新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池終身質(zhì)保是普及這種車(chē)的基礎(chǔ)，電池已經(jīng)成為除續(xù)航里程以外第二大“選擇障礙”。

新能源汽車(chē)中的電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)的核心在于三電系統(tǒng)，三電指電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，特點(diǎn)分別如下：

以永磁同步類(lèi)型為主的電動(dòng)機(jī)故障率極低，運(yùn)行原理為通電后形成電磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)與永磁體固定的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，運(yùn)行的原理非常簡(jiǎn)單且沒(méi)有磨損，所以理論上電機(jī)只要不受高溫和外力碰撞的影響電機(jī)則不會(huì)損壞。

電控系統(tǒng)等于燃油動(dòng)力汽車(chē)的ECU控制系統(tǒng)，只要沒(méi)有涉水或者碰撞造成結(jié)構(gòu)損壞這一系統(tǒng)也可以做到幾乎零故障（軟甲控制除外）。在出現(xiàn)這些問(wèn)題后解決的方式低成本為重新均衡但續(xù)航里程還是會(huì)很短，其次只有完整更換一組電池以回到新車(chē)狀態(tài)時(shí)的高續(xù)航狀態(tài)。

但三元鋰電池以當(dāng)前的成本價(jià)格計(jì)算，平均60kwh的電池組僅電芯的成本也高達(dá)8萬(wàn)左右，屆時(shí)高車(chē)齡的汽車(chē)本身價(jià)值可能還沒(méi)有電池高，換電顯然是不劃算的；但不換電又是低續(xù)航實(shí)用性很差作為代步車(chē)都不合格的汽車(chē)，車(chē)輛的評(píng)估價(jià)會(huì)低到離譜。

所以電池會(huì)成為大容量電動(dòng)汽車(chē)的選擇障礙，沒(méi)有超長(zhǎng)質(zhì)保這種車(chē)則等于平均10年內(nèi)自然報(bào)廢，換位思考會(huì)去選擇嗎？

不過(guò)想要克服消費(fèi)者的選擇障礙方法非常簡(jiǎn)單，只要制造商主動(dòng)承擔(dān)車(chē)輛的換電成本消費(fèi)者則無(wú)后顧之憂(yōu)，有遠(yuǎn)見(jiàn)或者能有效控制制造成本的車(chē)企以電芯的終身質(zhì)保廣泛獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

但不是所有的車(chē)企都有自主研發(fā)生產(chǎn)三電的能力，依靠采購(gòu)電池的車(chē)企在退補(bǔ)之后能維持保價(jià)已經(jīng)很難得了，所以從廠(chǎng)家的角度判斷想要普及電芯（即電池）終身質(zhì)保難度很大。

但是在《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》修訂之后，新能源汽車(chē)的核心部件電機(jī)和電池也被納入退換貨的范疇之內(nèi)，質(zhì)保時(shí)間從現(xiàn)在的8年也有可能增長(zhǎng)。是否提供超長(zhǎng)質(zhì)保似乎由不得車(chē)企，那么與其等待被動(dòng)的被要求延長(zhǎng)不如主動(dòng)的體現(xiàn)態(tài)度，所以電芯終身質(zhì)保可能會(huì)成為行業(yè)共識(shí)。

真實(shí)達(dá)到500公里左右、電芯終身質(zhì)保、2019年充電站大面積建設(shè)，開(kāi)始這三點(diǎn)的變化在這一年里電動(dòng)汽車(chē)的選擇應(yīng)會(huì)從被動(dòng)逐漸成為主動(dòng)。