從動力鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分析，其主要應(yīng)用于新能源汽車、電動自行車和電動工具及其其他領(lǐng)域，為其提供新型、節(jié)能的動力支出。其中以新能源汽車的應(yīng)用規(guī)模占比最高達(dá)到57%。而電動自行車和電動工具及其他領(lǐng)域的應(yīng)用占比分別為14%和29%。在世界非可再生能源供應(yīng)不足、環(huán)境污染嚴(yán)重的背景下，“十三五”期間創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念堅持推動新能源汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，隨著新能源汽車生產(chǎn)需求量的不斷提升，動力鋰電池行業(yè)近期將會有較大的市場空間。

　　近年來，由于鋰電池儲能和清潔的發(fā)展優(yōu)勢，成為各大應(yīng)用市場領(lǐng)先的電池技術(shù)，包括移動設(shè)備、電網(wǎng)儲能、電動汽車等，其中以電動汽車為主要的應(yīng)用領(lǐng)域。現(xiàn)階段，全球積極推動新能源的替代和應(yīng)用，2014-2016年，全球動力鋰電池市場規(guī)模由28.31億美元上升至93億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到80%。2017年在全球新能源汽車研發(fā)投放力度的擴(kuò)展下，前瞻估算當(dāng)年全球動力鋰電池的市場規(guī)模將突破130億元。

　　隨著全球新能源汽車市場的迅速升溫，各大鋰離子電池生產(chǎn)商均加大了對于車用動力電池的產(chǎn)能布局，出貨量出現(xiàn)了較高幅度的提升。從國內(nèi)來看，在新能源汽車市場迅速升溫的推動下，2014年我國鋰離子動力電池出貨量同比增長293.33%，達(dá)到了5.9Gwh。隨著新能源汽車不斷放量，國內(nèi)動力電池需求將隨之快速增長，2016年我國動力鋰電池出貨量約為30.5Gwh，同比增長79.41%，增幅較上年有所下降。2017年上半年中國動力鋰電池出貨量16GWh，預(yù)計全年出貨量達(dá)到42.8Gwh。

　　2016年國內(nèi)涉及動力鋰電池業(yè)務(wù)的十家上市企業(yè)公布了其公司的經(jīng)營狀況及動力鋰電池的業(yè)務(wù)規(guī)模，其中國軒高科動力鋰電池營業(yè)收入40.75億元，占營業(yè)收入比重的85.64%，同比增長90.84%。堅瑞沃能動力電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入27.31億元。中信國安旗下盟固利動力公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.63億元，比上年同期增長95.89%。成飛集成鋰電池業(yè)務(wù)收入14.14億元，同比增長41.41%。再過家政策及下游需求的推動下，經(jīng)營動力鋰電池的企業(yè)應(yīng)注重電池性能的研發(fā)及推廣應(yīng)用，以提升公司的綜合競爭力。

　　（1） 單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰動力電池比能量高的一個重要原因。因此組成相同電壓的動力電池組時，鋰動力電池使用的串聯(lián)數(shù)目會大大少于鉛酸電池和鎳氫電池。如果動力電池中單體電池數(shù)量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實際使用過程中電池組有問題分析后，一般是其中一、兩個單體電池出問題然后導(dǎo)致整組電池出現(xiàn)問題，因此不難理解為什么48V的鉛酸電池比36V的鉛酸電池反饋要高，從這個角度上講鋰電更適合動力電池的使用。例如36V 的鋰電只需要10個單體，而36V鉛酸電池需要18個單體電池，即3只12V的電池組，而每只12V的鉛酸電池有六個單格即六個單體電池組成。

　　鋰動力電池

　　鋰動力電池

　　（2）重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍, 因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由于錳酸鋰電池中所用元素的儲量比較多，因此相對鉛酸、鎳氫電池可能會進(jìn)一步漲價，鋰動力電池成本反而是進(jìn)一步降低的。電動自行車用鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一，比鉛酸電池輕約10公斤（36V，10Ah電池），電池重量減輕了70%,整車總重量至少減輕了20%。加上一般鋰電車都是簡易款的電動自行車，由于電池和整車輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長，普通的電動車重量在40公斤以上,而鋰動力電池電動自行車重量在7到26 公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動,人力騎行也十分輕便，運(yùn)動休閑兼得。 （3）體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計條件、設(shè)計空間和可能性。現(xiàn)階段由于鉛酸電池體積、重量的限制，設(shè)計師們的設(shè)計思想受到極大約束，導(dǎo)致現(xiàn)階段的電動自行車在結(jié)構(gòu)和外觀上“千車一面”、雷同相似、單調(diào)劃一。而鋰電池的使用，給設(shè)計師們提供了展示設(shè)計思想和設(shè)計風(fēng)格的更大空間及條件。當(dāng)然同時也導(dǎo)致電動自行車用鋰動力電池尺寸多種多樣，不利于鋰動力電池行業(yè)的發(fā)展。鋰動力電池行業(yè)也需要盡快制定電動自行車用鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)，加速在電動自行車領(lǐng)域鋰電對鉛酸電池的替代。當(dāng)然鋰電池是在不斷發(fā)展過程中的不同材料、不同工藝電池的體積有很大的差別，如何統(tǒng)一也是一個難點。

　　（4）循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。隨著技術(shù)的革新，設(shè)備的提高，電池的壽命會越來越長，性價比會越來越高。 （5）自放電率低，每月不到5%。

　　（6）允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰動力電池可在-20℃～+55℃之間工作，尤其適合低溫使用，而水溶液電池(比如鉛酸電池、鎳氫電池)在低溫時，由于電解液流動性變差會導(dǎo)致性能大大降低。

　　（7）無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放，我們循環(huán)測試就是全充全放的。

　　（8）特別適合用于動力電池，除了鋰電池電壓高之外，由于鋰動力電池組的保護(hù)板能夠?qū)γ恳粋€單體電池進(jìn)行高精度監(jiān)測，低功耗智能管理，具有完善的過充電、過放電、溫度、過流、短路保護(hù)、鎖定自恢復(fù)功能以及可靠的均衡充電功能，大大的延長了電池的使用壽命。而其他類型電池（比如鉛酸電池）在使用過程中由于電池一致性、充電器等問題，易產(chǎn)生電池過充、過放等問題（由于成本等各方面的原因，鉛酸電池組內(nèi)不能對每一個單體電池進(jìn)行監(jiān)測和保護(hù)）。

　　（9）無污染，鋰動力電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池”，國家重點扶持。而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，國家必然會加強(qiáng)監(jiān)管和治理（鉛酸電池出口退稅的取消，鉛資源稅的增加，鉛酸電動自行車出口的受限），相應(yīng)企業(yè)的成本也會增加。雖然鋰電池沒有污染，但從資源節(jié)約的角度考慮。鋰動力電池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考慮。 （10）存在安全隱患；由于鋰動力電池能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題，世界上知名的手機(jī)和筆記本電腦電池（正極材料為鈷酸鋰和三元材料）生產(chǎn)企業(yè)，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，國內(nèi)公司能達(dá)到ppm(百萬分之一)級的就已經(jīng)不錯了，而動力電池的容量是手機(jī)電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點，但它們是不適合作動力電池應(yīng)用于電動車的。

　　(11)價格高；相同電壓和相同容量的鋰動力電池價格是鉛酸的3-4倍。隨著鋰動力電池市場的擴(kuò)大，成本的降低，性能的提高，以及鉛酸電池價格的提高，鋰動力電池的性價比是有可能超過鉛酸電池的。

　　一般手機(jī)電池電壓寫的是3.7V但一般充電器的電壓寫的是5V,但不會影響使用的,因為根本沒有3.7V的手機(jī)充電器賣.　新電池切勿過充

　　對于新買的鋰離子電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復(fù)做三次，以便 激活 電池。這種“前三次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區(qū)別，而且可以非常明確的告訴大家，所有嚴(yán)肅的正式技術(shù)資料都強(qiáng)調(diào)過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。因而充電最好按照標(biāo)準(zhǔn)時間和標(biāo)準(zhǔn)方法充電，特別是不要進(jìn)行超過12個小時的超長充電。

　　那么電池需要激活嗎？答案是肯定的，需要激活！但是，這個過程是由生產(chǎn)廠家完成的，與用戶無關(guān)，用戶也沒有能力完成。鋰電池真正的激活過程是這樣的：鋰離子電池殼灌輸電解液--封口--化成，就是恒壓充電，然后放電，如此進(jìn)行幾個循環(huán)，使電極充分浸潤電解液充分活化，直至容量達(dá)到要求為止，這個就是激活過程--分容，也就是說出廠后鋰離子電池到用戶手上已經(jīng)是激活過的了。另外，其中有些電池的激活過程需要電池處于開口狀態(tài)，激活以后再封口，除非您擁有了電芯生產(chǎn)設(shè)備，否則如何完成？

　　可是為什么有些產(chǎn)品的說明書上寫著，建議用戶前三次使用，要對手機(jī)進(jìn)行完全的充放電呢？難道這不是激活嗎？其實事實是這樣的，在電池出廠，然后銷售，再到用戶的手中，會經(jīng)歷一段時間，一個月或者幾個月，這樣一來，電池的電極材料就會“鈍化”，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易 激活，只要經(jīng)過3—5次正常的充放電循環(huán)就可 激活 電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。