一直以來，里程焦慮是影響電動汽車普及的重要原因之一。正因如此，續(xù)駛里程成為消費者在購買電動汽車時極為看重的指標(biāo)之一，也成為新能源汽車財政補貼多少的一項依據(jù)。然而，由于各種原因，電動汽車實際續(xù)駛里程和廠家宣稱的續(xù)駛里程存在較大差異，也被消費者所詬病。前不久，這一問題在行業(yè)內(nèi)引起熱議。

續(xù)駛與預(yù)期里程差異是焦慮主因

事實上，燃油汽車同樣面臨里程波動現(xiàn)象，但由于其續(xù)駛里程相對較長，能夠超過大部分消費者的心理預(yù)期，因此社會爭議較小。電動汽車則不然，目前其續(xù)駛里程與消費者預(yù)期尚存差距，且里程波動較大，在部分應(yīng)用場景中達不到使用要求，從而導(dǎo)致消費者對電動汽車里程更為敏感。

更重要的是，電動汽車實際續(xù)駛里程與測試及公布里程的差異性加劇了消費者的心理落差。

一方面，部分廠商將理想狀態(tài)下的等速續(xù)駛里程數(shù)據(jù)作為主要宣傳，與實際里程存在較大差距。

另一方面，我國能耗和排放法規(guī)引用歐洲NEDC測試體系，與我國純電動汽車的實際行駛工況不相符，不能真實地反映出實際續(xù)駛里程。

首先是市區(qū)、市郊里程分配不合理，在現(xiàn)行標(biāo)準中城市工況占比70％、市郊占比30％，這與我國實際情況有很大差別，同時怠速比例也相差很多。

其次是工況測試在常溫不開空調(diào)的情況下進行，但現(xiàn)實中車輛開啟空調(diào)時間很多，而且電池性能、制動回收效果會隨溫度降低而下降。

再者是工況中減速階段較為緩慢，有利于電動汽車進行制動回收，但實際使用中汽車減速往往更快，制動回收不完全。

由于上述原因，與電動汽車出廠標(biāo)稱里程相比，不同車型隨著季節(jié)變化、路況變化、車輛使用壽命變化，里程均出現(xiàn)不同程度的衰減，并成為普遍現(xiàn)象。

冬季空調(diào)和行駛工況影響實際里程

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電動汽車實際續(xù)駛里程受能量因素和能耗因素多重影響

電動汽車的續(xù)駛里程受多重因素影響，包括能量因素和能耗因素：一是車載剩余能量，電動汽車的車載剩余能量主要與電池當(dāng)前狀態(tài)有關(guān)；二是能耗，包括驅(qū)動用能耗和車載附件用能耗等。

綜合而言，電動汽車續(xù)駛里程除了與傳統(tǒng)燃油車一樣受到汽車重量、驅(qū)動系統(tǒng)效率、行駛工況、駕駛習(xí)慣、部分環(huán)境因素等多方面共性能耗因素影響外，由于動力電池自身的化學(xué)特性，又對溫度因素更加敏感，同時還受到電池材料、電池工藝、電池循環(huán)壽命與保養(yǎng)現(xiàn)狀等多方面因素對其能量產(chǎn)生影響。

與傳統(tǒng)燃油車相比，引起電動汽車續(xù)駛里程變化增加了以下兩個因素：一是冬季空調(diào)、電池加熱導(dǎo)致的附件能耗因素變量，二是電池儲能本身特性導(dǎo)致的能量因素。

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能耗是影響電動汽車續(xù)駛里程的主要因素

無論是從用戶體驗還是第三方測試結(jié)果數(shù)據(jù)分析來看，低溫季節(jié)和高速路況兩大情景下，電動汽車續(xù)駛里程變化最為明顯。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在其他情況相同而設(shè)置單一變量的對比分析中，車輛在100～120km/h行駛時續(xù)駛里程將普遍減少約1/4～1/3，使用空調(diào)時續(xù)駛里程普遍減少1/4～1/3，而-20℃極低氣溫?zé)o空調(diào)情景下續(xù)駛里程僅僅減少10％。從EV-TEST對某電動車型的實測數(shù)據(jù)來看，極低溫度下（-15℃）開空調(diào)和100km以上高速行駛是電動汽車能耗增加最多、續(xù)駛里程縮減百分比最大的應(yīng)用場景。而普通低溫下（-7℃）不開空調(diào)時，整車續(xù)駛里程沒有顯著縮減。

由此可見，與低溫等情況下導(dǎo)致的動力電池能量因素變化相比，由空調(diào)附件能耗和高速行駛能耗導(dǎo)致的能耗因素，才是影響電動汽車續(xù)駛里程的主要因素。

（1）高速狀態(tài)下風(fēng)阻的非線性增加，導(dǎo)致高速續(xù)駛里程顯著下降

隨著汽車行駛速度的增加，滾阻呈線性增加，而風(fēng)阻呈非線性增加，在電動汽車速度超過100km/h后，風(fēng)阻的快速非線性增加是電動汽車行駛損耗顯著增加的主要原因。此外，不同坡度下需要的牽引功率變化也將降低其續(xù)駛里程。

（2）電動汽車冬季空調(diào)比夏季能耗更高，對續(xù)駛里程影響更大

在夏季，電動汽車的空調(diào)耗能占驅(qū)動耗能的30％左右，具體與環(huán)境溫度、太陽照射強度有關(guān)，但燃油車同樣需要消耗發(fā)動機能量來制冷，兩者并無顯著差異。在冬季，與傳統(tǒng)燃油車可依靠發(fā)動機排熱取暖不同，電動汽車空調(diào)是其主要的駕駛艙供暖方式，低溫條件下空調(diào)需要更大能耗才能將艙內(nèi)溫度維持在舒適溫度范圍內(nèi)，因而成為降低續(xù)駛里程的最主要因素。

（3）制動能量回收、電池溫度調(diào)節(jié)等因素也在一定程度上影響整車能耗

理論上制動能量能達到驅(qū)動能量的70％，正常溫度下回收能量可節(jié)能20％以上，具體節(jié)能效果與工況有關(guān)，因此能量回收技術(shù)的應(yīng)用將在一定程度上改善電動汽車續(xù)駛里程。此外，電動汽車電池需要溫度調(diào)節(jié)才能處在最佳的工作區(qū)域。夏天，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機同樣需要散熱耗能。冬季，電動汽車通常需要消耗7％以上的功率來加熱保溫，這也導(dǎo)致續(xù)駛里程略微縮短，但并不是主要因素。

綜上，在能耗方面，夏季，燃油車與電動汽車均受工況和空調(diào)制冷、動力系統(tǒng)冷卻（發(fā)動機散熱和電池散熱）影響；冬季，電動汽車增加駕駛艙取暖項和電池保溫項。

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能量因素決定電動汽車的里程極限

能量因素雖然不是導(dǎo)致續(xù)駛里程出現(xiàn)波動的主要因素，但其決定著電動汽車的里程極限。

首先，由于電池的固有特性，電動汽車影響續(xù)駛里程的能量因素比燃油車更加復(fù)雜。燃油車續(xù)駛里程的能量因素僅由油量決定。而電動汽車隨著行駛里程的增加，動力電池等關(guān)鍵部件性能均有不同程度的下降，如動力電池容量隨使用次數(shù)衰減、一致性差異變大等，都將影響續(xù)駛里程。

其次，未來電池材料技術(shù)的進步是提升電動汽車里程極限的主要因素之一。如果不考慮電動汽車工況，僅僅考慮電池本身特性，

能量因素主要與電池的兩方面特性曲線密切相關(guān)：一是開路電壓特性曲線，二是內(nèi)阻變化曲線。目前隨著電池保溫技術(shù)的不斷進步，電池內(nèi)阻受溫度顯著影響的情況正在逐步改善，而開路電壓特性改善、電池使用壽命延長等方面主要依靠電池材料技術(shù)的進步，這也是未來決定電動汽車里程極限的主要因素之一。

電動汽車性能不斷提升

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電動汽車續(xù)駛里程不斷提升并能滿足大部分出行需求

近兩年，電動汽車的動力電池能量密度及續(xù)駛里程在逐步提升。電池能量密度是影響續(xù)駛里程的一個重要因素，我國動力電池技術(shù)水平正在持續(xù)提升，2018年系統(tǒng)能量密度較2015年提升約54％，當(dāng)前動力電池系統(tǒng)能量密度已突破140Wh/kg。電動汽車里程極限正在逐步逼近燃油車，我國電動乘用車的平均續(xù)駛里程已突破300公里，部分產(chǎn)品超過400公里，隨著技術(shù)進步，滿足消費者出行里程需求的產(chǎn)品將越來越多。

從實際使用來說，電動汽車的續(xù)駛里程基本能夠滿足消費者出行需求。在城市出行中，大部分居民主要以上班及日常通行為主，日行駛里程較短。北京交通發(fā)展研究院的研究數(shù)據(jù)顯示，典型城市日均行駛里程在50公里以內(nèi)，從北京出行特點來看，在普通工作日，日行駛里程低于200公里的占99.97％；在法定節(jié)假日，90.1％的車輛日行駛在150公里以下。按照電動汽車續(xù)駛里程300公里為基準，考慮夏季與冬季的溫度變化，假設(shè)里程波動為30％，綜合續(xù)駛能力約為210公里，仍可以滿足絕大部分出行需求。

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部分區(qū)域和工況仍存短板，但未來可期

雖然電動汽車續(xù)駛里程能夠滿足大部分出行需求，但在部分應(yīng)用場景，比如極寒、城際長距離，以及日行駛里程較長的運營車輛，在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、充電時間較長情況下，仍不如傳統(tǒng)燃油車。不過，由于電動汽車在節(jié)能環(huán)保、使用成本、動力和舒適性方面具有一定優(yōu)勢，且以電動汽車為載體的自動駕駛技術(shù)更容易實現(xiàn)。隨著產(chǎn)品性能提升、整車成本下降以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來電動汽車將適合更多場景的應(yīng)用。

需多層面提升電動汽車用戶體驗

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客觀認識電動汽車里程問題

當(dāng)前，電動汽車尚處于發(fā)展初期，不能因為里程問題否定整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電動汽車實際續(xù)駛里程差異問題是法規(guī)、技術(shù)、消費者使用習(xí)慣及環(huán)境、企業(yè)宣傳等多種因素綜合導(dǎo)致的。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及續(xù)駛里程與燃油車存在差距，隨著推廣數(shù)量的增加，里程問題越來越突出。作為一個新興產(chǎn)業(yè)，雖然在發(fā)展初期產(chǎn)品容易出現(xiàn)一些問題，但不能把問題無限放大，應(yīng)當(dāng)對初創(chuàng)產(chǎn)品持包容態(tài)度，給予其一定空間和時間來不斷完善。

同時，也要重視電動汽車里程問題，完善管理并提升技術(shù)水平。續(xù)駛里程是消費者選擇電動汽車的一個關(guān)鍵指標(biāo)，如果實際續(xù)駛里程達不到或與宣傳里程差異過大，且使用過程中里程衰減過于嚴重，消費者的里程焦慮將進一步加大。這不僅會使電動汽車喪失其使用成本優(yōu)勢，也會讓消費者質(zhì)疑產(chǎn)品性能，從而降低社會認可度，不利于電動汽車的大規(guī)模推廣。因此，電動汽車的續(xù)駛里程問題應(yīng)該引起各方重視，并通過完善政策法規(guī)和提升技術(shù)水平等多種方式盡快解決，提升消費者信心。

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加強事后監(jiān)管，完善工況法規(guī)

一是加強事后監(jiān)管制度。通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺及年檢等手段對車輛與電池等核心部件進行檢測，對與公告車輛差距較大或造假等企業(yè)進行懲罰，比如負面清單或經(jīng)濟懲罰，切實保護消費者權(quán)益。

二是加快中國工況的驗證及導(dǎo)入工作，并完善測試環(huán)境及附件能耗等測試標(biāo)準及規(guī)程。這樣不但能準確評估電動汽車能耗水平，為“雙積分”及其他財稅補貼政策提供準確依據(jù)，還可以讓消費者更好地了解不同汽車產(chǎn)品的真實能耗水平，從而準確評估電動汽車可達里程和使用過程中的費用。

三是加強儀表等相關(guān)標(biāo)準測試及測試方法的研究，保證續(xù)駛里程的真實性與可靠性，減少由于顯示問題導(dǎo)致的拋錨及安全問題。

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完善標(biāo)識管理，正確引導(dǎo)消費者

一是完善標(biāo)識管理，給予消費者更多參考信息。在綜合工況續(xù)駛里程基礎(chǔ)上，結(jié)合權(quán)威機構(gòu)多種應(yīng)用場景的測試，在產(chǎn)品標(biāo)識中增加高溫空調(diào)制冷、低溫空調(diào)制暖、高速等典型場景的續(xù)駛里程，使消費者能夠根據(jù)自身的駕駛環(huán)境及條件合理選擇產(chǎn)品，避免使用條件差異性導(dǎo)致的里程波動過大問題。

二是企業(yè)在宣傳時應(yīng)正確引導(dǎo)消費者。企業(yè)及第三方平臺在產(chǎn)品宣傳時，不能以60公里等速測試誤導(dǎo)消費者。

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提升電動汽車儲能及節(jié)能核心技術(shù)

一是提高動力電池能量密度。提高磷酸鐵鋰、三元電池等當(dāng)前規(guī)模化應(yīng)用的動力電池能量密度，同時對固態(tài)電池、鋰硫電池等新型電池、材料和工藝進行研發(fā)和驗證，在不增加電池載重基礎(chǔ)上，提升電動汽車續(xù)駛里程。

二是提升電動汽車及關(guān)鍵部件的節(jié)能技術(shù)。提升整車造型、關(guān)鍵部件輕量化及高效率驅(qū)動和制動回饋系統(tǒng)等技術(shù)水平，減少電動汽車行駛能耗；加快低溫電池、熱泵空調(diào)及關(guān)鍵耗能附件技術(shù)及應(yīng)用，提升電動汽車能耗利用率。提升動力電池循環(huán)壽命、生產(chǎn)一致性及系統(tǒng)管理水平（包括熱管理），降低電池容量衰減速度。

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創(chuàng)新運營模式，建立維保體系

一是構(gòu)建符合消費者實際使用工況的里程服務(wù)。基于大數(shù)據(jù)及消費者使用習(xí)慣、行駛目的，準確分析電動汽車實際續(xù)駛里程，為消費者行駛及充電提供個性化服務(wù)。

二是因地制宜選擇推廣方案。根據(jù)運營和使用需要，選擇合理的電動汽車技術(shù)方案，如通過快充與在線充電解決電動公交續(xù)駛里程需求，通過換電方式解決電動出租車對續(xù)駛里程的需求。

三是建立維保體系。在電動汽車年檢制度還未實施的前提下，企業(yè)應(yīng)該建立電動汽車維保方案，引導(dǎo)消費者對動力電池等關(guān)鍵部件進行定期檢查和維修保養(yǎng)，更換不達標(biāo)部件，避免由于關(guān)鍵部件性能下降導(dǎo)致的里程問題。

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完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局

一是合理推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃和優(yōu)化布局，推進充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，利用財稅和非財稅政策調(diào)動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營商的積極性，為消費者提供便捷的充電服務(wù)，減少消費者里程焦慮。

二是提升充電技術(shù)。加快快充技術(shù)、關(guān)鍵部件及配套設(shè)施的研發(fā)、改造和應(yīng)用，以及充電標(biāo)準的實施，提升消費者充電便利性，提高消費者出行效率。