價(jià)格鉛電池水平鉛電池鎳鎘電池氫鎳電池鈉硫電池現(xiàn)價(jià)美元/kwh400-50070批量生產(chǎn)后（美元/kwh）30150525250245資料來(lái)源：倫景光等第屆國(guó)際電動(dòng)車輛會(huì)議看電動(dòng)汽車電池的進(jìn)展，〈世界汽車>，1996（1）何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。它的意義不僅引起城市交通法規(guī)，（2）性能可靠，特別要求大電流放電性能好，市民乘車方式，百姓環(huán)保意識(shí)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，而且過(guò)放電能力超過(guò)1.75V的警戒線而達(dá)到1.5V不機(jī)動(dòng)車燃油所排放的尾氣是造成大氣中二氧化碳含量過(guò)高的主要原因。大氣污染對(duì)人民的健康d造成危害，并且這種危害全年都存在！我國(guó)隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)騰飛，相對(duì)較少的大城市人u兒何級(jí)擁擠，加上日益見(jiàn)形的能源危機(jī)，交通已成為迫在眉睫的嚴(yán)重問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，以鉛蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)白行車從1995年開(kāi)始，一些有識(shí)之士抓住機(jī)遇致力開(kāi)發(fā)，并迅速為有關(guān)部門所重視、關(guān)注。

來(lái)源廣闊、能源利用率高。其中電動(dòng)自行車尤為t海代表所歡迎、關(guān)注，被稱為綠色車輛。相對(duì)來(lái)說(shuō)，商品化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要快。在上海國(guó)際自行車展覽會(huì)上露面的電動(dòng)自行車數(shù)量幾乎呈幾將會(huì)以強(qiáng)大的沖擊波沖擊整個(gè)自行車行業(yè)，引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大調(diào)整和行業(yè)的重新組合。

電動(dòng)自行車在80年代曾火了-把，旋即偃旗息鼓。關(guān)鍵原因是電機(jī)效率過(guò)低，蓄電池壽命過(guò)短。90年代新型變頻式低速（24km/h）無(wú)刷永磁電機(jī)的成功（其效率已提篼到90%以上），充電機(jī)開(kāi)始電腦化，傳動(dòng)和控制設(shè)備更加輕便可靠。因此電動(dòng)自行車能否獲得技術(shù)上及商品化成功，目前最關(guān)鍵的就是蓄電池。據(jù)了解國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)A行車所配置的蓄電池，全部選用“小密”鉛酸蓄電池。

電動(dòng)自行車對(duì)蓄電池的要求價(jià)廉一些新型化學(xué)電源如氫鎳電池，鈉硫電池，燃料電池，鋰二次電池等由于價(jià)格昂貴，近期內(nèi)不會(huì)被老百姓所接受。鉛蓄電池與其他高能電池經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)相比見(jiàn)表1會(huì)損壞，能承受大電流充電，具有抗快充的性能。

⑶充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)，要求以100°/.放電深度，壽命循環(huán)大f200次以上。（電動(dòng)自行車實(shí)際使用2小時(shí)率深循環(huán)次數(shù)要求在200次以上。）對(duì)電動(dòng)自行車用鉛蓄電池技術(shù)問(wèn)題探討及解決措施傳統(tǒng)的“小密”電池制造工藝由于循環(huán)壽命短（特是深循環(huán)大電流放電壽命更短），貯存一久或經(jīng)數(shù)十次循環(huán)后充電困難（即所謂早期容量損失），高溫敏感易熱失控，耐過(guò)充電性能差等因素，不能滿足電動(dòng)自行車用蓄電池的要求。如沒(méi)宥質(zhì)的突破，目前的“小密”電池是不可能與之配套的。

幾年來(lái)，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)研制，實(shí)踐中篩選r一個(gè)個(gè)研制方案，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)、比較、補(bǔ)充完善，終f得出了一個(gè)比較滿意的工藝。

電動(dòng)自行車蓄電池的設(shè)計(jì)該電池設(shè)計(jì)要求在“規(guī)定”的外型尺寸內(nèi)最大限度地增大蓄電池容量，以滿足大電流放電要求，同時(shí)提高放電的終止電壓，從而得以延長(zhǎng)循環(huán)棄命。經(jīng)過(guò)綜合平衡，極板采用涂膏式、薄型緊裝配。

解剖目前“小密”電池壽命終止的原因?yàn)榘鍠艃?nèi)部筋條的強(qiáng)烈腐蝕：正極板活性物質(zhì)的軟化、脫落；負(fù)極板鹽化板結(jié)，電解液超前干涸。

乎是均的，而Pb-Ca合金為鋸齒晶粒邊界腐蝕。Sb在正極板的伸長(zhǎng)率縱為2.9%，橫為4%；而Ca在正極板的伸長(zhǎng)率縱為6.3%，橫為8.2%.止極板中的銻（Sb）影響活物質(zhì)的性能，充放電循環(huán)越深，Sb對(duì)正極板活物質(zhì)性能越有利，是保證循環(huán)壽命所必需的。而Ca在正極板柵中卻沒(méi)有Sb的這方面性能，當(dāng)電池深放電循環(huán)時(shí)性能明顯低于Sb，以致Pb-Ca電池容量K降快，￡板伸長(zhǎng)和板柵腐蝕均比Pb-Sb電池嚴(yán)重，活物質(zhì)軟化，活物質(zhì)與板柵之間接觸損失或板柵與活物質(zhì)間的鈍化膜（即所謂無(wú)銻效應(yīng)）出現(xiàn)，Pb-Ca電池往往因正極板性能衰減造成壽命終止。

另一個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果是Pb-Sb板柵蓄電池顯出較篼的過(guò)充電電流值，而Pb-Ca板柵的蓄電池的過(guò)充電電流值則低得多，這些均為電動(dòng)自行車蓄電池所需要的。

于Pb-Sb合金。

資料介紹：鉛銻鎘合金能對(duì)上述的情況取長(zhǎng)補(bǔ)短，相得益彰。

a、鎘的添加顯著地改善了低銻合金強(qiáng)度差，易產(chǎn)生裂紋的缺點(diǎn)。

b、鎘的氫過(guò)電位較高，從析氣、失水方面看，近似乎鉛鈣合金，而明顯優(yōu)于鉛銻合金。

c、含鎘合金板柵呈現(xiàn)均勻腐蝕，結(jié)晶結(jié)構(gòu)細(xì)致，蓄電池循環(huán)壽命好，優(yōu)于鉛鈣合金。

d、鉛涕鎘合金具有良好的機(jī)械性能、良好的抗極板增大變形的性能，適合于免維護(hù)深循環(huán)的蓄電池板柵材料。

正極板柵為鉛銻鎘元合金（成分：略），負(fù)極板山為鉛鈣四元合金（成分：略）。

電動(dòng)自行車用的鉛蓄電池有其自身的特點(diǎn)工藝，它不同于常規(guī)的閥控式電池。工藝上我們采取了綜合措施，主要著重方面有：為提高容量，提高活性物質(zhì)利用率方面對(duì)板柵結(jié)構(gòu)、和膏配方、生產(chǎn)工藝作重大改進(jìn)：為克服電池內(nèi)阻對(duì)電池生產(chǎn)工藝及電解液添加劑作新的嘗試等。

下面介紹一下我們具體做法我們?cè)谛码姵卦囼?yàn)及報(bào)廢電池解剖中發(fā)現(xiàn)板柵不管是選用矩形、放射形、菱形；直橫筋不管是選用對(duì)筋、平筋、凹凸筋；板耳位S不管是靠邊或偏中，其影響都不是很大的。報(bào)廢電池的解剖絕大多數(shù)是i￡極活性物質(zhì)的軟化脫落或負(fù)極板板結(jié)以及電解液干涸所致。至于板柵腐蝕而引起報(bào)廢，情況極少。這說(shuō)明對(duì)傳統(tǒng)的板柵結(jié)構(gòu)尚大有潛力4挖，我們大膽創(chuàng)新，一改過(guò)去板柵與活性物質(zhì)的比例45%：55%，改進(jìn)為35：65.大大增加了活物質(zhì)的數(shù)量。蓄電池的容最通過(guò)增加活性物質(zhì)數(shù)量同時(shí)儲(chǔ)存更多電解液的途徑獲取。實(shí)踐證明，行之有效。

a、要充分視正極板，特別是深冷低溫性能上，所以添加劑的加入主要重點(diǎn)對(duì)活性物質(zhì)的體積孔隙率和孔隙結(jié)構(gòu)有影響的導(dǎo)電添加劑、增孔劑和增強(qiáng)劑。它既可增加活性物質(zhì)孔率和強(qiáng)度"改善電極的導(dǎo)電性能，使電解液雖因天H深冷變稠仍易于滲透。

b、負(fù)極板添加劑著重點(diǎn)在提高表面活性方面，主要是使海綿狀鉛的結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，防止收縮、變硬，防止孔率減小和龜裂上。添加劑中的木素、炭黑、腐植酸、硫酸鋇的量很有講究，實(shí)際效果通過(guò)量的變化、組合，差異很大。順便提一下如能加入擴(kuò)散劑NNO，效果相當(dāng)好。

為達(dá)到長(zhǎng)期保持電池內(nèi)部壓力，使極板、隔板接觸緊密，采用改進(jìn)后的AGM隔板，要求是彈怍好，吸附力強(qiáng)、長(zhǎng)、短纖維搭配合理（3前國(guó)產(chǎn)AGM隔板因短纖維太多、強(qiáng)度差、彈性不好）。

0.6mm厚的兩g，以增加安全系數(shù)。并要求將隔板先予壓，以利于實(shí)現(xiàn)緊裝配。

電動(dòng)自行車蓄電池有12格，整個(gè)容量受最落后的那格單體控制。所以要求產(chǎn)品質(zhì)量一致。

外殼要承受較大電流充電。

為有利于緊裝配，采用電池化成，故外殼選用ABS塑料，外層壁厚為4mm，中隔為2mm，特是上蓋的氣密結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以高度重視。

因是貧液式，容量受電解液量所控制，故以控制電解液量來(lái)制約電池放電深度，籍以保證電池的循環(huán)壽命。我們采用每Ah的Ki解液為充電方式的改進(jìn)（兼對(duì)電動(dòng)自行車用鉛蓄電池充電器的探討）B前，電動(dòng)自行車，兒乎都采用閥控密封鉛蓄電池（以下簡(jiǎn)稱蓄電池），電動(dòng)乍用蓄電池與其它蓄電池比較，有很多不同之處，其充電要求也與其它電池有+同之處。

a、電動(dòng)車電池是循環(huán)使用的蓄電池，放電深度大，一般4達(dá)80%-100%，因此要求充人電曰。々里多。

b、電動(dòng)車電池運(yùn)行決定了其充電時(shí)間短，要求充電時(shí)間應(yīng)在6-10小時(shí)內(nèi)（晚上充電）。

c、電動(dòng)車電池比能量高，電解液濃度高，因此充電后的濃差極較大，充電難度大。

d、電動(dòng)車電池在全國(guó)各地使用，使用條件差異較大，決定了其對(duì)充電的要求也有所不同。

電動(dòng)自行車電池要求充人電量多，充電時(shí)間短，運(yùn)行條件差異大。因此，選擇合理的充電方法難度是比較大的，筆者通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的不同廠家生產(chǎn)之充電器進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，其模式可以歸類如下圖（以12V12電池為例）。

時(shí)間⑴充電種類充電階段第-種AB、BC段即恒壓限流充電第二種AB、BC、DE段恒壓加涓流第三種段第四種AB、BC力口脈沖充電以上幾種充電器原理大同小異，屬于恒HI限流充電之范疇，即所謂的“三段式”充電：首先是對(duì)電池進(jìn)行恒流充電，待電池電壓上升到電壓閥值后轉(zhuǎn)化為第三階段即恒壓充電階段，當(dāng)充電電流減小到某一值后轉(zhuǎn)化為第三階段，即涓流充電。其中第一種充電省掉了第三段，-充到底兩段式，顯然電池失水情況較快，同時(shí)行發(fā)生“熱失控”之危險(xiǎn)；第二種是典型的“」段式”充電；第三種則是“三段式”充電的延伸，可進(jìn)一步減少過(guò)充電，但充電時(shí)間稍to；第四種則增加了脈沖去極化充電，有利于后期提高充電效率。“三段式”充電，參數(shù)的設(shè)定是決定允電器優(yōu)劣的重要條件，必須認(rèn)真對(duì)待。

第一階段恒流充電：市場(chǎng)上一般在1.3-2.5A，筆者認(rèn)為這一電流盡可能大一點(diǎn)，以提高充電初期的速度。按美國(guó)Mass博士指出的蓄電池充電按指數(shù)曲線變化，初期充電可接受電流足很大的（4以達(dá)1CA），但因電池在此時(shí)內(nèi)附較大，主要要防止過(guò)大的歐姆極化發(fā)熱，避免“熱沖擊”損壞電池。

第二階段1‘R：壓充電，市場(chǎng)上充電器有兩種傾向，-種是怕充電不足，將電壓定得太高，失水率增加，出現(xiàn)因失水而早期壽命驟減另-種傾向是怕失水，將電歷定得過(guò)低，使充電速度慢，充電不足。長(zhǎng)期充電不足，未轉(zhuǎn)化的活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生不可逆的高阻性鈍化結(jié)塊，使蓄電池容敏下降，內(nèi)阻增加，造成蓄電池早期損壞。我們認(rèn)為恒壓電壓應(yīng)根據(jù)電池本身電極特性和電解液比重篼低、以及充電接受能力等實(shí)情況來(lái)確定。

試驗(yàn)：12V12三只電池分別以不同的恒定電0.03CA作為轉(zhuǎn)換電流閥值比較理想。

由于“二段式”充電參數(shù)弓電池生產(chǎn)工藝等有關(guān)，且不同生產(chǎn)廠、不同批次產(chǎn)品也各有差異，很多電池斗：產(chǎn)廠家要求配套生產(chǎn)充電器，這樣M然取得了一定的效果，但是蓄電池技術(shù)狀態(tài)離散性之大，成為這種充電模式難以很好適應(yīng)各種電池的主要阻礙，即充電電池并不總是工作m理想狀態(tài)，每只電池都有自d獨(dú)特的“個(gè)性”，確切地說(shuō)，每只充電電池都有自己存T其它，其至類、同批次電池的充電曲線，該曲線甚至在使用過(guò)程屮還是動(dòng)態(tài)變化的。

理想的充電模式充電電壓限流1.8A5A放電時(shí)間min第i次第2次第10次第20次第50次第100次第200次14.4V14013511810810056停試14.8V140139138133.0V140142140131121變形接受的充電電流理想的充電，這種充電全部電量均用干轉(zhuǎn)化活性物質(zhì)，而無(wú)電解水的副反應(yīng)，如下閣第三是轉(zhuǎn)換電流閥值的確定：實(shí)踐證明蓄電池充電（恒壓充電）終止電流是變化的，終止電流隨使用次數(shù)的增加而增加，原因如下：一是充放使用過(guò)程中極板雜質(zhì)溶出，沉淀到負(fù)極板上降低了過(guò)電位，使電流增大二是電池處f標(biāo)準(zhǔn)的貧液狀態(tài)，因此比初期密封效率高，增大r終止電流；三是正負(fù)極板活性物質(zhì)脫落并向隔板滲透，發(fā)生微短路傾向，增大了終止電流；四是溫度變化會(huì)丨起終±電流的變化。K圖是筆者作壽命試驗(yàn)充電終止的電流變化情況。

第二屆國(guó)際電動(dòng)車會(huì)議以來(lái)，美國(guó)科學(xué)家NMas指出，蓄電池充電處微析氣的臨界狀態(tài)的充電電流即是蓄電池的充電可接受電流，程指數(shù)曲線變化，蓄電池充電電流等于電池4i放壽命試驗(yàn)，其結(jié)果如下：（充電時(shí)間為9h）理想充電之關(guān)鍵在于如何動(dòng)態(tài)跟蹤檢測(cè)蓄電池充電時(shí)多孔電極內(nèi)部的反應(yīng)狀態(tài)，充電深度及是否有副反應(yīng)，控制充電電壓、電流，使充電始終按電極有效反應(yīng)所需的最佳電流進(jìn)行。為此，開(kāi)發(fā)者們作了一些T作，值得學(xué)習(xí)和借鑒。

a、dv/dt檢測(cè)：蓄電池充電在后期約10%左右容黿時(shí)，電池端電壓增高，電解液濃度高難干擴(kuò)散，：04溶解受阻，這是充電難點(diǎn)。dv/dt則是在充電后期檢測(cè)蓄電池端電壓?jiǎn)挝粫r(shí)間的變化量，蓄電池充電后期dv/dt變化十分明顯，充電越完全dv/dt值越小，當(dāng)充足電后dv/dt值超近于零，充電后期dv/dt值與蓄電池充電飽和變成對(duì)應(yīng)關(guān)系，只要確定了dv/dt值，充電深度就基本確定了。

b、di/dt檢測(cè)。di/dt是單位時(shí)間內(nèi)電流變化量，蓄電池理想充電時(shí)電流指數(shù)遞減，di/dt即是曲線上的點(diǎn)，當(dāng)蓄電池充足電時(shí)di/dt減到最小值（趨近亍零），因此只要確定了di八it值，同樣充電深度也就確定了。

蓄電池在充電之前（放電之后）內(nèi)阻較大，隨著充電的進(jìn)行，電極中電阻較大的PbS04逐漸轉(zhuǎn)化成電阻相對(duì)較小的海綿狀鉛（負(fù)極）和二氧化鉛（正極），電解液濃度逐漸增加，內(nèi)阻逐漸減小（AB段）當(dāng)充電到70-80%電量時(shí)正極開(kāi)始產(chǎn)生氧氣，氧氣的產(chǎn)生使電化學(xué)反應(yīng)真實(shí)表面積減小，表現(xiàn)為內(nèi)阻略增（B、C段），當(dāng)充電基本完全（約90%以上），負(fù)極開(kāi)始產(chǎn)生氫氣（普通電池）這樣反應(yīng)真實(shí)表面積急劇減小內(nèi)阻急劇上升（CD段）而對(duì)于電動(dòng)車蓄電池，由于陰極進(jìn)行氧復(fù)合反應(yīng)，抑制了氫的析出，因此充電只需控制析氧量就可以了，產(chǎn)生氧越多，內(nèi)阻就越大，通過(guò)內(nèi)阻檢測(cè)也可估算出電池反應(yīng)狀態(tài)。

由于上述檢測(cè)和控制均是在充電動(dòng)態(tài)中進(jìn)行的，所有充電參數(shù)均是根據(jù)電極反應(yīng)需要而給定的，因此對(duì)電池具有很好的適應(yīng)性。隨著傳感技術(shù)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，以及模糊數(shù)學(xué)原理的應(yīng)用、發(fā)展，充電技術(shù)已出現(xiàn)新的革命，電動(dòng)車蓄電池充電難的問(wèn)題將會(huì)得到改觀。

電池化成與槽化成是兩種不同的電池生產(chǎn)工藝。電池化成是未化成的極板（俗稱生極板）裝配成電池，然后注入電解液化成槽化成是將生極板裝在化成槽化成為具有活性的正負(fù)極板（俗稱熟極板），然后再裝成電池。

很明顯，槽化成需專用的設(shè)備、設(shè)施、工藝復(fù)雜、勞動(dòng)量大、消耗能量多、成本也高，特別是環(huán)保差、污染嚴(yán)重、民事糾紛多，這也正是環(huán)保部門明文禁止不具備環(huán)保要求的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、個(gè)體私營(yíng)企業(yè)從事鉛蓄電池生產(chǎn)的理由。

電池化成則相對(duì)設(shè)備設(shè)施少、工藝簡(jiǎn)單、成本低、污染小、環(huán)保要求容易達(dá)到。所以發(fā)達(dá)國(guó)家的鉛蓄電池生產(chǎn)較早采用了電池化成工藝，美國(guó)的起動(dòng)用鉛蓄電池在80年代初期已占到90%以上，而在中國(guó)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的干荷式電池在美國(guó)僅占到百分之幾。

電動(dòng)自行車用鉛蓄電池電池化成與槽化成的實(shí)踐比較（型號(hào)為12V-12Ah）見(jiàn)表2.電動(dòng)自行車用鉛蓄電池要求壽命長(zhǎng)、容量大、大電流放電好、充電接受能力高、電池均勻性優(yōu)、自放電小、密封反應(yīng)效率高。

電池化成能實(shí)現(xiàn)緊裝配，這是由于電池化成時(shí)正極板自動(dòng)膨脹，增加厚度，實(shí)現(xiàn)真正緊裝配。而槽化成很難實(shí)施緊裝配，主要是裝不進(jìn)電池槽，故在配方中加各向異性石墨，而正極板由于電池中所處的電位較高，一般的添加劑均能被氧化掉，所以要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命，則電池化成優(yōu)于槽化成。由亍緊裝配，密封反應(yīng)效率提高。

電池內(nèi)雜質(zhì)含量少，自放電自然小。國(guó)外專家認(rèn)為，內(nèi)化成透是很重要的，如不透，則尚余Pb在做成電池后，PbO會(huì)慢慢吸收H2S4，表現(xiàn)出乜壓下降。￡極板Pb2在90%以上才可減少S放電，而一般槽化成最高只能達(dá)到85%-87%.若過(guò)化成則活性物質(zhì)就會(huì)變得松軟和不牢固。

過(guò)，有次注液，有兩次注液，在溫度、電解液密度、化成的電流和時(shí)間及充電量上各存見(jiàn)解。

同時(shí)對(duì)電池化成的電池性能，容最上Hi有不同的看法。筆者的實(shí)踐是電池化成的電解液密度采用1.260g/cm3，化成時(shí)將電解液一次注滿，在化成過(guò)程中一直保持始時(shí)的水平線。當(dāng)電解液減少時(shí)不能加純水，一定要加同-密度的電解液，直到化成結(jié)束，再將單格內(nèi)多余的電解液抽出、密封。這時(shí)電池內(nèi)的電解液密度為3左右。

電池化成第一次充入電量是很重要的，第一次要稍過(guò)充一點(diǎn)，以充入電量為電池的額定容量的8-9倍為好。這并小影響電池的奇命，同時(shí)對(duì)電池來(lái)講也打下了-個(gè)良好的基礎(chǔ)。

電池化成的電流和時(shí)間采用恒流化成，適用了手工涂片。

電動(dòng)自行車用閥控密封鉛蓄電池的化成方式由R前絕大多數(shù)的槽化成改造為電池化成，這符合產(chǎn)品提高質(zhì)量的發(fā)展方向，值得同行們重視探索。

我們?cè)陔娊庖禾砑觿┥献髁溯^大努力。眾所周知，電池有四大弱點(diǎn)：A硫酸鹽化，B氫氣毒宵，C自放電，D溫度變化及其影響。前二條基本上是生成不導(dǎo)電的硫酸鉛，繼續(xù)充電也不能消除，后一條是由外界氣溫條件所引起的。相對(duì)溫度變化rc，比重變化0.007.在+20°C時(shí)具有100%起動(dòng)電壓的電池，在-10°c起動(dòng)電壓降到70%，在-3（TC以下起動(dòng)電壓降到50%.我們收集資料，國(guó)內(nèi)外的，做了系列實(shí)踐，H前我公h研制的電解液添加劑具有特異的電+效果，同時(shí)具有強(qiáng)力的氧氣供給能力，在充電時(shí)能促進(jìn)電反應(yīng)，硫酸鉛的溶解反應(yīng)，使硫酸鉛返回到原來(lái)活性物質(zhì)的狀態(tài)，恢復(fù)導(dǎo)通能力，改進(jìn)充電特性提高充電效率。

電動(dòng)自行車在新形勢(shì)下又一次應(yīng)運(yùn)而出，這是時(shí)勢(shì)之所需，人民之所求，作為一個(gè)新生事物，在一次次分娩陣痛之后，終于呱呱墜地。

試驗(yàn)內(nèi)容槽化成電池化成容量ClO9.85h10.72h自放電（存放8個(gè)月后剩余容量）70%90%27分鐘率放電放電11.59V放電30mm電壓11.93V最大電充放電電池正常電池正常安全性試驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)漏液等異常現(xiàn)象未發(fā)現(xiàn)漏液等異常現(xiàn)象壽命試驗(yàn)225次循壞305次循環(huán)過(guò)放電試驗(yàn)17.73h18.5h均性良好35筆者最近參加了一些電動(dòng)自行車的專業(yè)會(huì)議，很為H前的電動(dòng)自行車紅火局面而高興。會(huì)議代表認(rèn)為，電動(dòng)自行車目前已基本為國(guó)人所認(rèn)可，產(chǎn)銷兩吒。以前被認(rèn)為是電動(dòng)自行車商品化之?dāng)r路虎――鉛蓄電池，經(jīng)過(guò)專業(yè)人士不斷刻苦鉆研，群策攻關(guān)，tli已基本上滿足了電動(dòng)自行車的要求。筆者經(jīng)過(guò)多年探索及和同行們交流探討，對(duì)現(xiàn)已形成的被認(rèn)為較為成熟的工藝能夠再提高一些，將作不懈努力。