近一段時間，國內新能源汽車領域的重頭戲較多。除兩會期間有車企代表建議大力發展氫能源汽車，引發業界對新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業務增量不增收，讓大家對當前新能源汽車發展的健康度產生了質疑。

首先，以比亞迪、長安為代表的自主品牌車企，過去新能源汽車銷量并不高，但收益尚可，近兩年來銷量提升了，利潤卻不見漲甚至下滑，似乎陷入了一個發展的怪圈。越來越多的車企開始回歸理性，思考新能源汽車如何運作才能真正走向市場化？

其次，目前大部分新能源車企仍在很大程度上抱有僥幸心理，希望通過新能源實現彎道超車，因此在發展過程中難免會急功近利。無論是近日被車和家創始人李想公開抨擊的新能源車型虛報續航里程，還是此前被查處的“騙保”、過分夸大智能科技等，都在消磨此前逐漸培育的市場基礎，也降低了消費者對新能源汽車的購買欲。

第三，發展路徑層面，近期政策部門頻繁透露出的“發展氫能源汽車”的信號，多少會讓國內眾多新能源車企有些措手不及。過去國內新能源汽車在短期內的發展重心，就已經經歷了混動、插電式混動、純電動的更迭，在純電動汽車尚未做明白的當下，政策的新一輪引導可能會打亂新能源車企既定的發展節奏。

過去的2018年，國內新能源汽車銷量首次突破100萬輛，給整個行業極大的信心，但原未到舉杯歡慶的階段。依舊處于發展初級階段的國內新能源汽車產業，還需要找到更健康的發展模式和更理性的發展思路。