解答網友問題：插電混動可以只燒電不燒油嗎？

我們換個視角來看這個問題。

純電續航對比

純電動車，綜合里程普遍400公里以上。

插電混動車，純電續航也就是50-100公里之間，平均就按80公里算吧；電用光之后，靠燃油至少還能跑400公里。

做一個簡單的對比：80公里vs400公里，妥妥地完敗?。∫簿褪钦f，插電混動的純電里程，無論是和純電動車續航比，還是和自己的燃油續航比，都是完全比不過的！

正因為如此，也難怪網友會覺得：插電混動只充電、不加油是一件非常困難的事情了！

事實真的如此嗎？

純電續航≠實際使用的純電里程

通用汽車有一款插電混動叫Volt，有一款純電動車叫Bolt。

從OnStar安吉星獲得的數據，他們統計了10萬輛這兩款車的數據，超過9000萬次日間出行（早上上班+晚上下班算一次日間出行）。這個數據量足夠大、有說服力了吧？

結果你猜怎么著，明明Volt的純電續航只有Bolt的幾分之一，但數據顯示，實際使用中的Volt純電里程和Bolt差不多啊！

Volt的峰值/均值在24英里左右，超過40英里的就很少了，用盡60英里純電里程的更是鳳毛麟角。

當然，分析存在一個bug，就是是否有些用戶只加油、不充電呢？那就統計不到了??！無論從哪個角度講，這種情況都是非常不合理的。這樣分析，是否可以在一定程度上理解當年上海為啥限比亞迪秦的油箱大小了呢？參考閱讀

Bolt的峰值/均值在26英里左右。雖然Bolt的續航長達240-320英里，但大多數情況下都在60英里以內。也就是說：那么大個電池，大部分電量只是為了應付里程焦慮罷了！這是何等的浪費！

千萬也不要覺得插電混動、增程式電動就一定比純電動好。

為什么呢？因為上述對比，并不完全客觀，存在對電動汽車的以下不利因素：

數據立場問題：做此PPT的時候，通用汽車對純電戰略還是有抵觸的。因此數據選取上有一定的立場性。

充電便利性的提高：隨著充電便利性的提高，純電動車的電池利用率會大幅提高，所謂的“電池容量利用率”也會提高。

發動機空置問題：插電混動需要背著發動機、混動系統跑，這些重量也是要耗能量的。也就是說，雖然大部分情況下發動機并不工作，但背著發動機跑也浪費能量啊。

政策推動問題：從推進電動化的角度來講，插電混動的使用并不會自發地推動充電樁的普及，從政策管理上有難度。當然，從消費者的角度而言，那短期來看自然是插電混動更友好。

作為以上分析的一個小推論，算是簡要回答網友的問題：

大部分車主，在大部分的出行場景中，插電混動車很容易做到只充電，不加油。

即使是在充電特別不便利的地區，也可以做到大部分用電、小部分用油。

如果你非要說家里沒充電樁、單位也沒有充電樁，硬上加不上電怎么辦？

好吧，這么情況下你還買插電混動是不是動機不純了？政策是不是有漏洞了？