繼特斯拉后，蔚來也因頻現(xiàn)車輛起火事故被推上風口浪尖。

5月17日，針對一個月來第二起ES8自燃事件，蔚來能源副總裁沈斐發(fā)文稱，對處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施，將充電量限制在90%。然而，對于蔚來的“限電”措施，不少蔚來用戶并不買賬，紛紛提出質(zhì)疑。蔚來遭遇的起火風波仍在持續(xù)發(fā)酵。

01再遇火情風波

5月16日下午，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況，消防官兵第一時間趕到現(xiàn)場及時將煙霧撲滅，現(xiàn)場未出現(xiàn)人身和其他財物損失。而車輛起火地點距上海蔚來汽車有限公司僅6公里。

當事車主介紹稱，“車子沒有改裝，之前都正常行駛，已在車庫停放4天（插著沒充電）。這次事件，車子沒有起火燃燒，只是產(chǎn)生非常多的煙，聽說來自電池——具體原因未明。”

蔚來相關(guān)負責人對北京商報記者表示，車輛出現(xiàn)煙霧原因未明。蔚來已經(jīng)啟動調(diào)查，待原因查明后將及時公布。

5月17日，蔚來能源副總裁沈斐發(fā)文稱，事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復充使電池長期保持滿電狀態(tài)。鑒于動力電池在長時間高電量狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，將臨時采取措施將充電量限制在90%。對于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電，或者在使用第三方充電樁時，除確有必要，建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電。

盡管沈斐表示，“以上措施并不意味著本次事故是因為充電引起”和“這個臨時措施最多影響一周”，但此舉還是引發(fā)不少蔚來用戶的不滿。對此，有用戶質(zhì)疑蔚來要求將車輛充電量限制在90%的合理性，也有用戶認為蔚來不該“一刀切”，應該給用戶選擇權(quán)，還有用戶甚至要求蔚來“退錢”。

值得注意的是，這已是近一個月來蔚來汽車發(fā)生的第二起自燃事故。4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。

4月30日，蔚來公布4月22日西安維修車輛起火原因。蔚來發(fā)布聲明稱，該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

02安全疑慮凸顯

一個月內(nèi)兩次火情，使得蔚來汽車的安全問題受到外界關(guān)注和質(zhì)疑。近日，當事車主在蔚來官方App上提出疑問：“地庫口的商鋪店主說，下午4點左右已經(jīng)聞到氣味，那時沒看到煙，所以應該是兩個小時后蔚來后臺收到車子報警——這個時間是不是有點長？”

同時，當事車主也表達了失望和擔心。“對我家來說，蔚來不只是一臺車……，我一直很理性的關(guān)注它和認同它，向周邊的家人和朋友推薦它。現(xiàn)在出了這樣的問題，有一種瞬間打臉的感覺。”車主表示，希望蔚來方面能盡快找出原因，建立大家的信心。

隨后，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌和蔚來總裁秦力洪均向當事車主表達歉意，但并未直接回應當時車主提出來的相關(guān)問題。

電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，電動汽車失火事故頻發(fā)有驗證、測試不足原因，但主因在于電池熱失控。美國“CarDriver”網(wǎng)站認為，許多因素可能導致電動汽車電池熱失控，包括充放電歷史、車齡、所處環(huán)境等。

目前，包括蔚來ES8在內(nèi)，大部分新能源汽車使用的是三元鋰電池。據(jù)了解，鋰是一種非常活潑的金屬，一旦暴露在空氣中就會與氧氣反應燃燒。鋰電池鼓包、異物穿刺、外力沖擊、內(nèi)部短路和過充過放都有可能起火。電動汽車內(nèi)的關(guān)鍵部件高壓線束，也對散熱、阻燃、使用壽命、導體電阻方面有較高的技術(shù)要求。

經(jīng)濟學家宋清輝表示，此次蔚來汽車起火事故，一定程度上暴露出蔚來汽車可能存在嚴重的質(zhì)量問題，亟需查明安全隱患。短短一個月內(nèi)出現(xiàn)兩起蔚來汽車起火事故，會增加消費者對蔚來汽車安全性的質(zhì)疑和不信任感，并打擊投資者對蔚來的信心。

03深陷“冰山”危機

事實上，除仍在持續(xù)發(fā)酵的自燃風波，蔚來還面臨著巨額虧損、裁員傳聞、銷量下滑等一系列壓力。

2014年成立以來，何時能夠盈利便一直是蔚來無法逃避的話題。不過，李斌、秦力洪等蔚來管理層曾多次表示，蔚來尚處于成長階段，沒有具體盈利時間表。財報顯示，2016年、2017年、2018年蔚來凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，虧損呈逐年擴大趨勢。

作為目前蔚來的業(yè)務支柱，新車銷售貢獻了公司收入的絕大部分。數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月交付起，蔚來首款量產(chǎn)車ES8在2018年累計交付量為1.13萬輛，其中四季度交付量達7980輛，月產(chǎn)能已接近4000輛。然而，2019年一季度，ES8交付量僅為3989輛，環(huán)比下滑近五成。與此同時，蔚來預計，2019年二季度交付量仍會較低。

隨著虧損持續(xù)和交付量下滑，針對蔚來的各類負面消息也不斷出現(xiàn)。2019年3月，自稱是蔚來前員工、賬戶名為“紙孩子”的用戶在某網(wǎng)絡問答社區(qū)上發(fā)布關(guān)于蔚來大幅裁員、銷量作假、員工行為不端等言論。當時，蔚來曾發(fā)布駁斥稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。

雖然傳聞遭到官方辟謠，但2019年4月，蔚來宣布將裁員3%，并將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人內(nèi)。外界普遍認為，2018年以及2019年一季度的銷量不佳，是導致蔚來裁員的重要原因。近期，又有消息稱，蔚來位于硅谷的兩家辦事處共裁員70人，其中20人位于圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心，50人位于舊金山的辦公室，同時舊金山辦公室已經(jīng)關(guān)閉。

受一系列負面消息影響，2019年3月開始，蔚來股價整體一直呈下跌態(tài)勢并多次跌破發(fā)行價。截至5月17日收盤，蔚來股價為4.42美元，相較2月26日10.64美元的年內(nèi)高價下跌約六成。

業(yè)內(nèi)人士表示，對于陷入“多事之秋”的蔚來而言，此次再度陷入起火風波無疑是雪上加霜。目前，蔚來面臨的巨大虧損與銷量壓力不僅放大了此次起火風波的負面影響，也讓這一風波的平息變得更加不易。