4月21日晚，上海某小區(qū)地庫中，一輛靜止停放的特斯拉ModelS自燃起火。由于當(dāng)時電池瞬間爆炸，最終導(dǎo)致特斯拉ModelS兩邊的雷克薩斯RX以及奧迪A6混動版也受到了不同程度的損毀。而第二天一早，這件事就徹底成為了網(wǎng)上的熱門事件。

眾所周知，特斯拉ModelS電池組采用的是松下18650三元鋰電池。自燃事件發(fā)生后，鋰電池的安全性也再一次被推到了風(fēng)口浪尖，畢竟過去鋰電池所造成的災(zāi)難還歷歷在目!

雖然鋰電池早在1970年就被研發(fā)出來，但由于鋰原子過于活分，使得它在安全性方面有著很大漏洞。所以直到1991年索尼正式發(fā)布首個商用鋰電池之前，鋰電池都一直處在實驗室階段。

不過早期的鋰電池由于價格過于昂貴，所以并沒有真正進入到尋常百姓家，也就是說那個時候大部分人使用的依舊是鎘鎳、氫鎳電池。直到2003年左右，隨著彩屏手機的發(fā)展，鋰電池才正式與大家見面，不過在一些意外事故后，鋰電池的安全性問題才開始被大家意識到。

早期中國互聯(lián)網(wǎng)上就流傳過不少手機充電時爆炸的消息，可真正引起全世界人矚目的消息還是那起UPS貨機爆炸事件。從阿聯(lián)酋迪拜國際機場起飛后不久，飛機的貨倉就出現(xiàn)了起火警報。最終因為駕駛艙煙霧過于濃重，以及降落不及時等原因?qū)е嘛w機墜毀，兩名機組人員喪生。

經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這架波音747-400F系列飛機內(nèi)部竟然運載了81000顆鋰電池，而這81000顆鋰電池也正是引起這場大火的原因。從此以后，全球各地的特種部門便全部要求鋰電池必須隨身攜帶，且每個乘客不得大量攜帶鋰電池產(chǎn)品!

除了引起飛機起火外，2016年三星NOTE7事件，也再一次將鋰電池的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖，并且最終以退市告終。

而在2017年TheGrandTour拍攝節(jié)目時，哈蒙德在駕駛純電動跑車RimacConceptOne時發(fā)生嚴(yán)重事故，滾下了200米的山坡。雖然哈蒙德本人僅僅出現(xiàn)了膝蓋骨折的情況，但這臺Rimac超跑卻足足在大火中燒了5天。

后來經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來Rimac也采用了將所有電池串聯(lián)的排列方式。碰撞時的震動引燃了其中的一個電池包，雖然當(dāng)?shù)叵绬T竭盡全力將電池包的大火撲滅，可高溫又再一次引燃了邊上的電池包。就這樣，電池包一個接一個的燃燒讓這臺來自克羅地亞的超跑幾乎成為了“不借用外力”燃燒時間最長的汽車。

作為本次事故的主角，特斯拉早前也有發(fā)生碰撞起火的案例。在去年的3月23日，美國加州一輛藍色的ModelX在撞上隔離帶后起火。此外，自特斯拉開售后也出現(xiàn)過多起自燃事故，具體事故如下表:

如此高的自燃事故發(fā)生概率，雖然讓很多民眾對純電動車望而卻步，但也絕不能一竿子打死所有使用鋰離子電池的新能源車。目前市面上絕大部分鋰電池都是采用“三元聚合物”作為正極材料，其中三元的含義為“鎳鈷鋁”或“鎳鈷錳”三種作為電池正極材料的化學(xué)元素。

相比于其他鋰電池來說，三元鋰電池的能量密度更高，也就是說在同樣的重量下，三元鋰電池可以容納更多的“電量”。不過萬物皆有兩面性，能量密度過高勢必會帶來安全性的降低。所以三元鋰電池通常都采用硬質(zhì)外殼來保護電芯或?qū)?a href="http://www.clant.cn/keywords/ruanbao/" style="color:#a98326">軟包電池放在金屬外殼內(nèi)部。

不過除了三元鋰電池外，還有另外一種鋰電池--磷酸鐵鋰電。比如國內(nèi)的比亞迪電動車就采用磷酸鐵鋰電池作為動力來源。相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，即使刺破也不會出現(xiàn)爆炸或自燃情況;循環(huán)充放電次數(shù)也更多，基本可以達到2000次以上，而三元鋰電通常只有1200到1500次左右。

可更為安全的磷酸鐵鋰電池也并非都是優(yōu)點，比如它的制造成本就要比三元鋰電池高不少，同時低溫性能也更差。而最要命的缺點則是它的能量密度較低。對于續(xù)航就是性命的電動車來說，磷酸鐵鋰電池的能量密度是最大的硬傷。

也正是如此，所以除了比亞迪之外的其他新能源廠商幾乎都會選擇三元鋰電池作為動力來源。那么如何處理三元鋰電池危險性就成為了各大主機廠所要考慮的主要問題。在眾多新能源廠家中，最追求安全性的應(yīng)該是小眾跑車--前途K50。2.07米的車身寬度雖然對日常駕駛不友好，但也正是如此，才為電池留下了很多潰縮空間，防止撞擊引發(fā)的鋰電池自燃或爆炸。

那么這次上海特斯拉ModelS起火到底是什么原因呢?由于目前官方并未給出事故原因報告，所以只能從那段簡短的朋友圈視頻中加以分析。事故初期，濃煙是從車底噴出的，所以可以100%確定電池自燃是火災(zāi)的主要原因。

此外，事故車輛為藍牌而非現(xiàn)在新能源車型上的“綠牌”，所以可以判斷出這臺特斯拉已經(jīng)有些年頭了。這樣一來，事故原因有可能是因為電池老化所造成的。畢竟早期的特斯拉車主都是使用超充樁進行能源補給，大電流的充電方式一定程度上會影響電池的壽命和穩(wěn)定性。

當(dāng)然網(wǎng)上也有人懷疑車輛曾經(jīng)出現(xiàn)過事故，導(dǎo)致電池小范圍短路以及熱管理系統(tǒng)出現(xiàn)問題。不過，上述全部為猜測，具體情況還是要等調(diào)查報告。

作為現(xiàn)代人類生活的必備物品，鋰電池早已充斥在我們生活的方方面面，電腦、手機、藍牙音箱全都可以見到它的影子。而此次的自燃事件，特斯拉自然難逃關(guān)系，但作為消費者我們又能做點什么呢?