三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。

之所以會(huì)有這樣的原因是即便這兩種材料都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過(guò)需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。

正因?yàn)槿嚥牧嫌羞@樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過(guò)充保護(hù)（OVP）、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。所以自燃事件更多是應(yīng)該考量廠商在這幾個(gè)環(huán)節(jié)的功能是否落實(shí)到位，而不是簡(jiǎn)單的因噎廢食。

那么這兩種電池現(xiàn)在的使用情況又是怎么樣的呢？讓我們來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量超過(guò)76%。

可以看出，三元鋰電池自身能量密度更大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該是要作為未來(lái)汽車新能源存儲(chǔ)設(shè)備而生的。而現(xiàn)在發(fā)生相關(guān)的安全事件，在新能源汽車的普及仍然處于初級(jí)階段的時(shí)候，可以稱得上是一件好事。很多新能源汽車相關(guān)企業(yè)為了能夠完成搶占市場(chǎng)和獲得政策支持的雙重目標(biāo)，放寬技術(shù)要求，大量生產(chǎn)經(jīng)不起長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)使用的能源組件。汽車工作的環(huán)境是嚴(yán)苛的，長(zhǎng)時(shí)間使用這些零部件，發(fā)生安全事故的原因難免大大增高。

因此我們可以認(rèn)為在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木發(fā)表要對(duì)三元鋰電池客車的安全性能進(jìn)行評(píng)估，是國(guó)家有關(guān)部門有意從政策層面上進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)的界定，以促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生。無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者還是廠商，在未來(lái)都有著相當(dāng)積極的意義。因此沒(méi)有必要因?yàn)樵诰W(wǎng)上片面地看到三元鋰電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會(huì)有危險(xiǎn)的，關(guān)鍵在于如何牢牢地控制。

對(duì)于純電動(dòng)汽車，目前大多數(shù)人還是又愛(ài)又恨，更多的消費(fèi)者是想買不敢買，畢竟純電動(dòng)汽車目前還有很多點(diǎn)需要去解決的。而新能源純電動(dòng)汽車最核心的部件就是電池了，如今買完車，除非一些電池終身質(zhì)保的車輛，大多數(shù)車主都是擔(dān)心電池壽命過(guò)段，畢竟換一個(gè)電池可謂是價(jià)值不菲。那么純電動(dòng)汽車電池是關(guān)鍵，怎么做才可以盡量延長(zhǎng)電池壽命？講真，想要盡量延長(zhǎng)電池壽命還是要注意以下這些事情，雖然有些俗套，但是還是希望對(duì)于大家有所幫助，尤其是對(duì)于一些剛剛買車的朋友，從頭開始注意純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)，勢(shì)必會(huì)讓你的車比別人的車用得更長(zhǎng)久。

首先就是注意電池衰減問(wèn)題，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)下，純電動(dòng)汽車電池的使用壽命并不是依靠時(shí)間來(lái)劃定，而是通過(guò)循環(huán)次數(shù)。完整的放完一次電算一次循環(huán)，這里要弄懂所謂的完整的放電，而且其中鋰元素是在電池反應(yīng)過(guò)程中不可避免出現(xiàn)不可逆的電化學(xué)反應(yīng)造成容量下降，這就叫電池衰減，一般衰減程度到百分之70到百分之80就可以算是一塊電池的壽命終結(jié)，至少對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，影響有些大了。想要讓自己的電池使用時(shí)間更長(zhǎng)一定要記住不可在極端環(huán)境下給汽車充電，就是不能在太熱或者太冷的環(huán)境下給電池充電，這樣對(duì)于電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)會(huì)加速或者降低反應(yīng)速度，對(duì)于電池的傷害是最大的。

其次就是不要長(zhǎng)時(shí)間的使電池處于虧電狀態(tài)，因?yàn)樽鳛楝F(xiàn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流三元鋰電池來(lái)說(shuō)，電池需要電子長(zhǎng)期保持在流動(dòng)狀態(tài)下，只有這樣才能夠達(dá)到最理想的使用壽命，所以如果長(zhǎng)時(shí)間使得電動(dòng)汽車電池處于虧電狀態(tài)，那么對(duì)于電池的壽命是大有影響的。其實(shí)對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)都不會(huì)讓電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，但是對(duì)于一些家里有2輛車的朋友來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)就需要注意了，如果長(zhǎng)時(shí)間不開，也要勤查看電池是否有電。此外，在東北的冬天，車主也需要注意，因?yàn)檐嚭苋菀住皟觥睕](méi)電了，該充電的時(shí)候還是要充電的。

最后說(shuō)的就是不要深度的充放電，也就是說(shuō)不要一直保持電量充得太滿或者使用到最后耗盡所有電量再充電。假如這樣做的結(jié)果就是使得電池的正負(fù)極結(jié)構(gòu)得到不可逆的損害，從而使得電池的循環(huán)次數(shù)大大縮減，進(jìn)而降低電池的壽命。想要使得自己愛(ài)車的電池用的更長(zhǎng)，駕駛習(xí)慣也要改變，盡量要?jiǎng)蛩亳{駛，那樣電池的放電速度才能穩(wěn)定，使電池實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的內(nèi)部循環(huán)，更好的是新能源電動(dòng)汽車的電池穩(wěn)定運(yùn)行。可能有人覺(jué)得純電動(dòng)汽車保養(yǎng)這么麻煩呢，講真，即便是傳統(tǒng)燃油車實(shí)際上也是需要你的愛(ài)惜的，所以不要覺(jué)得麻煩，至少這種做法的會(huì)讓你汽車電池用的更長(zhǎng)久。