隨著純電動車的普及，很多廠家在宣傳產(chǎn)品的時候都會提及車輛的續(xù)航和電池容量。因此不少消費(fèi)者也會籠統(tǒng)地把電動車的續(xù)航長短等同于電池容量的大小，似乎大容量的電池就等于長續(xù)航。實際上這樣的理解是錯誤的，因為電動車的續(xù)航存在木桶效應(yīng)，電池容量只是其中較為基礎(chǔ)的一個因素。那么，影響純電動車?yán)m(xù)航里程的還有哪些其他因素？為了提高電動車?yán)m(xù)航里程，企業(yè)和消費(fèi)者又有哪些方法？

純電平臺很重要，三電系統(tǒng)是根本

相較于普通的純電平臺，目前市面上還有不少是所謂的油改電車型，即在傳統(tǒng)燃油車平臺上改為純電驅(qū)動。其實這對續(xù)航的影響不小，因為燃油車平臺的定位與純電動車不同，其并不會過于考慮車身重量和電機(jī)電池的分布，所以較高的重量很容易導(dǎo)致續(xù)航里程降低。這也是為什么早先不少油改電的電動車?yán)m(xù)航里程不理想的關(guān)鍵，比起那些油改電平臺，選擇純電平臺的車型在續(xù)航里程上更有保障。

其次就是純電動車的三電系統(tǒng)，其中包括高效率的電機(jī)、大容量的電池和有效的電控，想要提升續(xù)航，這三者缺一不可。目前大部分國產(chǎn)的純電動車大多采用永磁同步電機(jī)，這種電機(jī)比起以前的產(chǎn)品要高效不少，至于電池容量，不可否認(rèn)，大容量的電池對于車輛續(xù)航的影響的確很大，但是沒有其他部分的搭配，電池容量再大，也無濟(jì)于事。最后就是電控系統(tǒng)，電控的作用在于更好的面對不同路況和溫度進(jìn)行充放電，起到?jīng)Q策作用，對于電池健康和車輛續(xù)航有關(guān)鍵作用，因此，三電系統(tǒng)是影響續(xù)航的根本。

風(fēng)阻系數(shù)再降低，細(xì)節(jié)同樣少不了

除開關(guān)鍵的平臺和三電這些主要因素，影響續(xù)航的細(xì)節(jié)部分也并不少。比如現(xiàn)在許多純電動車都非常在意的風(fēng)阻系數(shù)，實際上，風(fēng)阻系數(shù)的根本是空氣動力學(xué)，好的空氣動力學(xué)不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，低風(fēng)阻對于車輛續(xù)航能力的提升，也起到了一定的作用。得益于封閉的進(jìn)氣口，純電動車的造型設(shè)計可以給到更低的風(fēng)阻系數(shù)，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車甚至跑車的風(fēng)阻系數(shù)。

而其他細(xì)節(jié)，比如輪轂的重量和輪胎的滾動阻力等其實都會或多或少地影響續(xù)航。以特斯拉為例，在默認(rèn)19寸輪轂車型的續(xù)航里程為572km，而選裝選裝21寸輪轂后，續(xù)航里程減為547km，續(xù)航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過低風(fēng)阻的輪轂，使得車輛能效進(jìn)一步提升。

動能回收增里程，使用習(xí)慣要注意

其實動能回收也是屬于三電中電控的一部分，單將其羅列出來，主要是因為動能回收對于純電動車跑長途的續(xù)航里程提升作用很大。特別是在遇到持續(xù)下坡路段時，其回收的動能可以一定程度上為電池持續(xù)充電，達(dá)到提升續(xù)航里程的作用。

最后一個，就是消費(fèi)者的使用習(xí)慣，其中車內(nèi)的暖風(fēng)對于車輛續(xù)航的影響較大，在不得已的情況下，車主其實可以減少暖風(fēng)的使用來提升續(xù)航。不過考慮到我國純電動車在測試過程中根本沒有考慮到空調(diào)系統(tǒng)的能耗，因此各個品牌的車型空調(diào)系統(tǒng)對于續(xù)航的影響如何還無法比較，只能說在需要續(xù)航里程的時候，建議減少暖風(fēng)使用。

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結(jié)束語：純電動車的續(xù)航并不僅僅只受電池容量影響，諸如三電系統(tǒng)、汽車重量、風(fēng)阻系數(shù)等都會對車輛續(xù)航產(chǎn)生影響，必須在實際使用中才能體現(xiàn)。消費(fèi)者對于電池容量不應(yīng)該過分迷信，車企也不應(yīng)該將其等價于車輛續(xù)航。在購車時，消費(fèi)者還應(yīng)該考慮其他因素，電池容量，僅是考量之一。