超級電容公交車是新能源車的一種，是以超級電容為動力電源的城市無軌、無線節(jié)能環(huán)保型公交車。與普通的公共汽車相比，超級電容車清潔、環(huán)保、低噪聲、能實現(xiàn)零排放，具有很明顯的優(yōu)勢。2006年8月，上海11路超級電容公交車上線投入運營，這是目前世界上唯一經(jīng)過大規(guī)模長時間商業(yè)化運營考驗的純電動公交車。

受技術(shù)影響，早期的超級電容公交車暴露出不少問題，尤其在散熱、系統(tǒng)監(jiān)控、一次充電續(xù)駛里程等方面的問題比較明顯。如今，這批超級電容公交車已服役近十余年，已達到使用年限，車輛在運營過程中到達車站充電的次數(shù)愈加頻繁，滯留時間較長，引起乘客的諸多抱怨。尤其在寒暑兩季開空調(diào)或早晚客流高峰時，電能消耗更大，充電時間需更長。

為更好地滿足市民需求，上海久事公交集團在實踐中對超級電容進行六個方面的技術(shù)升級，一是減小電源體積和重量，從1.4噸降至0.6噸；二是提高車輛一次續(xù)駛里程；三是提高電容能量效率，優(yōu)化散熱；四是10km以下線路在起點站一次充電后跑完全程，較長線路只需少量充電點；五是新建線路只需在起、終點各建1個充電站，大幅度減少充電站基建投資；六是通過GPRS系統(tǒng)實時監(jiān)控，數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計，故障預判，大幅提高運營管理水平。

如今，這種智能化高能超級電容車已經(jīng)生產(chǎn)投運，且其充電方式由原來的車頂上升集電弓與各站點的充電觸網(wǎng)接觸后進行充電優(yōu)化為通過充電弓下壓弓頭與車頂上方的受電弓接觸后進行充電，故與之相配套的供電設(shè)施急需進行優(yōu)化改進。2019年上海久事公交集團對11路、26路公交運營線路進行技術(shù)更新，在其兩個終點站各建一個充電站，通過下壓式充電弓利用公交車停靠的短暫時間進行快速充電，全程可以實現(xiàn)無觸網(wǎng)運行，途中無需再充電即能滿足全線公交客運任務。

新型的高能超級電容公交車以及其配套供電設(shè)施的更新?lián)Q代將帶來諸多便利和實惠：首先，駕駛員精神壓力能得到放松，即使在車輛全程開啟空調(diào)的前提下，遇道路交通阻塞和公交站臺被社會車輛擠占時，也不必擔心電能不夠而造成的拋車現(xiàn)象。其次，改進后的車輛行駛中充電次數(shù)大幅下降，只需在兩個終點站進行充電，車速加快，尤其在上、下班高峰時段，行車人員與乘客的關(guān)系將能更加融洽，形成良好的車廂氛圍。再次，改進后的高能超級電容公交車續(xù)駛里程延長，車輛的營運周轉(zhuǎn)時間減少，降低了企業(yè)的人力成本。最后，減排效果顯著，與傳統(tǒng)燃油車相比節(jié)約能耗費用65%以上，大幅節(jié)約運營維護成本，不僅實現(xiàn)“零排放”的社會效益，而且經(jīng)濟效益顯著。

相信改造后的11路、26路公交運營線路將滿足目前及不久將來高能超級電容公交車的充電需求，提高供電質(zhì)量和供電安全性，使充電及供電設(shè)備符合當前技術(shù)標準要求，符合當前純電動汽車技術(shù)的發(fā)展，從而確保高能超級電容公交車的正常安全運營。本項目建設(shè)中還將完成對原有充電架、充電觸網(wǎng)的拆除，為共建美麗家園起到積極的作用。整個工程的實施將為美化城市、安全運營、完善設(shè)施、方便市民做出新的貢獻。

據(jù)悉，本項目建設(shè)周期預計約為4個月，計劃2019年4月開始施工，2019年8月初竣工。