發酵法生噸技術山東省食品發酵工業研究設計院承擔。項目從基礎工作做起，成功地選育出衣康酸高產突變株HA6080，詳細研究確定了該菌株以玉米淀粉為原料發酵法生產衣康酸的工藝技術路線，完成了小試、中試、生產性試驗及產業化工作，建成了國內第一條淀粉質原料衣康酸生產線。該項研究在菌種產酸率、轉化率以及產品質量控制等方面均取得了突破性進展，專家鑒定認為主要技術指標及產品質量指標均達到國際先進水平。該研究選育出的衣康酸生產菌土曲霉（A.terreus）HA6080，通過條件優化，大大提篼了菌種產酸率、轉化率及耐高糖和抗污染能力。研究采有“中間補料，部分中和”工藝，有效地延長產酸篼峰期，大大提高產酸速率，縮短發酵周期。采用菌絲體重復利用等技術措施，提篼原料利用率和糖酸轉化率，降低產品成本。采用直接結晶法和離子交換法相結合的提取工藝，提高提取收率、效率及產品質童。并通過改進精制設備，提高產品檔次，使產品各項指標均達國際先進水平。50立方發酵罐生產性試驗平均糖酸轉化率65%以上，產酸7.0-7.5%，發酵周期60小時左右，提取回收率達80%以上。

衣康酸是一種高科技、篼利潤、篼創匯產品，是重要的化工工業原料。目前，世界上只有少數國家能夠生產。衣康酸及其酯類是生產腈綸等化纖、合成樹脂、塑料、橡膠、藥物、農藥、農藥中間體、表面活性劑以及塑料助劑等工業原料，由于分子內含有一個飽和雙鍵和兩個活潑竣基，雙鍵和竣基呈共軛關系，使得衣康酸的化學性質異?；顫?，除可以自身聚合外，也可以和不同數目的其它單體進行聚合，從而使其廣泛應用于化學合成工業。該技術是我國近幾年開發成功的重大生物技術成果之一，已先后在山東中舜科技發展有限公司、青島瑯琊臺酒業集團實現工業化生產，形成年產2000噸衣康酸的生產能力，產品銷往日本、美國、印度等二十多個國家和地區，產品質量受到國外客戶好評。至2000年12月底，已累計實現產值1.5億元，利稅8000萬元，創匯1700萬美元。

（賀純秀供稿）鋰離子蓄電池是90年代初剛面世的一種新型綠色環保電池。具有電壓篼（3.6V）、比能量高（110Wh/Kg、270Wh/L）、循環壽命長（>500次）、自放電率低（月容降<10%）、無記憶效應、無環境污染等顯著特點。因此，這種電池性能大大優于鎘鎳蓄電池和金屬氫化物鎳蓄電池，已廣泛應用于手機、筆記本計算機、攝象機等小型電子產品，并將用作電動車和衛星等電源。目前普遍認為它是21世紀最有應用前景的產品。該項目典型產品ICR18650鋰離子蓄電池的主要性能指標為：額（生產定型，1998）；>1500mAh（生產產品，1999）；180ftnAh（200Q年）；>2mnAh（2001）；倍率特性：1C放電容量>標稱容量的90%；2C放電容量5=標稱容量的80%；循環壽命，500次；溫度特性：-20容量：>標稱容量的90%；6（：容量：標稱容量；荷電保持能力，90%；安全性：短路、過充電、熱沖擊、沖擊：不起火、不爆炸；針刺、焚燒：不爆炸。參加驗收評審專家一致認為：本項目上述產品性能屬國際同類產品先進水平，尤其是低溫-20性能還高于日本產品水平。

所當時第一條具有先進裝備構成的鋰離子電池生產線，而1999年初建成的力神公司鋰離子電池生產線則是當時我國第一條自動化鋰離子電池生產線，其水平接近了加拿大MoLi公司97年底的水平。

該項成果的主要創新點是：設計了具有自主知識產權（實用新型專利）的電池蓋，達到了安全的雙重保險功能；提出了新的材料和配方，找到了提高電池容量的技術途徑，并已成功應用；研究了新的激光點焊代替了電阻焊。

保證了正極極耳焊接的可靠性和低電阻要求；研究了帶添加劑的電液配方，保證了電池注液。的順暢和電池的性能（特別是低溫性能優于國外產品，適合特種應用），又保證了電池在過充電濫用條件下的安全；提出了不用密封膠的封口方法，簡化了工藝，又保證了密封要求。自主設計了粉漿設備，確立了自己的篩粉、混合、除鐵、制漿工藝和質量控制技術；發展了精密計量真空注液技術，精確度達到±1%，保證了電池性能的均勻性；自主開發了一系列配套設備，如半自動卷繞機、滾槽機、封口機及相應的工裝模具1余套件（半自動卷繞機申請了實用新型專利）；在生產中，已制定了一套行之有效的電池后處理方法，保證了出廠電池的性能；按照美國UL標準的要求，建立了一套電池安全試驗方法和試驗裝冒并自行開發破計了軟件，實現了電池在過充、短路、熱箱、針刺、沖擊五項安全試驗中電池電壓、溫度、電流等數據快速采集，并用計算機繪制出安全試驗曲線。

該項研究實現了科學技術的產業化，推動了國內機加工業、化工業、材料業的發展，促進了國內通訊業的升級換代，為我國特種通訊設備的現代化打下了良好的技術基礎。

（馮嬋供稿）1東B除1場站工稼成套臁工技術與設備研究浦東國際機場是上海市重大建設項目。機場的核心部分——航站樓工程是由主樓、登機廊、高架進廳三部分組成，其中主樓主體結構長403米，寬128米；登機廊主體結構長1378米；高架進廳主體結構長443.2米，寬99.5米。航站樓結構形式為混凝土框架結構，屋頂為拱形鋼結構網架體系。‘上海浦東國際機場航站樓工程規模大、工期緊、建筑造型新穎，結構獨特以及施工技術要求極高，上海建工（集團）總公司等單位的研究人員發揮了施工、設計、科研相結合的集團整體優勢，創造性地攻克了浦東國際機場航站樓多項施工技術。’在沿海復雜地質條件下，進行沉樁與土方開挖同步施工技術，大面積超長深基坑施工技術、大體量清水混凝土施工技術以及采用地基加固技術、有效砼抗裂等措施。