進入2019年，無論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈條，氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統(tǒng)、整車及加氫站的建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)加速布局。

目前，多家車企推出了燃料電池商用車的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。在2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，有26款專用車、60款客車，較2017年的車型數(shù)量增長了數(shù)倍。

氫能量電池汽車的優(yōu)勢和特色想必大家都有所了解了，但因為氫氣的特殊性，目前還未在國內(nèi)廣泛推廣。但就在4月8日，我國出口了第一個氫燃料電池汽車項目。

早在2015年，該項目就成功研制出了國內(nèi)首批量產(chǎn)的氫燃料電池公交車并投入試運營，先后成功研制了7米、8.5米、12米氫燃料電池公交車和6.8米氫燃料電池廂式商用車，年產(chǎn)能可達5000臺，成為華南地區(qū)具規(guī)模的新能源客車生產(chǎn)基地和最大的氫燃料電池客車生產(chǎn)基地。

今年3月，該車型也通過了歐盟認證和馬來西亞VTA認證，這標志著中國氫燃料電池汽車向國際邁出了一大步。相信氫能源電池汽車在國內(nèi)的廣泛運用也不會太遠。

氫能作為未來能源體系的重要組成部分，也是國家發(fā)展戰(zhàn)略之一，無論是眼前利用煤焦產(chǎn)業(yè)等工業(yè)副產(chǎn)品產(chǎn)生氫，還是未來利用再生能源制氫，氫能都會成為未來能源的核心，是提供健康連續(xù)的能源動力。