三分天下、勢均力敵的BMS企業格局已經發生翻天覆地的變化。目前，由電池企業和主機廠主導的BMS企業占據乘用車市場半壁江山，能夠與之抗衡的第三方BMS企業鳳毛麟角。

近日，GGII發布數據顯示，2018年我國新能源乘用車銷量約105.3萬輛，同比增長69%。其中，銷量前十車型合計約45.1萬輛，占新能源乘用車整體的43%。

具體來看，2018年新能源乘用車十大熱銷車型分別為北汽EC系列、比亞迪秦、奇瑞eQ1、比亞迪e5、比亞迪宋DM、比亞迪唐、江淮iEV6E、比亞迪元EV、榮威ei6、江鈴E200。

高工鋰電(微信公眾號：weixin-gg-lb)梳理發現，共計有12家BMS企業為十大乘用車暢銷車型配套。具體為：寧德時代、北汽新能源、比亞迪、安徽貴博新能、奇瑞新能源、億能電子、華霆動力、上海捷能、江鈴新能源、孚能科技、哈光宇、索爾科技。

根據配套乘用車銷量統計，上述12家BMS企業排名如下表：

從數量來看，比亞迪配套車型最多，涵蓋唐、秦、宋DM、e5系列，高達205752輛。前三BMS企業中，由主機廠主導的比亞迪、北汽新能源分別占據新能源乘用車BMS的第一、第二位，共計享有46%的市場份額。第三位是寧德時代。作為為北汽EC系列配套的動力電池企業，寧德時代自己提供的BMS也通過主機廠認證，為35790輛北汽EC提供BMS。

從主體來看，配套乘用車前十銷量的BMS提供主體分為：主機廠BMS、動力電池BMS、PACK廠BMS和第三方BMS。主機廠和動力電池企業主導的BMS占據國內乘用車市場的主流。根據以上數據統計，兩者合計BMS配套車型銷量高達348991輛，在前十產銷車型總量中占比77%。

其中，以主機廠主導BMS份額最多。根據GGII數據，2018年銷量前十的乘用車車企由北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、江淮、上汽(榮威)、江鈴新能源6家領銜。

除江淮外，其余5家主機廠均有自建的BMS企業。在配套的BMS中，主機廠均無一例外地優先自家BMS企業。以動力電池供應商數量最多的奇瑞eQ1、江鈴E200為例，50%的車型數量由自家BMS配套。

動力電池企業自建PACK早已經是大勢所趨，而在上表中也可以清楚地看到，比亞迪、寧德時代、孚能科技、哈光宇等主流動力電池企業也涉足BMS，這有利于其加深與主機廠的配合。

業內人士的共識是，除了自建BMS，整車廠和電池廠還會以各種形式投資參股、兼并購第三方BMS企業，甚至有部分車企通過第三方貼牌方式控制BMS供應鏈。有業內人士直言：“目前沒什么好的第三方BMS企業，幾乎都死完了。”

在上述12家BMS企業中可以發現，第三方BMS只有安徽貴博新能。

這家公司借由配套奇瑞新能源eQ1聲名鵲起，還與奇瑞深度合作了艾瑞澤5e、瑞虎3xe等車型。初步統計，安徽貴博新能BMS配套裝車量超過4萬臺。2018年8月7日，以大數據處理為主營業務的科大國創擬作價6.91億元收購安徽貴博新能100%股權。

除了需要尋求上市資本為依靠外，對于第三方BMS企業來說，未來從要在技術及方案上有所創新，借助大數據等軟件或將成為占據細分市場的一種可靠手段。

第三方BMS后起之秀優旦科技總經理彭勇俊就在2018年高工鋰電&電動車年會上表示，BMS僅依靠嵌入式已經遇到天花板，優旦科技希望能夠導入云計算、大數據、人工智能等技術方法，深度應用于新能源領域，為行業提供完整的電池管理解決方案。

優旦科技從2018年4月開始批量供貨，全年完成15000套產品裝車，年銷售額破8000萬，或許這正是其作為后來者撬動BMS市場的一大原因。

總結來看，從乘用車銷量前十配套BMS企業格局中，主機廠、電池企業主導的BMS市場已經成型。作為第三方BMS的代表，安徽貴博新能在2019年乘用車市場的表現將決定其未來的行業地位。