的消費(fèi)者購(gòu)得國(guó)家及上海市新能源車目錄內(nèi)新車,除了可以獲得國(guó)家及上海市6萬(wàn)至10萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼、一張免費(fèi)滬牌,三個(gè)區(qū)分別再補(bǔ)貼1.5萬(wàn)至2萬(wàn)元。同時(shí),部分新能源車廠家還會(huì)免費(fèi)為消費(fèi)者安裝一個(gè)充電樁。
“2014年,上海以及全國(guó)的新能源車銷售都取得爆發(fā)式的增長(zhǎng),上海同比增長(zhǎng)18.7倍,我們業(yè)界都定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年,人們不再認(rèn)為新能源車是未來(lái)的東西,而是實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)選擇。”上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室處長(zhǎng)劉建華告訴記者。
根據(jù)上海市經(jīng)信委1月23日披露的最新數(shù)據(jù),去年上海市新能源汽車在公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)、租賃和私人購(gòu)買領(lǐng)域共計(jì)推廣10886輛,其中插電式混合動(dòng)力車8481輛,純電動(dòng)車2405輛。
“1升油6塊,3度電1塊8,干的活兒卻是一樣的,這是革命,3度電要革1升油的命。”汽車廠商比亞迪總裁王傳福說(shuō)。
“飛線客”“蹭電族”
浦東東方路某小區(qū)內(nèi),每天下午四五點(diǎn),都會(huì)上演這樣的奇景:女兒將一個(gè)接線板從3樓的窗口伸出,由20多米長(zhǎng)的電線連接著緩緩放下,聽父親在樓底下指揮,“慢一點(diǎn)慢一點(diǎn),小心掛在樹枝上,當(dāng)心碰到人。”
老王去年9月購(gòu)買了一輛比亞迪的混合動(dòng)力新能源車,盡管他每月都繳納停車費(fèi)并且擁有固定的停車位,但4個(gè)月過(guò)去了,他的充電樁安裝申請(qǐng)依然還在物業(yè)公司的案頭上。
無(wú)奈之下,老王成了“飛線客”。所謂“飛線”,就是用戶自己拉電線,用自己家里的電源給電動(dòng)車充電。
“這個(gè)車是油電混合,盡管也能加油,但用電的成本只有加油的十分之一,除了有一張滬牌,使用成本也是我購(gòu)買的主要原因。”
為了保證“飛線”能夠“夠”到自己的新能源車,過(guò)去習(xí)慣下班和人喝一杯的老王,不得不每天早早回家,“萬(wàn)一我的車位被別人停了,就沒法充電了。”
“飛線”成為小區(qū)的一道奇葩景觀,因?yàn)楸欢啻瓮对V,老王也習(xí)慣了向鄰居道歉,“這個(gè)車現(xiàn)在成了我們家里人的一塊心病,最怕下雨天,影響汽車充電事小,漏電傷人就慘了。”
老王的“遭遇”并非個(gè)例。據(jù)一個(gè)有400名成員的新能源汽車qq群統(tǒng)計(jì),使用“飛線”充電的車主占到約30%,“飛線”距離最長(zhǎng)的達(dá)到60米。
目前推出的新能源汽車,都有專用的輸電線纜和充電插口,但為了方便車主使用,也配了能接普通插座的接頭。很多無(wú)法安裝充電樁的車主,就把這個(gè)應(yīng)急辦法,當(dāng)成了常用的充電方式,把車停在樓下,從窗戶扔出插線板插上充電。
購(gòu)車補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、免費(fèi)滬牌......政策扶持不斷加碼,催生了上海市民對(duì)新能源汽車的購(gòu)買熱情。然而,車開回家,如何充電,卻成為滬上新能源車主當(dāng)下最頭疼的問(wèn)題。并由此產(chǎn)生了“飛線”、“蹭電”等一系列新能源車的新現(xiàn)象。
“我也是‘飛線’充電,在淘寶上買的標(biāo)準(zhǔn)電線,充電一個(gè)小時(shí)的之后,我去摸電線,就已經(jīng)開始微微發(fā)熱,再過(guò)半小時(shí)就發(fā)燙了,我就不敢再充了。”新能源車主程小姐告訴記者。
“飛線客”鋌而走險(xiǎn),“蹭電族”則自稱像個(gè)流浪漢。家住普陀區(qū)的徐女士就是這樣的例子,購(gòu)買了混合動(dòng)力車之后,因?yàn)闊o(wú)力購(gòu)買已經(jīng)漲到70萬(wàn)元一個(gè)的小區(qū)車位,日常無(wú)法充電,“我一般只能用傳統(tǒng)的燒油模式,只有每個(gè)月去4S店沖一次電,才能體驗(yàn)一下更舒適的純電模式和混合動(dòng)力模式。”
“樁”,到底多難裝
家住虹口區(qū)四川北路的袁先生,上周剛剛賣了他的新能源車,買進(jìn)不到半年,使用不足2000公里,問(wèn)他賣車的原因,他搖頭道,“為了裝一個(gè)充電樁,物業(yè)和電力公司走了不下20次,結(jié)果還是不行。”
“剛提完車,我就向供電局和物業(yè)提出了安裝充電樁的申請(qǐng),供電局也根據(jù)我的車位狀況給出了幾套施工方案,但物業(yè)一直沒有批同意書。”
一次,兩名開著電力工程車輛的工作人員來(lái)到小區(qū)后,物業(yè)工作人員出面阻止,表示不能施工。“物業(yè)說(shuō)不知道充電樁這個(gè)事,需要進(jìn)行相關(guān)的研究才行,安裝人員在小區(qū)中等待近8個(gè)小時(shí)才離開。”
物業(yè)公司先是通知,如果想要安裝充電樁,業(yè)主需要提交相關(guān)的技術(shù)資料,待審核后再?zèng)Q定如何安裝。等所有資料交齊之后,物業(yè)又說(shuō)讓汽車的廠家來(lái)一個(gè)人,需要提供車輛的相關(guān)證明。
就這樣,為了一個(gè)充電樁,袁先生像一個(gè)陀螺一樣,周旋在物業(yè)公司、電力公司、汽車公司之間,“買車的時(shí)候4S店說(shuō)充電樁安裝很容易,沒想到結(jié)果會(huì)是這樣。”
物業(yè)公司方面的顧慮有很多,最主要的就是安全和管理。
“地下停車庫(kù)原本設(shè)計(jì)電路分布的時(shí)候,沒有預(yù)留線路給充電樁安裝,一旦重新拉線會(huì)有安全隱患。而且現(xiàn)在提出裝置充電樁的車主還少,假如個(gè)別裝了,物業(yè)的電容尚能夠負(fù)擔(dān),但假如今后電動(dòng)轎車用戶不斷增加,物業(yè)就要向供電部門請(qǐng)求增容,費(fèi)用就成為繞不過(guò)的問(wèn)題。”袁先生所在小區(qū)的物業(yè)公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)道。
目前,私人安裝充電樁,有固定車位依然是一條硬指標(biāo),這就讓絕大多數(shù)居住條件有限的市民對(duì)新能源車望而卻步,或者購(gòu)買了新能源車卻還是當(dāng)汽油車來(lái)用。
“現(xiàn)階段,如果用戶沒有一個(gè)固定的停車位,想要使用新能源汽車的條件是不成熟的。”上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室處長(zhǎng)劉建華坦言。“因?yàn)殡妱?dòng)汽車的使用是離不開充電樁的,新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了,充電主要還是要在居住地來(lái)完成。”










