電動(dòng)汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)沒(méi)辦法徹底取代汽油車(chē)的原因有很多，但是最重要的應(yīng)該就是續(xù)航問(wèn)題。而電動(dòng)汽車(chē)所用電池不同于汽油的燃燒值恒定，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)的電池都會(huì)有不同程度的衰減。另外，如遇到電池核心部件失靈、進(jìn)水造成損壞，消費(fèi)者就需要更換電動(dòng)汽車(chē)的核心部件---儲(chǔ)能電池。

在這里，本篇文章所要講的不是換電模式，不是蔚來(lái)、北汽新能源主推的車(chē)價(jià)分離概念，不是即換即走的用車(chē)模式。我們要分析的是近日媒體報(bào)道的一則新聞，由于電動(dòng)汽車(chē)深度涉水，造成儲(chǔ)能電池不可逆轉(zhuǎn)的損壞，失去了修理的意義，而更換電池的費(fèi)用需要69000元，比買(mǎi)一輛新車(chē)還貴4000元。4S店對(duì)此解釋，整車(chē)價(jià)格便宜是因?yàn)閲?guó)家有補(bǔ)貼，但國(guó)家并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索，我們發(fā)現(xiàn)，更換電池比車(chē)還貴通常是發(fā)生在補(bǔ)貼后，13萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)上，比如帝豪EV450，換一塊電池差不多要8萬(wàn)塊錢(qián)左右。而單價(jià)較高的特斯拉或蔚來(lái)ES8更貴，特斯拉ModelS至少要12萬(wàn)。蔚來(lái)ES8至少要10萬(wàn)元。但由于車(chē)價(jià)本就高，電池只占到整車(chē)價(jià)格的30%左右。這樣看就是合理的，那么為什么不到10萬(wàn)元的車(chē)，換一塊6萬(wàn)9的電池就顯得不合理呢？這其實(shí)是補(bǔ)貼鬧得的屏障。

要說(shuō)補(bǔ)貼真是好東西，不光是消費(fèi)者盯著它，車(chē)企廠家誰(shuí)不喜歡？在新的補(bǔ)貼辦法沒(méi)有出臺(tái)時(shí)，續(xù)航不到150km的電動(dòng)車(chē)憑借補(bǔ)貼攬獲了不少的銷量，最高補(bǔ)貼達(dá)到了2萬(wàn)元。而如今，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和綠色出行中，把高續(xù)航車(chē)型設(shè)定為高補(bǔ)貼對(duì)象，其實(shí)這并不是否定初期的政策，而是在不同時(shí)期制定不同的激勵(lì)方法。比如初期就是電動(dòng)汽車(chē)推廣期、中期為電動(dòng)汽車(chē)科技提升期，以此類推，當(dāng)科技及社會(huì)認(rèn)識(shí)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)。補(bǔ)貼就不再是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展必備的良藥。

從這個(gè)事件可以看到一個(gè)方向，就是小型電動(dòng)車(chē)正在被邊緣化，也是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初期的曝光，充分表明了，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中，核心零部件從始至終都占有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，也同樣表明只有科技的提升，才能降低核心部件的成本。換言之，150-200km續(xù)航里程下的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了更迭時(shí)期。當(dāng)然，還有一部分消費(fèi)者正在使用這類型的產(chǎn)品。那么，面對(duì)這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者將如何應(yīng)對(duì)電池衰減或損壞帶來(lái)的更換電池的需求？

何時(shí)要更換電動(dòng)汽車(chē)的電池？

1、自然壽命

電池的壽命有“干貯存壽命”和“濕貯存壽命”。這兩個(gè)概念僅是針對(duì)電池自放電大小而言的，并非電池的實(shí)際使用期限。按照理論數(shù)值統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能電池的充放電壽命看，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500~800次，鉛酸電池200~500次，鋰離子電池600~1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

2、實(shí)際使用期限

根據(jù)國(guó)內(nèi)不同電動(dòng)汽車(chē)品牌對(duì)于電池質(zhì)保的公示，電池系統(tǒng)質(zhì)保期一般在5年10萬(wàn)公里或更長(zhǎng)一些。包括比亞迪，在電池的質(zhì)保期限都達(dá)到甚至超過(guò)新能源免稅車(chē)型規(guī)定電池質(zhì)保期的規(guī)定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是“整車(chē)6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”，而上汽榮威E50在為整車(chē)提供3年10萬(wàn)公里的質(zhì)保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。

3、電池衰減程度

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威新能源電池承諾電池在5年10萬(wàn)公里內(nèi)衰減小于20%，在8年20萬(wàn)公里內(nèi)衰減小于30%，三電質(zhì)保8年12萬(wàn)公里；

比亞迪電池壽命，像深圳的F3DM在累積運(yùn)營(yíng)50萬(wàn)公里后，純電續(xù)航里程才從50km下降到40km，相當(dāng)于20%；

北汽新能源電池質(zhì)保由之前的8年12萬(wàn)公里上升到目前的8年15萬(wàn)公里。北汽新能源汽車(chē)采用的三元鋰電池可實(shí)現(xiàn)2000次充放電衰減小于10%；

特斯拉ModelS三電系統(tǒng)的保修期限是8年不限里程，根據(jù)測(cè)試報(bào)告顯示，特斯拉電池系統(tǒng)衰減情況，約為每1.6萬(wàn)公里約損失1.6%的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)總里程數(shù)可達(dá)16萬(wàn)公里。

從以上的三點(diǎn)看，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)廠商都為電池準(zhǔn)備了質(zhì)保的方案，如果是正常情況下，電池出現(xiàn)問(wèn)題，質(zhì)保政策會(huì)為消費(fèi)者免費(fèi)維修、更換電池等解決辦法。當(dāng)然這是按照自然衰減和產(chǎn)品自身問(wèn)題的角度考慮的。倘若出現(xiàn)進(jìn)水等自我操作導(dǎo)致電池?fù)p壞的情況，都不在質(zhì)保、保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)。

商業(yè)保險(xiǎn)不包含電池理賠

占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本將近一半的電池如同汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)上保險(xiǎn)一樣，目前沒(méi)有單獨(dú)的商業(yè)險(xiǎn)種。而且電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的根本區(qū)別在于，電池屬于消耗品，如果電池?fù)p壞的話，賠償?shù)膬r(jià)格會(huì)很高，保險(xiǎn)公司自然不會(huì)這么做。

不過(guò)，根據(jù)就在年初，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)了商業(yè)車(chē)險(xiǎn)示范條款研究工作組2018年度第一次例會(huì)，據(jù)悉，這次例會(huì)將商討推出新能源汽車(chē)專屬保險(xiǎn)條款，并且對(duì)于細(xì)節(jié)都有了針對(duì)性的條款規(guī)范。但是，在險(xiǎn)種沒(méi)出臺(tái)之前，出現(xiàn)進(jìn)水等自我操作導(dǎo)致電池?fù)p壞的情況下，消費(fèi)者就只能自己負(fù)擔(dān)維修、更換電池的費(fèi)用。

國(guó)家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池部分，在2018純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（補(bǔ)貼分級(jí)+計(jì)算方式）中，明確顯示，補(bǔ)貼部分只針對(duì)整車(chē)。根據(jù)經(jīng)銷商對(duì)于單獨(dú)更換電池的行為，統(tǒng)一按照汽車(chē)零部件購(gòu)買(mǎi)更換計(jì)費(fèi)。

純電動(dòng)汽車(chē)需要滿足哪些技術(shù)要求才能領(lǐng)補(bǔ)貼？

1、純電動(dòng)乘用車(chē)30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h。

2、純電動(dòng)乘用車(chē)工況下續(xù)航里程不低于150km。

3、純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg。

4、純電動(dòng)乘用車(chē)能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，按該車(chē)整備質(zhì)量（m）的不同，需滿足工況條件下百公里耗電量門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)汽車(chē)能否涉水？

其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)一樣，不能在水里長(zhǎng)時(shí)間浸泡。很多人認(rèn)為沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣口，電動(dòng)汽車(chē)涉水會(huì)比燃油車(chē)深，其實(shí)并不是。只不過(guò)在相同的深度，電動(dòng)汽車(chē)在水中的通過(guò)的危險(xiǎn)性比燃油車(chē)小。不過(guò)，這只是暫時(shí)性的。要是拿電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)船開(kāi)也是不行的。

雖然電池包都經(jīng)過(guò)了密封處理，而且按照IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）防護(hù)等級(jí)進(jìn)行了不同程度的保護(hù)措施。但只是相對(duì)于電池包。

深度|如果還指著補(bǔ)貼電池依然比車(chē)貴沒(méi)毛病

大部分電動(dòng)車(chē)的防護(hù)級(jí)別均達(dá)到了IP67級(jí)，該級(jí)別的防水性能至少能夠保證電池組浸沒(méi)在水下一米深且在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題。

可以想象的是電池組能夠承受幾乎沒(méi)過(guò)車(chē)頂?shù)姆e水高度，但車(chē)輛其它電器電腦的低防水級(jí)別無(wú)法承受這樣的涉水情況，我們并不能在城市內(nèi)澇中放松警惕。

通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO6469.3和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》的實(shí)驗(yàn)細(xì)則里面顯示，多數(shù)電動(dòng)車(chē)都可以在≤30cm，也就是剛剛沒(méi)過(guò)大半個(gè)車(chē)輪的深度以內(nèi)涉水通過(guò)。

在這則新聞中，電池包內(nèi)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有大量銹蝕痕跡，說(shuō)明，電池包內(nèi)進(jìn)水嚴(yán)重，并且無(wú)法修復(fù)按照以上的分析，消費(fèi)者智能按照更換零部件的方式進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。而購(gòu)買(mǎi)價(jià)格是一單一電池包價(jià)格和相關(guān)零部件來(lái)計(jì)費(fèi)的。這也是合理的。

根據(jù)這則新聞分析得出以下結(jié)論，首先，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)后，千萬(wàn)要避免電池倉(cāng)進(jìn)水等對(duì)電池維修不可逆轉(zhuǎn)的損壞。其次，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的初期，電動(dòng)汽車(chē)的核心---電池還有很多不確定性，補(bǔ)貼是把雙刃劍，表面看到了低價(jià)帶來(lái)的銷量，卻忽視了產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)核心零部件在整車(chē)包裹脫離后的高成本。

另一方面，電池與燃油車(chē)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在二次更換的時(shí)候，是不可能享受新車(chē)整體優(yōu)惠的福利。沒(méi)有一家經(jīng)銷商或者廠家對(duì)于單獨(dú)更換核心部件進(jìn)行過(guò)促銷活動(dòng)。