動(dòng)力電池在一定意義上代替了燃油車油箱，增大容量便可獲得更長(zhǎng)的續(xù)航能力，不過(guò)現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)早已固定不變，即使純EV正向研發(fā)，預(yù)留給動(dòng)力電池的布局空間也僅僅是前后軸之間的固定位置。

　　在無(wú)法改變布局空間的前提下，提升電池整體容量便是解決續(xù)航問(wèn)題的基礎(chǔ)。實(shí)質(zhì)上從13年開(kāi)始至今，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的續(xù)航里程，已經(jīng)從150公里提升至400公里左右，在一次次刷新續(xù)航里程的背后。動(dòng)力電池往往會(huì)以更輕的整備質(zhì)量，獲得更大的電池容量，作為核心升級(jí)的便是電池能量密度。

　　實(shí)質(zhì)上，鋰離子電池是指以離子嵌入化合物為正極材質(zhì)的電池總成。無(wú)論是三元鋰、還是磷酸鐵鋰電池。整體的充放電過(guò)程基本相同，不同的是不同材質(zhì)追求的性能取向不同。

　　鋰離子電池主要由正極+電解液+負(fù)極組合而成，正極材質(zhì)多采用含金屬鋰的化合物，負(fù)極大多采用石墨或碳材質(zhì)，兩者之間的有機(jī)溶劑則是電解質(zhì)。充電時(shí)，正極上分解成鋰離子，通過(guò)電解質(zhì)進(jìn)入電池負(fù)極，并且嵌入負(fù)極材質(zhì)。放電時(shí)，嵌入負(fù)極材質(zhì)的鋰離子通過(guò)電解質(zhì)回流指正極，回到正極的鋰離子越多電池容量越高。