歷經十年的發展，我國的新能源汽車產業呈現出雛形，而動力電池行業作為新能源汽車的上游產業，其發展狀況與整個產業密不可分。

合肥國軒集團董事長李縝表示，要實現我國電動汽車產業市場化和國際化，動力電池上下游企業應協同發展。

2014年，美國硅谷研究院對美國市場所有的鋰離子汽車的運行情況做了調研。調研結果顯示，2014年美國市場共銷售電動汽車19710輛，前三位分別為日本的聆風、沃藍達和特斯拉。李縝認為，這些汽車的電池結構基本類似，但沒有一款電池是單獨走向市場，而我國目前仍沒有能與之相抗衡的整電池組，盡管合肥國軒高科動力能源股份公司去年生產了100臺電池拿到美國市場，但都沒能正式投放。從這個角度講，產品是關鍵。

據國際能源署預測，到2020年，全球的汽車銷售量將達到720萬輛，銷售額達到2萬億人民幣，電池產業達到六千億人民幣的規模。在市場需求旺盛的情況下，作為電池企業應該怎樣應對市場？李縝表示，電池企業要注重品質和效率，應該改變過去低成本、低品質、低價值、低價格的惡性循環和低端制造，應該適應新常態、高技術、高品質及高效益的發展，讓我國的電池從不能搭載世界一流企業，不能邁進美國及世界市場，到逐步走出國門，占有世界市場。“這就要求國內的電池企業攜手共進，把產品做好、做實、做得更優秀，才能在世界的電池市場份額中占有一席之地。”

談到如何做好電池產品，李縝認為， 創新是根本，也是靈魂。他指出，自2010年以來，國軒堅持技術研發，以創新為本，在電池的路線選擇上一直都沒有改變過，通過積累和創新，使國軒的電池產品能夠滿足電動汽車的市場需求。

在實現創新的過程中，產業的協同作用非常重要。李縝表示，國軒始終保持與產業的上下游企業緊密合作。2009年，國軒在合肥成立，與設備制造企業合作，與整車廠聯合，實現了用自主創新的設備生產電池。目前，國軒已實現與江淮、安凱、北汽、上汽、東風等車企合作，達到電池制造企業與車企的合作共贏，通過自主創新使產品走向國際化市場。

最后，李縝表示：“我們不要討論過去的對和錯，我們也不要評價今天的真和假，我們要為明天的產業去創新，為實現汽車電動自動化做出貢獻。”