在國內，對于新能源汽車的選擇不外乎油電混合及純電動車，而純電動車幾乎清一色是充電池的款式。但其實除此之外，還有一款純電動車，就是氫燃料電池車（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認識一下氫燃料電池汽車，探討為何在國內未見這類車型的蹤影吧！

氫燃料電池汽車（FCEV），是以氫及空氣中的氧經(jīng)過燃料電池進行化學作用產(chǎn)生電力驅動車輛，而排出的就只有水蒸氣。基于排放到環(huán)境的只有水分，以及氫是可再生能源的一種，氫燃料電池汽車自燃成為其中一款環(huán)保新能源汽車。

多家車廠均有開發(fā)

現(xiàn)時多家車廠都有研發(fā)氫燃料電池汽車，并視為汽車業(yè)在無法使用內燃機引擎后的一條出路。而有參與研發(fā)的車廠不限國家與地方，亞洲地區(qū)有日本的豐田、本田及日產(chǎn)，韓國有現(xiàn)代；歐洲地區(qū)則有德國的戴姆勒集團旗下的奔馳以及大眾集團旗下的大眾及奧迪。不少車廠更已經(jīng)將其氫燃料電池汽車的產(chǎn)品推出市場，現(xiàn)代的ix35更組成以氫燃料電池汽車為主的出租車在巴黎服務民眾；豐田的Mirai及本土的Clarity更已在日本本土及歐洲部分地區(qū)發(fā)售。

豐田在氫燃料電池汽車的研發(fā)可算是較早的一間車廠，Mirai就是他們的氫燃料汽車產(chǎn)品。

日產(chǎn)除了推出電動車eNV200之外，NV200也有燃料電池版本車型

氫燃料電池汽車的優(yōu)點

氫燃料電池汽車的最大優(yōu)點，在于與現(xiàn)時傳統(tǒng)內燃機引擎的車輛在使用方式上非常相似。國內純電動車的發(fā)展阻力之一在于充電問題，充電時間對比傳統(tǒng)燃油汽車加油時間依然有很大的差距，而且除非家中安裝充電設施，否則要為何時何地充電而煩惱。而氫燃料電池汽車與燃油汽車一樣，只需到加氣站數(shù)分鐘，即可完成，而且續(xù)航力加一次氣可以達到700km，加上儲氣罐所占的空間比電池少，形狀也較易改變去遷就車架，更重要的是沒有電池衰減的問題，保養(yǎng)也較為簡單。

TMEC常熟加氫站

“MIRAI未來”具有極高的環(huán)保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），氫氣填充和續(xù)航里程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環(huán)保車”。氫燃料電池車的普及離不開基礎設施的建設，現(xiàn)在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國建成的首個加氫站。

氫也會帶來缺點

雖然氫燃料電池有不少的優(yōu)點，但都有不少的限制。氫的來源決定了氫燃料電池汽車是否真正做到環(huán)保。由于暫時無法在自然界獲得氫氣，因此制造氫氣未免要利用能源生產(chǎn)，最簡單的方法是將水電解，但能源轉換效率并不高。換言之在找到低污染而高效率提取氫氣的方法之前，氫燃料電池汽車都只不過是把污染轉移到其它地方。再者由于氫是極度易燃，因此在建造氫氣站設施、制造用作運輸氫氣的儲存罐，甚至是氫燃料電池汽車上的儲氣罐等都必須用上特殊材料，造價也會變得相當昂貴。根據(jù)美國加州大學爾灣分校的APEP研究小組的研究，以現(xiàn)時的技術，傳統(tǒng)充電式汽車比燃料電池汽車更有效率，更能節(jié)省能源。

推行需要政府帶頭支持

現(xiàn)時只有日本政府明確推送氫燃料電池汽車的發(fā)展，但日本的車廠的響應卻不太積極，只有豐田與本田各自推出一款氫燃料電池汽車的產(chǎn)品。要普及這項技術，的確要用不少資源與建設大量氫氣站，做好配套設施，否則就像推行純電動車般，因為充電設施不足而步伐較慢。除此之外，也應該推動科學技術研究，只要找出能輕易而環(huán)保地提取氫氣的方法，燃料電池汽車自然變得容易發(fā)展。