進(jìn)入2019年，無(wú)論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈條，氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化路徑逐漸清晰。

上市公司也紛紛迎著風(fēng)口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統(tǒng)、整車及加氫站的建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)加速布局。

目前，多家車企推出了燃料電池商用車的產(chǎn)品。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。在2018年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有26款專用車、60款客車，較2017年的車型數(shù)量增長(zhǎng)了數(shù)倍。

氫能量電池汽車的優(yōu)勢(shì)和特色想必大家都有所了解了，但因?yàn)闅錃獾奶厥庑裕壳斑€未在國(guó)內(nèi)廣泛推廣。但就在4月8日，我國(guó)出口了第一個(gè)氫燃料電池汽車項(xiàng)目。

早在2015年，該項(xiàng)目就成功研制出了國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)的氫燃料電池公交車并投入試運(yùn)營(yíng)，先后成功研制了7米、8.5米、12米氫燃料電池公交車和6.8米氫燃料電池廂式商用車，年產(chǎn)能可達(dá)5000臺(tái)，成為華南地區(qū)具規(guī)模的新能源客車生產(chǎn)基地和最大的氫燃料電池客車生產(chǎn)基地。

今年3月，該車型也通過(guò)了歐盟認(rèn)證和馬來(lái)西亞VTA認(rèn)證，這標(biāo)志著中國(guó)氫燃料電池汽車向國(guó)際邁出了一大步。相信氫能源電池汽車在國(guó)內(nèi)的廣泛運(yùn)用也不會(huì)太遠(yuǎn)。

氫能作為未來(lái)能源體系的重要組成部分，也是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略之一，無(wú)論是眼前利用煤焦產(chǎn)業(yè)等工業(yè)副產(chǎn)品產(chǎn)生氫，還是未來(lái)利用再生能源制氫，氫能都會(huì)成為未來(lái)能源的核心，是提供健康連續(xù)的能源動(dòng)力。