隨著能量密度的不斷提高，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動(dòng)汽車起火爆破的事端層出不窮。

安全才是電動(dòng)汽車開展首要要處理問題

電動(dòng)汽車的時(shí)代現(xiàn)已到來。

但無法令人滿意的續(xù)航路程，仍是電動(dòng)汽車快速開展的最大障礙之一。

我國(guó)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)道路圖》中提出目標(biāo)，2020年動(dòng)力電池能量密度到達(dá)300Wh/kg，2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。在工信部頒布的《我國(guó)制造2025》中，又將這一目標(biāo)進(jìn)步到了2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。

可是，現(xiàn)有的資料系統(tǒng)與技術(shù)，恐怖無法滿足人們關(guān)于高續(xù)航路程、高能量密度的殷切期望了。

鋰電池業(yè)界普遍認(rèn)為，其時(shí)最高續(xù)航路程的三元鋰電池技術(shù)道路，其比能量密度上限是350Wh/kg。其時(shí)各國(guó)都把賭注押在高鎳三元+硅碳負(fù)極資料上，但即便松下21700圓柱電池做到了鎳鈷鋁之比到達(dá)0.9：0.5：0.5的變態(tài)極限，單體電芯的比能量最高才做到300Wh/kg。

而跟著能量密度的不斷提高，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動(dòng)汽車起火爆破的事端層出不窮。

安全才是電動(dòng)汽車開展首要要處理問題

1、事端頻發(fā)

4月21日晚，在上海一所小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉ModelS忽然冒出白煙并起火，隨即引燃車庫內(nèi)數(shù)輛汽車。

于是，代表全球電動(dòng)汽車最高水準(zhǔn)的特斯拉，其事端率相同也是最高的。初步統(tǒng)計(jì)，在全球范圍特斯拉S/X系列電動(dòng)車現(xiàn)已發(fā)生挨近或超越50起，包括行進(jìn)、碰撞和充電導(dǎo)致的焚燒、自燃及爆破事端。

代表我國(guó)電動(dòng)汽車最高水準(zhǔn)（至少在價(jià)格上）的蔚來相同不甘示弱。第二天，4月22日正午，在西安蔚來官方授權(quán)服務(wù)中心，一輛蔚來ES8在修理時(shí)起火。盡管沒引燃其它車輛，但自身算是燒毀了。

蔚來其時(shí)正在修理，起火也許有其他原因。但特斯拉其時(shí)并沒有在充電，車上也沒有任何風(fēng)險(xiǎn)易燃品，車主平時(shí)也不抽煙。上海特斯拉爆燃事端的車主表明，這輛爆燃的特斯拉，2016年剛剛購入，總路程才6萬多，修理不超越10次，多數(shù)是輪胎問題。

做為全球電動(dòng)汽車第一品牌的特斯拉，仍無法確保安全，無故發(fā)生火災(zāi)，更遑論其他車商。

更抑郁的是，事端發(fā)生后，特斯拉車主打電話給保險(xiǎn)公司，但保險(xiǎn)公司表明不予理賠，車主說：“我是第一時(shí)間打電話給我的保險(xiǎn)公司，他們是直截了當(dāng)?shù)木芙^，說這個(gè)應(yīng)該是不賠。”

盡管從肯定數(shù)量上來說，電動(dòng)汽車自燃的事端數(shù)量肯定是沒有燃油車自燃的數(shù)量高，可是從整體概率來講，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的自燃概率是高于燃油車的。

值得注意的是，特斯拉和蔚來在動(dòng)力電池的運(yùn)用上有一個(gè)共同點(diǎn)，便是都選用的續(xù)航路程較高的三元鋰電池。

其時(shí)，大多數(shù)品牌的電動(dòng)汽車都呈現(xiàn)過自燃情況，尤其運(yùn)用三元鋰電池的汽車廠商。

安全才是電動(dòng)汽車開展首要要處理問題

2、安全第一

曩昔幾年來，三元鋰電池因其高能量密度、行進(jìn)路程遠(yuǎn)等特性，在動(dòng)力電池江湖中傲視群雄，商場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升。

2019年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約12.31GWh，同比增長(zhǎng)182.6%。三元電池裝機(jī)量9.21GWh，占比達(dá)74.8%，較上年同期增長(zhǎng)了近10個(gè)百分點(diǎn)。

三元鋰電池，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁（NCA）三元正極資料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進(jìn)行不同的調(diào)整，所以稱之為“三元”。

在其時(shí)商場(chǎng)上，現(xiàn)已形成了以進(jìn)步能量密度為首要目標(biāo)的“慣性思想”，鎳鈷錳的比例在不斷進(jìn)步，從333、523、622到811。連國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭比亞迪也在順應(yīng)商場(chǎng)，生生把傳統(tǒng)磷酸鐵鋰技術(shù)道路，轉(zhuǎn)移到三元鋰電池上來。

可是，盡管動(dòng)力電池的能量密度在不斷進(jìn)步，但風(fēng)險(xiǎn)性也在不斷增加。

我國(guó)工程院院士楊裕生曾發(fā)表了一篇署名文章，旗幟鮮明的反對(duì)大力開展三元鋰電池，應(yīng)注重磷酸鐵鋰電池開展。

楊裕生表明，電池充放電時(shí)，會(huì)生成熱量，到達(dá)必定溫度時(shí)，正極上的氧化劑與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，很多的化學(xué)反應(yīng)熱會(huì)形成熱失控，從而產(chǎn)生很多氣體，導(dǎo)致氣壓升高、電池決裂，繼而呈現(xiàn)車輛焚燒、爆破情況。

運(yùn)用熱失控溫度越低的正極資料，電池的安全性越差。三元鋰電池?zé)崾Э販囟热狈?00℃，尤其是三元資料在到達(dá)必定溫度時(shí)還會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即便在沒有外界氧氣供給的情況下，電池內(nèi)部就“完整地具有”焚燒三要素。這也是三元鋰電池起火后，火勢(shì)蔓延敏捷且難以撲滅的原因。

而磷酸鐵鋰電池里的氧能被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。楊裕生說：“從曩昔發(fā)生焚燒的電動(dòng)汽車案例來，三元電池的占比最大。在相同條件下，三元電池要比磷酸鐵鋰電池風(fēng)險(xiǎn)的多。”

開展電動(dòng)汽車，安全應(yīng)該是首要要被處理的問題。過度尋求高能量密度、高續(xù)航路程、高科技含量，卻無法處理自燃問題，這樣的汽車生產(chǎn)商必然不會(huì)持久。

遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官張雷表明，跟著電動(dòng)汽車的數(shù)量敏捷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池安全的問題會(huì)愈加杰出，這個(gè)“灰犀牛”就在我們的眼前，影響我們每個(gè)人，每個(gè)家庭，包括孩子和大人。如果有地下車庫中有一輛電動(dòng)車著火，整個(gè)地下車庫都可能進(jìn)入到不可操控的狀況。

正如楊院士所說，電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全性和續(xù)航路程的敵對(duì)。安全性是主要的，續(xù)航路程是非必須的，不可倒置。任何事物都要辨明它的主要矛盾，如果把主要矛盾和非必須矛盾搞錯(cuò)了，最終就要走彎路。