鉛酸電池大家都很熟悉了，我們電動車大部分采用的是它。我們形容它為“傻大黑粗”電池，我們印象最深的可能就是它的重量了。鉛酸電池應(yīng)用雖廣，但也有很多缺點。比如說容易極板軟化，硫化，斷格，短路等等，這些工藝上的缺陷使得它的使用壽命比較短。大家可能對硫化比較陌生，今天我就和各位朋友聊聊鉛酸電池的硫化。

硫化，全稱其實是硫酸鹽化。我們拆開鉛酸電池的外蓋板，就會發(fā)現(xiàn)在負(fù)極板上生成了一層白色粗細(xì)均勻的晶粒，化學(xué)名稱叫硫酸鉛PbSO4，沒有發(fā)生硫酸鹽化的好極板的正常顏色是青黑色。為什么會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象呢？這是因為一些原因造成我們在正常充電的時候，正負(fù)極的pb,pbo2不能完全轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象，這樣就逐步在縮短電池的壽命。究竟是些什么原因引起的呢？

第一種原因，是電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，比如說我們充電的時間沒有把握好，或者充電器出現(xiàn)故障或配置的充電電壓過低，甚至放電后擱置時間過長而沒有及時充電，使電池長時間處于饑餓狀態(tài)，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。同時會導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于硫酸電解液中，隨著環(huán)境溫度和電解液密度的變化，硫酸電解液中溶解的PbSO4就會重新析出，析出來的PbSO4在極板上再次結(jié)稱淺淺的白色晶體，這樣翻來覆去的結(jié)晶析出的結(jié)果，就形成了硫化。當(dāng)然也不排除個別廠家的電池，在生產(chǎn)得過程中電解液密度過高，電解液的溶解度有限，導(dǎo)致頻繁的析出結(jié)晶造成硫化。

第二種原因，是鉛酸電池的缺水導(dǎo)致的。隨著電池的使用，電池在充電和使用的過程中，會多多少少地?fù)p失掉一些水分，就會導(dǎo)致電解液液面逐步過低，使極板上部沒有與電解液接觸而暴露在空氣之中。極板上部與空氣接觸而被空氣中的氧氣氧化。尤其在我們騎行的時候，電解液隨著電動車的搖晃額上下波動，與極板的氧化部分反復(fù)接觸，漸漸會生成粗顆粒晶體PbSO4，我們仔細(xì)觀察電池的內(nèi)部，與電解液接觸部分的結(jié)晶非常明顯，就是這個原因。

硫化對我們的電池而言，我們會發(fā)現(xiàn)鉛酸電池出現(xiàn)以下情況：硫化比較嚴(yán)重的電池在放電時，可以看到電池電壓急劇降低，看似電池的電量很滿，但是一加速或快起步，電池會過早降至終止電壓，以下掉幾格電，也就是說電池容量已經(jīng)減小了。電池的電化學(xué)反應(yīng)很不充分。就是我們在充電時，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。我們看指示燈，顯示電壓上升很快，但電池的容量上升很慢，或者說電池的容量變小了。也可以這樣理解，電解液的密度降低了，或電解液被稀釋了。

硫化對電池有損耗，我們當(dāng)然要盡量避免，養(yǎng)成良好的騎行習(xí)慣和維護(hù)方法。除了怕電池大電流充電和放電，更怕電池虧電。現(xiàn)在對于硫化的電池，也有幾種處理方法：

對于硫化程度比較輕的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除。就是說，對電池充電至稍微過充的狀態(tài)下，控制電解液不超過40度，然后放電30%再充電，如此反復(fù)數(shù)次，可減輕和消除硫化現(xiàn)象。

對于硫化較嚴(yán)重的電池，可以先將電池放電，倒出原電解液并注入一定密度的稀電解液，即向電池中加水來稀釋電解液。采用20h率以下的電流，在不超過40℃的范圍內(nèi)，用初充電電流充電，隨時檢測電解液密度，如電解液密度上升到1.15時,加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充電直到密度不再上升，然后進(jìn)行放電，反復(fù)進(jìn)行到密度基本穩(wěn)定不變?yōu)橹梗詈蟀?.1C電流過充電，電流下降到原來電流的大約三分之一基本就可以了，然后倒掉電解液，換上標(biāo)準(zhǔn)比重電解液，交付使用一段時間后，蓄電池電解液會逐漸上升到正常標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然這些都是一些技術(shù)活，不僅臟累，而且繁瑣。如果不是愛好的話，最好不要去輕易嘗試。要是沒有把握好，不但累個半死，而且搞不好使活性物質(zhì)變軟甚至脫落，電池也要報廢。

對于普通用戶而言，最好是購買電池硫化修復(fù)儀。每隔一二個月對電池進(jìn)行硫化修復(fù)，就是對電池進(jìn)行保養(yǎng)，會延長電池的壽命。