氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點，而會很快成為解決未來人類社會能源問題的必然選擇，是能源領域的未來之星，更是被業界專家稱為“終極能源”。

作為綠色、高效的二次能源，氫能具有以下特點：

來源廣泛

既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備，是實現化石能源清潔化利用和清潔能源規模化發展的利器。

燃燒熱值高

氫燃燒的熱值高居各種燃料之冠，為液化石油氣的2.5倍，為汽油的3倍。清潔無污染，可循環利用，氫氣無色、無味、無毒，燃燒生成水，水電解又可以生成氫，是一種可循環使用的清潔能源。

1.利用形式多

既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產生電能，為燃料電池車、分布式發電設施提供動力，或轉換成固態氫用作結構材料。

2.可儲能

實現持續供應、遠距離輸送、快速補充。多種能源都可以轉化為氫氣，以壓縮氣態儲氫、液化儲氫、金屬氫化物儲氫、碳質吸附儲氫的方式儲存起來，實現大規模穩定存儲能源，緩解棄風棄光棄水等問題。

3.安全性好

正常情況下，氫氣泄露安全性高于汽油泄露安全性

日韓、歐美、歐盟這些國家都在深入研究實踐，中國起步本就晚，需要所以政策上給予鼓勵，各地紛紛出臺利好的政策，并首次寫入中國政府工作報告。

目前中國比較大的氫能產區

山西

2018年9月，山西省首個氫燃料電池公交示范運營項目暨山西省首個加氫站建設啟動。

2018年4月，雄韜氫能產業園和華熵氫能產業園落戶山西大同，助力大同建設“氫能之都”。

2018年底，雄韜氫雄40臺氫燃料電池公交車交付大同公交運營，這是山西省首批氫燃料電池公交車的上線。

湖北

2018年，武漢市出臺首份氫能產業發展規劃建議方案。規劃顯示，2018-2020年，武漢將以武漢開發區為核心，打造“世界級氫能汽車之都”，在研發層面，實現制儲氫、膜電極、電堆、系統集成與控制等核心技術達到國際先進水平。在制儲氫基礎設施層面，研究適宜長距離、大規模氫的儲運技術，形成制、儲、運氫的示范化應用，并建設國內領先的氫能產業園，

聚集超過100家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元。

在基礎設施與示范推廣層面，建設5—20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示范應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規模達到2000—3000輛。

到2025年，武漢將產生3-5家國際領先的氫能企業，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交、物流車及其它特種車輛總計1-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

江蘇

近日，江蘇常州國家高新區引進安泰創明新能源材料項目，開啟了氫能源產業發展的相關布局。2018年，江蘇如皋出臺《扶持氫能產業發展的實施意見》，明確到2020年建成加氫站3-5座，公交、物流配送等公共服務領域新增車輛中氫燃料電池汽車比例不低于50%；到2030年，氫能產業年產值突破1000億元；氫能和新能源汽車企業建設高水平研發平臺的最高可享受1000萬元的資助；落戶的氫能產業人才最多可享受100平方米左右的人才公寓或100萬元的購房券，通過“雉水英才”評審的，最高還可享受1000萬元資助等。自2010年大膽布局以來，如皋這座小縣城，從零突破、大膽嘗試，贏得全國矚目。如今，“氫經濟示范城市”已成為如皋的亮麗名片。

浙江嘉興在氫能產業上的布局情況

2019年1月，浙江省印發了《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃(2019—2022年)》，探索在嘉興發展氫燃料電池產業，其中提到，鼓勵嘉興利用石化裝置副產氫氣等資源，加快建設加氫站試點，成熟后向全省逐步推廣，加快推廣應用燃料電池汽車，優先在城市公交、物流運輸等領域開展示范運營，在嘉興等有條件的地市開展燃料電池汽車產業試點示范。美錦能源有100億產業園

廣東廣東是國內氫能產業化的先行者。

早在幾年前，佛山和云浮進行戰略合作，設立10億元氫能產業股權投資基金及30億元氫能產業發展基金促進氫能產業發展。華人首富李嘉誠曾在廣東的一個氫能項目上投資了120億元。

2017年底，國內首個“氫能周”在佛山舉行。面對“風口”，廣東發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。2018年6月，廣東省人民政府印發《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，明確對于氫燃料電池汽車給予大力支持，將按照燃料電池的裝機情況進行補貼。

《意見》指出，廣東2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中的30%將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用。

2018年11月，佛山市人民政府印發《佛山市氫能源產業發展規劃（2018-2030）》，規劃2030年氫能源及相關產業累計產值1000億元，加氫站建設達到57座，力爭將氫能源產業培育成為佛山市新興產業的重要支柱，將佛山建設成為全國領先的氫能源產業示范城市和集聚高地。以長江汽車、廣順、廣東國鴻、廣東重塑、愛德曼、泰羅斯等為代表的“廣東軍團”很有可能為廣東創造一次成為氫燃料電池汽車產業領跑者的機會。

2018年12月20日，佛羅路加氫站建成營業，成為佛山首個全天24小時提供加氫服務的加氫站。與此同時，70輛氫燃料電池公交車正式投入運營，佛山率先成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市。

重慶：加氫5分鐘，最大續航可達1200公里。今日，一款氫能動力汽車在重慶南岸區亮相。

此次亮相的氫能汽車為格羅夫氫能汽車公司打造，該公司為國內唯一一家獨立創新發展的氫能乘用車企業。首批將會有200輛氫能乘用車投入分時租賃業務。有了氫能汽車，沒有加氫站怎么辦？為解決基礎設施不足，無處加氫的難題，重慶地大工業技術研究院有限公司與重慶燃氣集團股份有限公司簽訂戰略合作協議。雙方將通過新建加氫站、油氫合建站、氣氫合建站等形式，建設氫、油、氣、電四站合一的項目，快速推動重慶市加氫站的建設布局。

“今年內，有望在南岸區建成兩座加氫站。”南岸區科學技術局局長晏鳳華透露，加氫站的建設，有助于氫能乘用車在重慶的示范應用和創新發展。

此外，國內首個氫能“共享汽車”項目也將落地南岸。重慶市南岸區人民政府與重慶盼達汽車租賃有限公司、重慶地大工業技術研究院有限公司簽訂三方戰略合作協議，在重慶率先開展氫能“共享汽車”項目，首批將會有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時租賃業務，到2020-2021年，計劃將有10000輛氫能乘用車投入市場。

利好:凱龍股份，子公司持有格羅夫氫能汽車公司的股份，直接間接持股湖北氫陽能源7.48%，全球首個常溫常壓液態儲氫量產。泰歌氫能汽車第一大股東。

4月12日晚間發布公告稱，公司A股股價近三個交易日連續漲停，累計漲幅較大，屬于異常波動情形。公司稱，2018年度公司氫能業務的收入和凈利潤占比很少，分別為0.0348%、0.0351%。氫能及燃料電池應用尚處于產業化前期，批量化、規模化產出還有一個過程，存在較多的不確定因素。

美錦能源在嘉興佛山，山西煤炭股轉型，本身就有氫能副產品，根據美錦能源公告，飛馳汽車佛山市交付了190輛氫燃料電池城市客車。飛馳汽車氫燃料電池汽車生產能力為5000臺/年，可根據市場需要擬定計劃進行生產，并且已實現國內氫燃料電池汽車的首次出口。目前，美錦能源持有飛馳汽車51.2%股權

雪人股份投資45億在重慶造氫能源電池發動機，公司擬在重慶市兩江新區投資設立燃料電池發動機及其核心零部件制造項目，項目擬總投資45.5億元，將通過三期建設，最終達到年產10萬套燃料電池發動機及電堆等核心部件的產能。同時在重慶市分期建設35座加氫站。

深冷股份：2016年深冷股份就擁有了加氫、氫氣液化以及加氫站核心設備制造能力。而天眼查也可以查到深冷在氫氣液化存儲領域的專利！！！

厚普股份：加氫站設備，生產的加氫設備分別包括日加氫量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤等產品，自主研發的加氫槍進入樣機試用階段，高壓氫氣質量流量計已經具備量產能力.

京城股份：子公司北京天海從事儲氫瓶業務；北京天海投資伯肯節能10.91%股權，伯肯節能從事加氫站設備和空壓機業務。

濱化股份：公司與北京億華通科技股份有限公司共同出資設立了山東濱華氫能源有限公司，主要業務方向是為氫燃料電池汽車加氫站提供合格的氫氣，目前處于正式投產前的前期準備階段.

全柴動力：2017年11月，全柴動力宣布與自然人李海濱、陳軍共同出資設立安徽元雋氫能源研究所，主要從事氫燃料電池發電系統及其原材料的研發、生產與銷售。元雋公司注冊資本4000萬元，其中全柴動力擬以現金認繳出資3000萬元，占注冊資本75%。李海濱此前任上海交大機械及動力工程學院研究所副研究員，他以其掌握的與氫燃料電池有關的專有技術作價700萬元出資。

前他個股我就不扒了，越寫有點亂，大家先看著。