動力電池產業從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網紅電視劇情。

這是個充滿魔幻的行業，受產業政策、上下游原料供需甚至整車廠扶持等影響，昔日的明星企業幾年內就能相忘于江湖，默默無聞的小弟也可能"一夜"爆紅成為整車企業追逐的座上賓。

細看最近發生的幾起新聞，就會發現這個產業的"火辣"一面。

全球動力電池產業目前呈現中日韓三國殺的局面，企業間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力電池企業LG化學與SKInnovation的矛盾就激化升級了。

LG化學甚至針對SKInnovation發起一系列訴訟，指責對方通過雇傭其員工來竊取LG化學鋰電池相關核心技術。竊取競爭對手的核心技術是商業競爭中的慣用手段，但這次LG化學顯然動了三味真火。

LG化學及其美國子公司LGCMI共同發起了對SKInnovation的訴訟，而且是在美國國際貿易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。

外媒稱，SKInnovation在LG化學公司鋰電池部門雇傭了77位技術員工和相關人員，這些員工中有不少人曾參與過LG化學鋰電池研發、制造、組裝以及質量測試。這些員工不僅公開密謀竊取LG化學商業機密，同時還利用這些信息與SKInnovation進行就業交易。

從裝機量來看，2018年LG化學位居全球第四，而SKInnovation排在十名以外。此次，作為行業老大哥的LG化學為何會遷怒體量比自己小很多，甚至都構不成威脅的小弟呢？

原因是SKInnovation動了LG化學的金主奶酪。

去年底，大眾集團對外稱，已經增加SKInnovation作為其電動汽車電池供應商。未來，SKInnovation將主要為大眾北美地區供應電池，并向大眾集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

而在此之前，大眾的核心動力電池供應商一直是LG化學。

大眾的消息一經公布，SKInnovation就宣布在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預計2022年投入生產。隨后SKInnovation又宣布計劃在匈牙利建造第二座電動汽車電池工廠，這座工廠顯然也是迎合大眾的需求。

此外還有消息稱，SKInnovation還將和大眾在德國合作建立一座電池工廠。

顯然，SKInnovation與大眾的蜜月期還沒結束，大眾“原配”的電池供應商LG化學就動怒了。

作為回應，LG化學放出消息，不排除采取向大眾汽車停止供應動力電池的可能。甚至還傳出其將甩開大眾，在德國獨立建造電池超級工廠。

這件事三方最終如何收場，不得而知。目前我們卻可以搬好馬扎帶著好奇心，靜觀其發展。

近幾年，伴隨動力電池核心技術和產能向頭部玩家集中，頭部企業的客戶度重疊度越來越高，動力電池企業間針鋒相對的火藥味也愈發明顯。

目前在大眾、通用、寶馬、戴姆勒的電池供應商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業作為供應商，誰讓人家技術好呢。

韓國電池產業數據顯示，截至2018年底，韓國三大電池商LG化學、三星SDI和SKInnovation的電池未交付訂單超過175萬億韓元（約合1萬億元人民幣），其中僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元。

巨大的利潤預期和市場前景，讓動力電池產業備受關注，韓國企業間的大大出手或許會成為未來的常態。

各領風騷中國版劇情同樣五味雜陳

對于新能源第一大市場的中國，這種狀態或許同樣適用，只是當前我們的劇情更多的還是走勵志路線。

受益于動力電池白名單的保護，為中國動力電池企業贏得了寶貴的發展時間。憑借國內新能源汽車的爆發式增長，并在巨額補貼的加持下，（雖然期間也出現了一些盲目快干技術不達標的企業），但不可否認，中國已經擁有了動力電池全產業鏈的優勢。

以寧德時代、比亞迪、孚能為代表的中國電池企業正在加快發展步伐。據不完全統計，寧德時代已與國內外近20家車企達成長期戰略合作，并成為眾多合資車企的第一供應商。

寧德時代的崛起經歷堪比教科書，除了自身技術過硬外，通過與寶馬等國際知名車企的技術磨合，也為其進一步發展提供了機會。

合作伊始，寶馬給寧德時代提供了800多頁紙的電池生產標準，詳細到不同工況下能量及功率要求，上百道質量管理要求。

據說寧德時代當時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產電池沒那么復雜。為了協助寧德時代生產出寶馬所要求的電池，寶馬派出的工程師在寧德時代待了兩年多。

后來的事，大家都很清楚了，2018年7月，寶馬和寧德時代簽下300多億電池采購訂單。寶馬10億歐元助力寧德時代在歐洲建廠。

同年，寧德時代登陸創業板，創造了創業板公司有史以來最高募資記錄。

寧德時代用了短短七年,成為國內排名第一的動力電池生產商，動力電池銷量也躍居全球第一。

隨著寧德時代的崛起，此前的老大哥比亞迪也并沒有因此落寞，相反計劃獨立拆分的比亞迪電池部門也已經與長安簽署電池合作協議，比亞迪將在重慶設立工廠，為長安汽車提供動力電池。而長城、北汽等此前也與其有過接觸，此外，比亞迪在產能方面也在快速追趕，預計到2020年其規劃動力電池產能將超過寧德時代。

除了雙龍頭發展迅猛，國內出貨量前十的動力電池企業，也時常曝出讓人眼前一亮的新聞，理論上這些企業未來也存在各領風騷的能力。

比如，上個月欣旺達發布公告稱，公司全資子公司參與了雷諾日產組織的電池采購招標，并最終收到了雷諾日產發出的供應商定點通知書，相關車型未來七年的需求預計達115.7萬臺，欣旺達將提供自主開發的動力電芯和動力電池系統解決方案。

要知道2018年欣旺達新能源汽車動力電池裝機量可是排行在30名之外。

這幾年，孚能在鋰電行業絕對算行業黑馬，其甚至擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單。

2018年底，孚能宣布已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協議，供貨規模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可供應280萬輛純電動車。

戴姆勒作為全球頂級汽車制造商，對供應商的選擇非常苛刻，電池供應商要通過多輪的審核、評審及驗證才可能贏得訂單。中國軟包電池市場，孚能目前保持著出貨量第一，戴姆勒看重的也是孚能在軟包電池領域硬核實力。

另一匹黑馬億緯鋰能同樣也是憑借軟包三元動力電池技術實力打動了戴姆勒。

去年8月份，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協議》，至2027年12月31日期間。這也成為億緯鋰能軟包動力電池投產后的第一個采購訂單。

幾家歡喜幾家愁，曾經出貨量排名第三的電池“巨頭”沃特瑪，現在卻一地雞毛。

沃特瑪前身為樂凱電池，最初主攻鎳氫電池，2006年轉向成本更低、壽命更長、安全性更高的磷酸鐵鋰方向，2008年，憑借奧運會大力推廣新能源車的機會，沃特瑪拿到了很多城市純電公交的電池供應合同。

2013年，沃特瑪牽頭成立了沃特瑪新能源產業創新聯盟，拉來包括幾十家上市公司在內的1000多家企業，成了新能源行業的明星玩家。

2016年，做消防產品起家的上市公司堅瑞消防以52億的價格收購沃特瑪，并改名堅瑞沃能，正式進軍新能源汽車領域。被堅瑞沃能收購后，沃特瑪調整企業戰略，希望大幅提升生產規模，以更大的銷量換取更低的生產成本，并提高市場占有率。然而，沃特瑪的資金鏈問題逐漸顯露。

2018年新能源補貼政策對電池能量密度等提高了要求。沃特瑪產能、庫存同時提高的背后，相當比重已生產出來的電池沒有達到規定的能量密度要求，導致這部分庫存產品的銷路被直接阻斷。

無奈之下，沃特瑪只得將庫存轉化為儲能電池進行銷售，但利潤空間卻直線下降。最終導致沃特瑪的營業收入和凈利潤出現大幅下滑，以至于到了倒閉的邊緣。沃特瑪也因拖欠資金問題，被多家供應商堵門討債。

去年6月，沃特瑪甚至向全體員工發出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，放假期間工資按相關法律規定進行支付、五險一金也將按照法律規定購買。

4月29日，堅瑞沃能發布2018全年及2019年一季度財務數據，截至今年3月31日，公司凈資產跌至-3.39億元，營業收入僅1.07億元，同比下滑九成，同時扣除非經常性損益后，公司凈虧損5.58億元，虧損額度再創新高。

而會計事務所對堅瑞沃能去年年報出具無法表示意見的審計報告。截至目前，公司逾期債務高達99億元，涉訴案件536件。

產業浪潮下，一代梟雄沃特瑪留給我們一個落寞的背影。

劇情跌宕起伏的還有銀隆新能源。

2009年成立的銀隆新能源，主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池。2014年和2015年，銀隆新能源凈利潤分別為-2.66億元和4.16億元。2016年上半年，銀隆新能源凈利潤為3.77億元。

2016年董明珠攜10億元，聯手王健林等知名企業家進駐銀隆后，其通過步步增持，一躍成為銀隆的第二大股東，而魏銀倉通過銀隆集團持股仍為銀隆新能源的第一大股東。

雙方進入蜜月期不久，董明珠與魏銀倉之間的裂痕就已初現端倪。此后，雙方就在實控權的爭奪上進入了拉鋸戰。2017年11月，銀隆新能源創始人魏銀倉辭去董事長職務。

2018年11月，銀隆新能源忽然自曝家丑稱，公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中，發現公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。

近日，銀隆新能源再次突發聲明，曝光了大股東魏銀倉、原公司總裁孫國華涉及的7宗刑事和民事案件，案值高達14億元，同時明確魏銀倉身在美國，孫國華等6人已被刑事拘留的消息。

幾年間一系列的變動下，銀隆新能源的前途自然也愈發渺茫。

競爭慘烈降本壓力大電池產業始終處于高壓鍋中

相信我，火熱的動力電池產業，一定會有另一面。

新能源汽車對動力電池而言是一把雙刃劍，一方面給予動力電池企業前所未有的發展契機，另一方面又對動力電池進行無情的壓榨，要求動力電池能量密度不斷提高，續航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。

對動力電池企業而言，在原材料漲價和主機廠壓價的雙重壓力下，其利潤空間已經開始受到擠壓。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，動力電池企業毛利率普遍大幅下滑。僅杉杉股份、國軒高科等少數企業實現了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

即便是龍頭企業寧德時代也依然面臨成本的壓力，2018年寧德時代實現營收296．1億元，同比增長48．1％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.87億元，同比下降12.6％。

分析認為，伴隨市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅余下20至30家，80%以上的企業面臨將面臨淘汰。而外資企業再次入華將加快這一洗牌速度。

日韓企業重新進入中國市場的步伐正在加快，松下將啟動中國產能擴張計劃，SKI宣布將重啟在華新建合資企業計劃。

LG化學在南京的動力電池項目降于今年10月開始量產，三星重啟三星環新西安動力電池新建二期工廠項目，還宣布對天津工廠新增投資24億美元。

雖然本土動力電池的頭部企業已經具備與日韓巨頭企業競爭的實力。但面對未來的中日韓電池大戰，受傷的很可能是國內中小規模的電池企業。

而在第一輪動力電池競爭中落后的歐美國家，也正在抓緊戰略調整加快追趕步伐。

日前，法國和德國公布了一個價值數十億歐元的電池制造合作項目，希望以此來加強在電池生產領域的合作，共同應對全球競爭。

這項預算為50億至60億歐元的動力電池制造項目，涵蓋從提取原材料、電池生產到電池回收利用等。該計劃首先會在法國設立一個試驗工廠，并陸續在法國和德國正式建立兩個電池生產工廠，

德國經濟和能源部長甚至表示，我們不僅要滿足歐洲汽車行業對電池的需求，也想將這些產品出口到國際市場，所以希望電池的歐洲制造，能夠成為一個重要的質量標準。

美國人同樣也在行動。

5月2日，一場行業閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業、監管機構和立法機構。

由于美國更多的依賴礦產進口，而不是大力開發國內的礦山。面對新能源汽車發展訴求，美國參議員計劃提出立法，以簡化監管并允許開發鋰，石墨和其他電動汽車供應鏈的礦產資源。

一旦美國成功推動礦產安全法案，將會大大促進美國本土的電動汽車產業鏈的投資，包括礦山的開發以及加工設施的建設，這也給全球志在投資電動汽車產業鏈的資本提供了新的機會。

此外，為了保證在未來汽車市場競爭中的有利地位，歐美企業已經著手布局固態電池，寄希望于通過提早掌握下一代動力電池技術在下一輪競爭中占據主導。

美國制定了動力電池單體比能量達到500瓦時/公斤的目標，歐洲計劃2030年本土生產的動力電池占全球30%。顯然動力電池產業的多方角力還要持續很長一段時間，暫時的領先并不意味著可以高枕無憂。在這個充滿魔性的行業，劇情遠遠超出我等的想象，沒準明早起床后又會出現一個改變產業格局的大新聞呢。