汽車(chē)上的蓄電池幾乎都是鉛酸蓄電池，而手機(jī)電池用的基本上都是鋰電池，甚至更多的3C產(chǎn)品，像平板電腦等等都用的是鋰電，那應(yīng)用這么廣泛的鋰電池能不能給他做的更大，然后應(yīng)用到汽車(chē)上呢？

答案是不行的，如果有一點(diǎn)點(diǎn)可能的話，是一定是會(huì)有汽車(chē)廠商嘗試的，但幾乎沒(méi)有任何一家汽車(chē)廠家嘗試把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池。有這么幾個(gè)原因。

首先是，成本的原因，無(wú)論是電極材料、電解液還是裝配環(huán)境，鉛酸蓄電池的成本都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池，鉛酸蓄電池的電極材料是氧化鉛和硫酸鉛，制備起來(lái)工序簡(jiǎn)單，成本很低；但是鋰電池電極材料的工藝制備要復(fù)雜很多，價(jià)格很高。

另外，咱們手機(jī)用鋰電池其實(shí)是因?yàn)殇囯姵鼐哂休^高的能量密度，說(shuō)白了就是，在保證大容量的同時(shí)，可以盡可能的把體積做小。但是如果汽車(chē)用鋰電池的話，也僅僅是因?yàn)榭粗袖囯姷哪芰棵芏龋梢怨?jié)省更大空間。

但是對(duì)于汽車(chē)而言，節(jié)省空間并不是重要需求，而且改為鋰電后，還需要改掉整套供電和用電系統(tǒng)，那為了節(jié)省空間這個(gè)弱需求而改變整車(chē)的電路配件和設(shè)備值不值呢？似乎并沒(méi)太大必要。

當(dāng)然，這還不是汽車(chē)不用鋰電最主要的因素。鋰電池還有兩個(gè)致命的弱點(diǎn)。首先是鋰電池的低溫性能要比鉛酸蓄電池差。想想咱們手機(jī)有時(shí)候在零下幾度的時(shí)候，開(kāi)機(jī)都困難，但手機(jī)有時(shí)候開(kāi)不了機(jī)并不會(huì)帶來(lái)什么危險(xiǎn)；但汽車(chē)是運(yùn)動(dòng)的、跟安全相關(guān)的，必須要保證在惡劣環(huán)境下、低溫狀態(tài)下還能順利啟動(dòng)；

另外還有就是瞬間電流的特性。汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車(chē)會(huì)更高。但是，目前的鋰電池正負(fù)極材料石墨和鈷酸鋰都不屬于高功率型的負(fù)極材料，在高倍率下性能急劇下降；

而起動(dòng)機(jī)瞬間打火會(huì)有幾百安的電流釋放，瞬間熱量帶來(lái)的危險(xiǎn)比較大，鋰電池在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導(dǎo)致電池內(nèi)部短路進(jìn)而爆炸，這在鋰電界是一個(gè)共識(shí)。

鉛酸電池的安全性在目前的電池系統(tǒng)里屬于非常的等級(jí)，首先，大電流性能優(yōu)異意味著電池不容易發(fā)生意外；即便發(fā)生意外，正負(fù)極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃。

所以，綜合這么多的因素來(lái)看，鋰電池并不是汽車(chē)電池的選擇，哪怕是把手機(jī)電池做的足夠大，電量足夠用，依然不符合汽車(chē)蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)。

那咱們汽車(chē)上的鉛酸蓄電池也是有壽命的，能用多久呢？如果還沒(méi)有到壽命期，電瓶虧電了應(yīng)該怎么辦呢？