隨著國內新能源汽車市場迅速發展，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期。有專家預計，2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。舊電池處理不好，將會對環境造成嚴重的污染，處理得當則是有價值的資源。電池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情況如何？回收完又該如何處理呢？

電池大量退役梯次利用發揮余熱

在上海的一家工廠內，記者看到倉庫里的叉車正在搬運分拆好的汽車鋰電池。工廠負責人告訴記者，今年回收退役電池的倉庫明顯不夠用了。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海：去年也就是這個一半（的量）。今年基本上都是這種就會要趕緊出貨，這里的倉庫還希望再擴一擴。

負責人介紹，公司去年回收的電池總能量接近400兆瓦時，主要來自早期在公共交通領域推廣的新能源車，大約相當于6000輛電動出租車或600輛新能源大巴的電池量。呂明海告訴記者，一般電池在使用8年左右后，雖無法滿足汽車動力需求，但仍保留著接近80%的剩余容量，絕大多數可以做成梯次電池，在其它領域繼續使用。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海：（壽命）長一些的可以用它做一些小型儲能去繼續循環用。像還有一些戶外照明，也不少。

在北京的一處通信基站里，記者看到了被用作備用電源的梯次電池。

中國鐵塔股份有限公司北京昌平分公司總經理賀偉：最早像這些基站的設施都使用鉛酸（電池），隨著鉛酸電池的壽命都到期了，以后應該是所有的基站都用上這種（性能更好的）電池。

因為基站眾多，中國鐵塔公司可以大批量消化使用梯次電池，是全國電池梯次利用的主要試點單位。2018年，中國鐵塔的梯次電池使用量超過了兩GWh（吉瓦時）。

中國鐵塔股份有限公司運行維護部總經理劉國鋒：相當于5萬輛電動乘用車的退役量，占到當期退役動力電池市場總量的50%以上。下一步向行業外拓展各類社會化能源服務，梯次利用規模將實現成倍增長。

回收難成本高電池性能評價亟待標準化

雖然退役電池可以進行梯次利用，但目前主要還來自公交車和出租車。而對于占據新能源車保有量更大部分的私家車，企業想要回收這部分舊電池，難度卻大得多。

李曉峰是北京一家電池回收企業的負責人。他告訴記者，因為早期市場上新能源車數量較少，目前他們實際回收到的私家車電池量并不大。

北京匠芯電池科技有限公司副總經理李曉峰：去年一共是560塊（私家車）電池，（真正退役的）只有15塊。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海：他（客戶）覺得這個資產是他的，有人愿意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司。我們作為汽車企業，也不好強制我們的客戶（給我們）。

為了解決電池流向難查、回收價格標準不一的問題，2018年8月，工信部等七部委發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了車企承擔電池回收的主體責任。同時，還建立了相應的大數據溯源管理平臺。

中國工程院院士孫逢春：每一只上車的動力電池都有一個23位的唯一編碼，就是相當于每一只電池有一個身份證。

溯源管理的另一個作用，是便于對電池使用性能作后續評估。目前，回收的電池由于車型、廠家各異，規格類型五花八門，讓后續的性能檢測和拆解工作難度變大，從而很難形成回收價格標準，也提高了梯次利用的成本。

北京匠芯電池科技有限公司副總經理李曉峰：按每度電（回收）成本來算的話，應該說是一瓦時3角到5角之間。（做完梯次拆解以后呢？）應該說7角左右。會有相應的成本增加。

李曉峰說，目前他們也在嘗試利用電池整包儲能來降低成本。而在專家看來，未來在電池設計時就應考慮更通用便捷的性能評價技術，降低后續拆解難度。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新：只要模塊是好的，不用再拆解，直接就可以用，這樣減少中間的一些費用。

工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力：目前為止已（全國）經建立了3500多個（回收）網點。（我們）鼓勵產學研用相結合，解決一些在回收利用過程中的關鍵共性技術問題。

百億元“風口”將至回收企業加速布局

盡管回收數量有限、梯次利用成本難降，但這些問題并沒有影響企業回收利用電池的信心。記者發現，現階段產業鏈下游企業依然都在加大投入、積極布局，這又是為什么？在湖北武漢，記者發現一家回收企業里存放電池包的架子還空著許多。工作人員說，他們現在每天工作量相對輕松。

武漢三永格林美公司工作人員劉曉娟：（去年）應該有2000個包左右，因為現在很多電池退役期還沒有到，以后后續的話應該是在每年2萬個包左右。

除了拆解電池梯次利用之外，這家公司的另一項主要業務是將徹底利用完的電池進行再生處理、循環利用。在充分“榨取”電池剩余價值的同時，也解決了環保的問題。

格林美股份有限公司副總經理張宇平：（先）破碎分選，然后把里面的資源重新提取出來，比如說鎳鈷鋰或者是銅鋁，再通過新的化學合成，把它做成一個新的三元材料，或者是其他的電池材料。

據了解，目前從事電池回收利用的企業，大都還處于投入大于產出的階段，在電池退役潮真正來臨之前還很難實現盈利。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海：（投入）大幾千萬元。（過去）兩年應該還沒收回來，但今年年底沒問題。

格林美股份有限公司副總經理張宇平：我們確實是在一個等風來的狀態。預計應該是在明年開始會有一個比較持續的增長。我們目前規劃了是有45萬個（電池包）的一個回收量，如果是能達到的話，應該是接近百億元的一個產值。

專家表示，全國目前建成和在建的回收利用體系，總計已經可以處理多達70萬噸左右的電池。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新：估計會在2025年的時候，（新能源車）它的產量會達到汽車總產量的20%，可能在600、700萬臺車。（現在）稍微產能過剩點，不應該太擔心，因為后續它的市場還在快速增長，所以說一些企業會超前做一些布局。