2019年全國兩會間，政府對新能源汽車發展規劃進行了調整，將對純電動汽車的補貼，轉向對充電樁、加氫站等建設進行補貼，將氫燃料電池車寫進了新的汽車產業規劃，尤其是燃料電池汽車的基礎設施加氫站的發展進行了頂層政策支持。

3月15日，十三屆二次會議審議后的《政府工作報告》補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容。

發改委在《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內容。

這2點引起了美錦能源、雪人股份等氫燃料電池概念板塊連續大漲，因為《政府工作報告》和《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》意味著國家從最頂層設計了燃料電池尤其是氫燃料電池的發展規劃和戰略，尤其是針對薄弱的氫燃料電池汽車的基礎設施提出了加大建設的要求，僅此一項帶來的市場容量至少是上千億級別的。

氫燃料電池是燃料電池的一個重要組成部分，下面我對電池的做一個簡單的分類和介紹，以便于讓大家更好地理解什么是氫燃料電池。

電池可分為3種：干電池、充電電池，燃料電池。

干電池一次性使用，不在本文討論之列。充電電池技術比較成熟，例如鋰電池。燃料電池的原理和干電池和充電電池有所不同，是一種注入燃料產生電力的電池，類似于發動機。

燃料電池，就是將某種燃料，例如氫氣，注入電池，通過化學反應，電池可以將燃料中的化學能轉化為電能。

燃料電池也有好個類別，甲醇電池、乙醇電池、甲烷電池等等，氫燃料電池是目前所謂的“燃料電池”中最重要的一種，一般說燃料電池，說的都是氫燃料電池。

燃料電池汽車主要是指氫燃料電池汽車，它具有純電動汽車的零排放，也有傳統汽油、柴油車的長續航能力。氫燃料電池汽車與純電動汽車相比有個明顯的優勢：氫燃料電池車即使在負載增加時，氫燃料電池車的功率輸出能夠基本保持恒定，而傳統電動汽車則因為電池動力的原因，負載加大時，速度和運載能力明顯下降。

那么到底什么是氫燃料電池汽車呢？又有哪些產業會從中受益呢？下面我就給大家解讀下。

氫燃料電池車的原理非常簡單，氫氣注入燃料電池內部，經過燃料電池的陽極板的化學反應下，氫離子被分離出來，通過質子交換膜的過濾，將氫離子分別送到燃料電池的正負兩極，這就產生了電流供車輛使用，氫離子穿過陰極板后，與空氣中的氧結合為水，排放出車體。氫燃料電池車在工作時是綠色和無污染的，工作排放就是水，這是真正的零排放。

相比純電動的新能源電池汽車，燃料電池的優勢非明顯，它可以直接加入氫氣，速度很快，而純電動汽車充電很慢，使用不方便。只要沿途有加氫站，燃料電池汽車沒有續航的問題，其駕駛習慣也和傳統化石燃料汽車完全相同。簡單點理解，氫燃料電池汽車就是把現在的汽油、柴油車的發動機更換成氫燃料發動機，其他一模一樣的。

理想是很美滿的，但是氫燃料電池汽車并非我們前面描述的那樣容易達到理想的實用狀態。原因很簡單，主要有3個問題尚未得到很好的解決：一是氫氣的提取技術仍然需要進一步研發，其制造、運輸和存儲都面臨諸多技術難題，短期無法攻克;二是氫燃料電池也需要催化劑進行化學反應，其主要催化劑是鉑金屬，價格昂貴且儲量稀少，不支持大規模的開采和應用；三是氫燃料電池技術德國和日本比較成熟，我國在關鍵部件上國產化程度比較低，無法進行低成本的批量生產，例如質子交換膜的核心技術尚未被攻克。所以，未來新能源汽車的發展仍然以電動汽車為主，氫燃料電池汽車的發展還需要長期的努力，產業仍然需要扶持。

氫燃料電池是氫氣、氧氣在催化劑的作用下進行電化學反應，生成電能、排放出水的燃料電池。

氫燃料電池是個小型發電機，其必須燃料就是氫氣，催化劑是鉑金屬。從原理上分析，氫燃料電池的構成也是比較簡單的，它需要一個燃料供給系統，也就是氫氣和氧氣的燃燒空間，如果汽油和氧氣進行化學反應。

燃料燃燒時會產生大量的熱，燃料電池工作的溫度很高，需要冷卻，如同汽車發動機需要水箱冷卻。

氫氣燃燒需要進行控制，這就是電能管理系統，根據輸出來確定氫氣的供給，這就如同發動機的油料供給。

氫氣和汽油一樣是，高危的化學品，必須得到有效的儲存，否則會發生爆炸事故。

燃料電池還需要一個附帶的鋰電池來充電，儲存一部分能源，用于在汽車處于非發動狀態的電能供給，這就如同燃油汽車需要一個蓄電池來儲能電能。

通過我們對燃料電池構造的分析，發現燃料電池和發動機完全一樣，別人發的是功，它發的是電。只要你不停補充氫氣，就可以一直發電。

氫不但能效極高，來源廣，反應只生成水，不像甲烷、甲醇燃料電池，排放二氧化碳！

正因為氫燃料電池汽車有一大堆超強的優勢，才使得企業、政府、科技界趨之若鶩的發展氫燃料電池汽車。但是從目前的實踐來看，氫燃料電池汽車的發展難度還是非常大的，因為氫燃料本身也存在巨大的劣勢和不足，當前的技術仍然無法較好的克服，產業鏈也并不完備，可以說沒有政府政策的支持和補貼，氫燃料電池想要普及，幾乎是不可能。

氫氣是量產難，成本高；氫氣的生產技術不高，技術也相對成熟，但可惜成本偏高，做到全面量產難度很大。目前，氫氣來源主要有三種：一是甲烷褐煤制取；二是氯堿化工的副產品；三是采用電解水的方法。

甲烷褐煤制氫是目前規模制氫的方法，但這種方法制取的氫氣是粗氫，純度不足，不能直接用于燃料電池，需要二次提純；

氯堿化工可以產生多余的氫氣，是一種副產物。但是氯堿化工并不是每個省份都有的，且環保本身限制了產業發展，化工不發達的地區不能享受低價氫；

電解水制氫，可以得到純度極高的氫氣，但成本太高，用電去制取氫氣，還不如直接用電池汽車呢~！

存儲和運輸環節難度很大，安全難以保證；氫氣質量小、本性活潑，容易發生化學反應，保存和運輸難度比較大。液氫儲罐運輸是目前的主流，但運輸量小，成本高，難以保證安全。目前可以使用壓縮氫氣的方法來運輸，無論是液氫，還是儲罐運輸，都要大量的氣進行高壓并液化，同樣易燃易爆。而且氫氣爆炸和汽油不同，汽油是先燃燒再爆炸，而氫氣的反應速度極快，一旦爆炸，人員難以逃跑。

說到氫燃料電池汽車，發展還在早期。2018年，政府曾經參觀過日本的豐田汽車，其先進的技術令人印象深刻，但時至今日，日本新能源汽車也主要以混動為主，燃料電池汽車遠遠沒有發展到位。

我們國家的發展速度還比較慢，尤其是核心技術和全產業鏈的汽車生產水平遠在日本之下，所以即便有國家產業規劃的政策支持，氫燃料電池汽車的發展也不等于就坐上了火箭。

當然，我們國家是大國，發展氫燃料電池的優勢比島國強大太多，自然資源、人力成本、產業鏈成熟度、政策優勢，只要企業認真腳踏實地研究，我國的氫燃料電池汽車也能夠實現彎道超