近日，上海市徐匯區文定路上一小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然起火，把停在旁邊的豪車也一塊燒了。幸運的是無人員傷亡，不幸的是新能源汽車自燃事故時有發生可一直未能避免。

禍不單行，在特斯拉自燃事件發生不到24小時，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火；而后繼特斯拉和蔚來自燃不到72小時，網上又傳出武漢一輛比亞迪e5電動汽車起火視頻。官媒、新媒體翻天覆地的報道加上民眾互相傳播，讓“新能源汽車自燃”話題的關注度急劇攀升，一年前的各大汽車品牌自燃事件也被重新扒出來“鞭尸”。

新能源汽車起火并非鮮有，雖然每次起火的汽車品牌不一樣，但起火原因卻大同小異。一是電池內部短路；二是高溫引起火情；三是線路老化短路等等，在新能源汽車發展蒸蒸日上的同時，電動車技術和動力電池安全問題也炒得甚囂塵上。

風口上的動力電池企業

新能源汽車已經不再是一個遙遠的詞，群眾配上了綠牌，車企爭搶造車牌照，動力電池企業專研電池技術，承載著汽車發展命運以及諸多車企“彎道超車”希望的新能源汽車大業，在短短10幾年的時間里快速發展，動搖了具有百年歷史的燃油汽車的地位。

中汽協數據顯示：2018年，全球新能源汽車銷量突破200萬輛。中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4％。截至2018年底，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，中國占53％以上。而作為新能源汽車最重要的零部件，國內動力電池企業數量也在疾速增長。

據悉，我國動力電池企業的數量已經超過200多家，居全世界第一。動力電池應用分會研究部統計數據顯示：2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。國內動力電池企業寧德時代以裝機量23.54GWh、占比41.19%的成績穩居榜首，位列第二的比亞迪裝機量為11.44GWh、占比20%。

從國內動力電池巨頭寧德時代和比亞迪的成長歷程里，我們可以窺探動力電池市場這些年的起起伏伏。

2005年，在創始人王傳福的帶領下比亞迪開展新能源汽車電池研發業務，而后通過深度融合自身汽車廠商和動力電池巨頭的優勢，建成從電池到整車研發生產以及銷售的完整閉環。

也正是這一年，國家開始重視新能源汽車的發展，在各類扶持政策的推動下新能源汽車走進人們的視野，比亞迪等動力電池企業有了展示的舞臺。

在新能源汽車高銷量和良好的口碑下，比亞迪連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的傲人成績。然而快速發展的同時，問題也隨之而來。

一來，由于補貼大幅退坡和市場競爭加劇比亞迪利潤下滑；二來，高額的電池研制成本和整車的周轉資金成為運營負擔。由此，比亞迪做出動力電池外供的選擇，而比亞迪對外開放動力電池供應體系的舉動，也影響了動力電池市場格局。

無獨有偶，寧德時代穩坐動力電池行業第一寶座的原因有二。一是重視技術研發。資料顯示，2014年至今寧德時代合計投入研發費用20.8億元，超過其他四家同類上市公司總和逾10億元。截至2017年6月30日，CATL的研發技術人員共3628名，占員工總數比例為20.10%。

二是搭乘新能源車企崛起的快船。在巨額補貼的吸引下，傳統車企和造車新勢力一窩蜂去造新能源車，但它們又局限于動力電池技術的制造，只能選擇與電池技術領先的寧德時代合作。目前寧德時代已經與國內外整車以及新造車勢力將近30家車企簽訂了合作協議，還與吉利、上汽、廣汽等傳統汽車成立了合資公司。

從國內汽車市場這個大環境來說，新能源汽車的研發是勢在必行，而這樣的勢在必行也引發了蟄伏許久的動力電池企業的爆發。只是，有競爭就有淘汰，行業紅利期過后動力電池市場尸橫遍野，后續一團糟。

動力電池之爭埋下安全隱患

經過10年的發展，國內電動汽車的產量和銷量都遠遠超過全球其他市場。在利益的驅使下，越來越多看中補貼紅利的企業開始跟風入局，動力電池市場藍海變紅海之際，這些由政策催生的中小型動力電池企業，也隨著補貼的浪潮退去而死去。

動力電池應用分會數據顯示：2016年我國動力電池企業數量達155家，截止到2018年年底，國內在新能源汽車上有實際裝機量的動力電池企業已經縮減到99家。前面也有提到，寧德時代、比亞迪等動力電池企業，占據了市場百分之70的份額，剩下幾百個企業股劃分其余的百分之30。

在激烈的市場競爭中，大部分動力電池企業已經破產或徘徊在破產的邊緣。

真鋰研究CEO墨柯曾分析：2017年前10個月，我國鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，預計全年數量可達到80家左右。“2016年是109家，這意味著2017年會有30家左右的電池廠可能倒閉?！彼€表示，現有的這80家電池廠商，預計2018年將會被淘汰掉30家，而到了2020年則只剩下40家。

現今，接二連三的自燃事件更是把新能源汽車電池車企推到風口浪尖，加速了動力電池企業的死亡。

由于會導致電動車自然的因素比較多，所以如何整治電動車起火的的問題至今都沒有一個確切的答案，這難免讓消費者對動力電池的安全性產生恐懼。一方面，特斯拉作為電動車研發的標桿，電動車技術全球領先，但是依舊不能避免汽車自燃和充電著火事故發生。另一方面，對于威馬、比亞迪、蔚來汽車來說，在國內競爭激烈的動力電池市場，最重要的就是安全性、權威性，想必它們在以后國內市場也會失去用戶的信任。

雖然國新能源汽車行業在國家政策的引導，新能源汽車實現了跨越性的發展。但隨著不同領域的企業的入局，市場變得魚龍混雜，更低生產成本、更強續航能力的動力電池成為企業的研制方向，而最重要的安全性卻被忽略。由此，安全隱患的種子開始生根發芽……

凜冬已至，生存還是毀滅？

動力電池作為新能源汽車不可或缺的組成部分，其發展決定著電動汽車的未來。國內電動汽車接連自燃起火事故，讓人們對電動車安全性問題產生焦慮，網絡上開始涌現“不買電動車”的言論并得到眾多吃瓜群眾的支持，企業的生存或毀滅就在眾多消費者的一念之間。

對于國內動力電池車企而言，當幾年后財政補貼全部退出、日韓電池企業進攻中國市場、消費者存疑又不買單，那么他們該如何在“戰場中”尋求生機？其實，在每個行業發展的過程中都會出現何種各樣的問題，關鍵在于把每一次風波作為發現問題的契機并著手解決，目前動力電池市場存在三大問題。

安全問題：由于電池質量、材料特性、遭遇高溫或泡水的環境、充電不當等因素都會導致電動汽車起火，所以電動汽車自燃的大部分原因直指動力電池。

現階段大部分的新能源汽車品牌使用的動力電池是均是鋰電池，例如：特斯拉、蔚來。而鋰電池一旦突發起火，火勢蔓延非?？?，劇烈燃燒還會產生600-1000℃的高溫，同時釋放大量有毒氣體，人工難以緊急撲滅。關于動力電池自燃能否用技術解決的問題，業內目前還沒有定論。

因此，動力電池企業只有不斷地探索，突破現階段的技術瓶頸，研發出安全可靠、性能良好的動力電池，才能在新能源市場中站穩腳跟。而安全問題是電池廠商需要全力以赴解決的問題。

產能問題：從國內動力電池行業發展情況來看，由于大多數企業盲目進入動力電池市場，產品缺少技術積累且只著眼于補貼而非市場需求，導致動力電池企業過多、產能過剩，粥少僧多。

2018年，動力電池總產能已達200GWh，而當年的實際裝車量僅為57.35GWh。產能利用率為28.76%。在這個實際裝機總量中，排名前10位的企業合計裝車量為47.2GWh，占82.8%。而且在這82.8%的份額里，寧德時代和比亞迪就占了70%左右。

回收問題：中小型動力電池企業倒閉后遺留的電池和退役后的動力電池，若隨意丟棄會污染環境也會造成資源的浪費。

據悉，2018-2020年三年間，新能源汽車累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，并在此后呈現逐年增長態勢。但動力電池回收仍舊面臨成本高、利用率低、行業技術規范不完善，回收產業鏈條尚未成型等問題。所以對于動力電池車企來說，把電池回收問題解決得好，那又增加一個贏利點。

雖然得動力電池者，將得到新能源車天下。但無論是動力電池企業還是傳統車企，如果雙方執著于補貼忽略了安全性，那么當市場一再出現自燃、失控等情況，將會出現一榮俱榮一損俱損的局面。動力電池承載著新能源汽車的發展的希望，沒有做好動力電池安全保障，新能源汽車也將會被毀滅……