隨著電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，在車載電池不再有足夠的容量之后，這些電池的二次利用正在為儲(chǔ)能市場(chǎng)創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

　　“電動(dòng)汽車中的電池電量通常在8年左右會(huì)衰減到約80%的水平，因此需要定期更換。”

　　雖然這些電池可能不再適合用在車輛上，但是這并不意味著電池已被耗盡。它們可以被用于商業(yè)和住宅等固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域，為其創(chuàng)造“第二次生命”，因此也被稱作“鋰電池的梯次利用”。

　　如果能以一種理性的方式去看待，這可能是一個(gè)非常有吸引力的市場(chǎng)，特別是考慮到鋰離子電池并沒有像鉛酸電池那樣近乎百分之百的被回收利用。如今，包括特斯拉和梅賽德斯在內(nèi)的幾家原始設(shè)備制造商（OEM）已經(jīng)對(duì)其模塊進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，以便用于固定式儲(chǔ)能。

　　“然而，重新使用鋰電池，依然存在很多挑戰(zhàn)。”

　　例如配置足夠多的相同類型的模塊或組件中的電池，并保持電壓的一致性。另一個(gè)挑戰(zhàn)是確定模塊或組件中的電池，不同的性能水平和能效狀況。在轉(zhuǎn)作新應(yīng)用之前，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑\斷和測(cè)試。

　　顯而易見，由單一OEM生產(chǎn)的基于同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模塊和輸出功率的系統(tǒng)，可能在鋰電池梯次利用市場(chǎng)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

　　成本平價(jià)一直是推動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的主要因素，鋰離子電池由于具有更高的能量密度而成為主導(dǎo)技術(shù)。但是，這對(duì)于退役的鋰電池的再利用不是問題。

　　“獲得“第二次生命”的模塊沒有固定成本，只需要支付運(yùn)營(yíng)維護(hù)等可變成本。”

　　根據(jù)模塊的應(yīng)用和原始設(shè)計(jì)不同，可以使用導(dǎo)熱材料，如填縫劑和粘合劑，從而更容易取出電池模塊。LORD填縫劑和粘合劑的設(shè)計(jì)已經(jīng)充分考慮到了電池的梯次利用。

　　可再生能源正在逐步成為主流，并在發(fā)展可持續(xù)能源體系方面發(fā)揮重要作用。能源領(lǐng)域新的商業(yè)模式的發(fā)展，在為退役的電動(dòng)汽車鋰電池提供再利用的機(jī)會(huì)的同時(shí)，也創(chuàng)造了創(chuàng)新的新能源儲(chǔ)能解決方案。