爭議一直存在，爭議本身就是一種力量。

爭論卻毫無意義，也從來都解決不了問題。

張海亮不喜歡爭論，他是一位實干者。

天際汽車作為一名汽車行業(yè)的新員，其領導者卻都是以張海亮為代表的汽車行業(yè)老兵。天際汽車坐落在上海嘉定的辦公區(qū)域，不大，但也不小。簡單，樸實，那不應是一個所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢模式的門面，而是一群汽車老兵用自己的聰明和才智在踐行自己的汽車夢想。

非常湊巧，向東平也是這樣的人。

在張海亮身邊的除了向東平，還有牛勝福。這個以上汽大眾為班底的管理團隊，延續(xù)了上汽大眾的優(yōu)勢與基因，天際汽車就在今年的上海車展期間，開始暫露頭角。

固態(tài)電池燃料電池兩種技術并行研發(fā)，這不是權宜之計，而是一種戰(zhàn)略選擇。

早在2017年，天際汽車首款純電動車型EV10率先上市，成為造車新勢力真正意義上第一款量產(chǎn)車;2017年年底，紹興基地正式簽約，規(guī)劃占地1000畝，項目總投資額55億元，設計產(chǎn)能18萬輛/年，計劃2019建成投產(chǎn);位于紹興核心商區(qū)的天際汽車第一家線下體驗空間同時宣布試營業(yè)。按照天際汽車的計劃，2019年類似的體驗店會在全國范圍內(nèi)擴大到100家的規(guī)模。

在技術儲備上，天際汽車不爭論，用戰(zhàn)略的堅定實施而提高效率。

固態(tài)電池燃料電池兩種技術并行研發(fā)走在了新造車企業(yè)甚至不少傳統(tǒng)車企的前頭。天際燃料電池充電車將于2019年底量產(chǎn);固態(tài)電池將于2021年批量生產(chǎn)并裝車上市。屆時，天際汽車將成為中國首家采用批產(chǎn)固態(tài)電池技術的主機廠，天際ME7也將成為國內(nèi)首款以固態(tài)電池作為動力來源的新能源車。

燃料電池是業(yè)內(nèi)公認的新能源汽車終極解決方案，卻始終難以攻克量產(chǎn)的難關;而固態(tài)電池的能量密度遠遠大于如今的三元鋰電，能夠有效緩解純電動汽車的續(xù)航里程焦慮問題。

在這兩個領域，天際汽車都已經(jīng)將量產(chǎn)提到日程，足見天際汽車高瞻遠矚的戰(zhàn)略目光和對自身研發(fā)能力的自信。

要知道，如今許多造車新企業(yè)都被當下的研發(fā)和量產(chǎn)搞得焦頭爛額，更不用說同時在固態(tài)電池和燃料電池兩種全新技術路線上并行研發(fā)的。

在4月結束的上海車展上，天際汽車展臺迎來了包括迪斯在內(nèi)的大眾汽車高管，天際ME7的亮相，讓人們對天際的汽車團隊以及這款車型充滿了好奇與興趣。

作為天際的首款SUV車型，天際ME7從定位和配置上都不輸特斯拉的同級別車型。

大到獲得德國iF設計獎的“先鋒重構美學”的設計理念以及融合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)領域的前瞻技術的獨有的iMA架構，小到5+X屏即時互聯(lián)、人臉識別系統(tǒng)、自定義AI助手、“天際之翼”、迎賓光毯、TJA交通擁堵輔助、APA全自動泊車系統(tǒng)等，都讓天際ME7這款車擁有足夠的資本可以直面每一個市場中的競爭對手。

此外，在博世最新一代效率高達98%的扁銅線永磁同步電機的助力下，天際ME7的百公里加速僅有4.9秒，純電續(xù)航里程更是高達500公里，這兩個數(shù)字在同級別車型中都屬表現(xiàn)優(yōu)異。達到L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)的PilotAssist讓天際ME7更是可以給消費者提供更為安全與便利的駕乘體驗。

從企業(yè)層面，在很多企業(yè)最為頭痛的資格上，天際汽車已經(jīng)取得了相關的生產(chǎn)資質，不再受到政策與法規(guī)的制約。

在生產(chǎn)端，紹興工廠下半年就能投產(chǎn)，第二工廠---長沙工廠也在如火如荼地推進中。透過高度柔性及智能化工廠的加持，天際汽車無論是交付還是質量上都將得到強有力的保證。

在營銷體系上，天際一如其他造車新勢力，也是采用線上加線下的新模式，深度優(yōu)化消費者的客戶體驗:

在ME7預售之前，線上銷售網(wǎng)絡已經(jīng)搭建完畢;在線下，天際汽車未來將建設天際中心(品牌體驗店)、智選空間(銷售中心)、安心工場(服務中心)、速捷驛站(快捷網(wǎng)點)。同時，在一線城市，天際也將攜手大型汽車經(jīng)銷商集團，共同來打造品牌體驗中心。

一個覆蓋消費者從選車、購車到售后服務的完備網(wǎng)絡的雛形正在逐步成型。

今年3月20日，天際汽車長沙新能源項目正式啟動建設，該項目總占地面積500畝，總投資51億元，用于生產(chǎn)高端電動車型，工廠計劃2020年11月竣工。項目建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)6萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力。此前，紹興乘用車生產(chǎn)基地、寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地、泉州乘用車生產(chǎn)基地三大整車生產(chǎn)平臺已經(jīng)陸續(xù)投資建設。

和所有的新造車企業(yè)一樣，天際汽車也有很大的資金壓力，尤其是國家補貼退坡后調整為高端品牌戰(zhàn)略，企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展及核心競爭力打造等重要問題也都擺在了天際汽車的面前。

據(jù)悉，在完成近期A輪20億元的融資，累計籌資達到65億元之后，新一輪的融資以及未來IPO的計劃已經(jīng)開始推進。

更為值得一提的是，中國汽車行業(yè)進入下半場，未來即使不出現(xiàn)2018年那樣的負增長，也會在一個較低的速度上緩慢增長，這點已經(jīng)是各方達成的共識。但整體的低速增長不見得沒有機會，豪華品牌和新能源兩個細分市場是唯二的亮點所在。所以未來中國自主品牌車企要想成功，就需要在品牌向上以及新能源領域有所建樹。

天際汽車，通過核心技術而非PPT來支撐自己的品牌定位，通過對消費者的痛點來打造自己的營銷體系，把自己的競爭目標定為特斯拉，也足見天際汽車的決心與信心。

很顯然，他們要做的，根本就不是如何應對2019年，而是更遠的未來。