上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區(qū)安禮路安亭新鎮(zhèn)小區(qū)地庫，日前，這四處沒有任何關(guān)聯(lián)的地方被一件事串聯(lián)在了一起。這就是電動車自燃現(xiàn)象。接二連三的電動車自燃現(xiàn)象讓大家心理似乎產(chǎn)生了極大的恐慌，為什么一輛停著好好的電動車突然間就自燃呢？到底是什么樣的問題引發(fā)了自燃？我們還該不該買電動車？這一個個的問題讓很多消費(fèi)者迷茫，今天我們就一起來聊聊這些

事件回顧

拒絕特斯拉式自燃未來的電動車電池應(yīng)該是這樣的

4月21日晚20時左右，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙，幾秒鐘后迅速起火燃燒。結(jié)果，造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車起火。

拒絕特斯拉式自燃未來的電動車電池應(yīng)該是這樣的

4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。

拒絕特斯拉式自燃未來的電動車電池應(yīng)該是這樣的

5月3日，舊金山私人車庫中的一輛特斯拉ModelS也發(fā)生了自燃。

拒絕特斯拉式自燃未來的電動車電池應(yīng)該是這樣的

5月12日，香港一停車場內(nèi)的一輛特斯拉ModelS發(fā)生自燃。目前，針對上述幾起自燃事件，特斯拉官方尚未公布調(diào)查說明。

接近著，5月16日，在位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一個居民小區(qū)的地下車庫，一臺蔚來ES8突然出現(xiàn)冒煙情況。現(xiàn)場濃煙滾滾，甚是駭人。

接二連三的自燃事件引起了社會的廣大轟動。隨后，特斯拉證實(shí)，他們正在發(fā)布BMS軟件更新，以修改“充電和熱管理設(shè)置”。

特斯拉稱：“我們正繼續(xù)以謹(jǐn)慎的態(tài)度調(diào)查自燃的根源，與此同時我們今天將通過空中升級（OTA）軟件的方式修改ModelS和ModelX車型上管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。”

然后，蔚來目前還沒有針對自燃事件作出任何升級的舉措和回應(yīng)，某些網(wǎng)友調(diào)侃道，從蔚來的自燃比例來看，平均每8000臺ES8就會產(chǎn)生一個自燃現(xiàn)象…以后蔚來車主都會這樣打招呼：“今天你燒了嗎？”

自燃原因的最終真兇是它

以上都是玩笑，回過頭來我們仔細(xì)審視一下電動車自燃的原因就會發(fā)現(xiàn)這不僅僅是一個升級軟件的問題，這就如同一臺電腦主板燒掉了，你再去升級，電腦依然不能開機(jī)。最主要的還是要提到電池安全問題。

現(xiàn)在多數(shù)電動車為了提高電池的能力密度都已經(jīng)采用上了三元鋰電，由于三元鋰電池具備能量密度比較高，電壓平臺高，振實(shí)密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大等特性，所以很多廠家紛紛摒棄了之前的磷酸鐵鋰電池而轉(zhuǎn)投三元鋰電池，但是與此同時三元鋰電的缺點(diǎn)也較為明顯，三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。

曾經(jīng)有位研究電池的專家說：“我們電池的研究就是在續(xù)航里程和安全上去尋找一個平衡點(diǎn)。”三元鋰電和磷酸鐵電池，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取舍！鐵鋰電池?cái)D壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸。但裝同樣重量的電池，鐵鋰電池跑350公里，三元鋰電可以跑500公里之多。

所以電動車一旦受到外力碰撞或者剮蹭的話就有可能引起自燃的現(xiàn)象，這就好比武林小說里的高手對決，表面看上去完好無損，其實(shí)已經(jīng)受到了內(nèi)傷，大部分電動汽車生產(chǎn)商在設(shè)計(jì)電池箱布局的時候，都把電池箱放在乘員室的下方或者偏后方，使得電動汽車在碰撞時，電池箱和電池單體都不變形，但是這樣的布局會有一個弱點(diǎn)：那就是電池箱的底部。所以當(dāng)電池箱底布受到了剮蹭或者刺穿等外力就會引起自燃問題。

我們注意到，最近發(fā)生自燃事故的車型全部是ModelS85系列，這算是特斯拉的初代產(chǎn)品，考慮到這代車型推出的年限，其電池電芯應(yīng)該存在部分衰減的情況。這也可能是導(dǎo)致自燃的原因。

電動車電池未來發(fā)展何去何從？

自燃引起的恐慌讓很多消費(fèi)者對電動車的購買欲望降低，不過我們也大可不必過度擔(dān)心，除了國際上對電動車陸續(xù)出臺嚴(yán)格的安全規(guī)范之外，電池的也在持續(xù)發(fā)展中。

固態(tài)鋰電池在繼承傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，固態(tài)電池不僅具有充電時間短、續(xù)駛里程長的優(yōu)點(diǎn)，同時由于其電解質(zhì)的不可燃、不揮發(fā)、不漏液等特征，讓固態(tài)電池的安全性比鋰電池要更強(qiáng)大。在制造結(jié)構(gòu)上，固態(tài)電池緊密、占用空間小、規(guī)模靈活性、設(shè)計(jì)彈性大等特點(diǎn)又可以讓電動汽車將更多的空間安置電子元件用于智能化和實(shí)現(xiàn)良好操控性。可以說，固態(tài)電池的出現(xiàn)為電動汽車未來的發(fā)展帶來了更多的可能性。

真正的固態(tài)鋰離子電池，其電解質(zhì)是固態(tài)，但在電芯中有少量的液態(tài)電解質(zhì)；所謂半固態(tài)，就是固態(tài)電解質(zhì)、液態(tài)電解質(zhì)各占一半，或者說電芯的一半是固態(tài)的、一半是液態(tài)的，所以還有準(zhǔn)固態(tài)的，就是主要為固態(tài)、少量是液態(tài)。

液態(tài)鋰電池從上世紀(jì)70年代出現(xiàn)，直到20世紀(jì)末才投入應(yīng)用。因此，固態(tài)電池技術(shù)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化尚需時日。在世界范圍內(nèi)，全球多家車企和電池廠家也發(fā)布了固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)進(jìn)展。目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代、戴森等企業(yè)均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲備。

結(jié)語：電動車的發(fā)展是未來趨勢，我們不能因此就因噎廢食。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的短板，觸到了發(fā)展的天花板，因此將目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池是目前看來的最佳選擇之一。