想起小時候玩四驅車，改裝自然是每個小朋友愛折騰的事情，包括各種顏色的貼紙、造型N浮夸的龍頭鳳尾等等。

當然小編作為一位資深的改裝玩家，動力系統絕對是改裝的重中之重，外觀這些虛的老子并不在乎。

因此小小的一個馬達幾十塊，兩節充電電池好幾十塊，在當時就是天價改裝件的水平。

那么回到新能源汽車里面，電池其實也是很重要的一塊，甚至是買新能源車很重要的參考依據之一。

但很多人對于電池，也僅僅停留在四驅車用的金霸王、或者是帶有“聚能環”的南孚電池。

沒辦法，誰叫人家夠流行，又有錢打廣告.......

于是編者很有必要為大家開一堂課，給大家好好科普一下，新能源車里面的電池掃盲知識。

正式講課前先給大家熱熱身，首先給大家引入一個概念，這些為新能源汽車提供動力的電池，咱們管他叫動力電池。

強調這一點主要是為了讓大家區分這些動力電池，跟咱們傳統汽車搭載的12V蓄電池。

傳統的汽車蓄電池

他們的本質就是：一個只是為車上的電氣元件供電，而另一個則是為咱們的電機提供源源不斷的能量。

動力電池

從塊頭上就比蓄電池大得多

那么作為消費者，買東西最重要的就是看牌子，因為原理可以不用懂太多，畢竟現在又不是上學考試。

比如說咱們買傳統的汽車，就會研究一下變速箱的品牌，是來自采埃孚還是愛信，這樣對變速箱的口碑就會有大概的了解。

因此咱們會通過了解市場上主流的動力電池品牌，來完成這次的科普。

大家也不用太擔心，很多品牌大家絕對聽過，只是平時沒有過于留意而已。

這年頭，誰生產得多誰電池賣得多，誰就說了算~

No.1

寧德時代

要是經常在股市中叱咤風云的老兄，相信對寧德時代并不會感到陌生。前陣子寧德時代正式上市，股價一路飆升。

而且自從成立到現在，寧德時代跟車企們的合作，幾乎可以說是沒有停過......

2016年，寧德時代分別與長安汽車、東風汽車集團簽訂了戰略框架協議，以1．024億元入股北京新能源汽車。

2017年，長安汽車和上汽集團，均入股寧德時代。

2017年5月，寧德時代與上汽集團的全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司合資成立了兩家新能源企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。

目前，它與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作；進入寶馬、大眾等外資車企的供應體系。

搭載寧德時代的車型真的非常多，編者就在這里稍稍列舉幾個：

寶馬X1插電混合動力

北汽EU5

榮威eRX5

能得到這么多主機廠的信任，真的想出貨量不大都難。

所以搭載寧德時代的電池，對于車企們來說，也算得上是政治正確的選擇。

比如說前不久威馬因為其供應商到底是寧德時代還是谷神而引發了一連串的質疑，甚至讓威馬CEO沈暉不得不發布公開信給予回應。

為什么用寧德時代就點贊，而用谷神的就紛紛甩手搖頭呢？本質原因就在于，目前的電池市場上，寧德時代就是第一梯隊的代表，相形之下谷神在行業里就顯得比較邊緣。

這件事從側面上也反映了寧德時代在行業內的地位。

No.2

松下電器

松下電器從1994年開始研發可充電鋰離子電池，1998年量產筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰電池供應商。

2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應商之后，迅速崛起。

值得一提的是，2016年出貨量6.7GWh，其中特斯拉占了其中的6.0GWh，幾乎就是百分之九十的存在。

所以說松下動力電池的地位，跟特斯拉的火爆是絕對分不開的，那么為什么特斯拉偏偏就挑中松下家的動力電池呢？

答案是：電池能量密度。

松下的18650電池的正極材料采用NCA，負極材料使用硅碳復合材料，單體能量密度達到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達到300Wh/kg。工藝成熟，產品良率高，目前產品線正在從18650向21700轉型。

除了跟特斯拉成為戰略合作整車企業，松下動力電池的合作主機廠還包括大眾、福特、豐田，主要配套車型為特斯拉ModelS、ModelX、Model3、大眾E-UP、豐田普銳斯等。

No.3

比亞迪

各位可能不太了解，其實比亞迪在造汽車之前，就已經是規模不錯的電池廠，造車對于他來說是新的嘗試。

比亞迪在2003年正式進入汽車制造領域，2006年純電動轎車F3e研發成功，搭載ET-POWER技術的鐵動力電池。

而這種自產自銷的戰略，伴隨著比亞迪新能源車的銷量節節攀升，出貨量占據一定的分量，似乎是意料中事，但這是一件絕對的好事嗎？

也許并不是，自給自足的封閉模式被認為不利于比亞迪長足發展，尤其是寧德時代與國內外多家車企形成緊密合作關系后，比亞迪似乎面臨更大挑戰。

于是在去年，比亞迪開始醞釀拆分電池業務，而其他零部件、車載軟件、模具等部門，未來也都有獨立運營的可能。

跟寧德時代不同，比亞迪一開始強推的是磷酸鐵鋰電池，但是國家這幾年的政策更偏向于性能更優的三元鋰電池，因此比亞迪也在轉型中。

磷酸鐵鋰電池具有壽命長，安全性高，耐高溫，價格便宜等優勢。缺點是能量密度低，低溫性能差。因此比較適合運營車輛，但作為家用車而言，性能上就顯得稍遜一籌。

不過隨著比亞迪向三元鋰電池方向的轉型，以及自家品牌汽車質量的提升，比亞迪動力電池的未來成績，還是讓人蠻期待的。

No.4

沃特瑪

2017年出貨量排名第四，看起來真厲害，一定是行業巨頭沒錯了！

那TM是2017年...到了2018年，風云突變的就被這樣一則新聞刷屏。

這短短半年，究竟發生了什么事呢？

在沃特瑪大廈傾倒之前，這家公司也曾是動力電池領域的頭部玩家。GGII統計數據顯示，沃特瑪2017年占據國內動力電池市場12%的份額，僅次于寧德時代（27%）和比亞迪（16%）。

最開始幾年，樂凱（沃特瑪前身）主攻鎳氫電池，后來又在2006年帶領技術團隊轉向成本更低、壽命更長、安全性更高的磷酸鐵鋰方向，并在同年將公司改名沃特瑪。

而需要指出的是，磷酸鐵鋰也是比亞迪成名的方向，雖然具有安全性高、成本較低的優勢，但是其劣勢也很明顯，就是能量密度比較低。

2017年以來，新能源汽車的續航里程競爭日益激烈，越來越多的車企轉向能量密度更高的三元鋰電方向，因而導致沃特瑪的訂單開始銳減。與此同時，新能源政策補貼也對沃特瑪起到了“補刀”的作用。

2016年起，為了遏制補貼現象，政府對新能源商用車設出了運營里程需達2萬公里才能領取補貼的限制，拉長了堅瑞沃能等產業鏈公司的補貼賬期。

能量密度較低的磷酸鐵鋰電池的需求量進一步下降，現有庫存也產生了嚴重積壓等情況，進一步導致了沃特瑪的困境。

所以了解完沃特瑪的電池也就只有了解的份而已，根本對你買車起不了半點的幫助。

因為大幾率你再也買不到搭載沃特瑪電池的新能源汽車：）

No.5

LG化學

1998年開始研發鋰離子電池，2009年與韓國現代起亞合作，進入動力電池市場，主要產業布局在美國、中國、韓國和歐洲。

LG化學作為全球軟包電池的龍頭，電池設計靈活，散熱和安全性能較高。利用集團內大量化學材料的產品線協同開發鋰電池，通過規模化生產有效降低成本，具有品質和價格雙重優勢。

其戰略合作整車企業為現代起亞，下游采購整車企業為通用、雷諾、日產。

而搭載LG動力電池的主要車型為雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe。

或許大家在路上沒見過甚至都沒聽說過，但人家在全球新能源車銷量榜，都是名列前茅的明星車型。

原來人家名聲在外，只是沒有進入國內而已，LG的動力電池也是同樣道理。

最后

今天編者給大家科普了全球出貨量前五的動力電池供應商，希望大家下次挑選新能源車的時候——

不僅僅只關注跟用車息息相關的續航，還可以關注一下電池的供應商，這樣才能更了解你未來愛車的性能。

畢竟沒有電池容量跟能量密度的保證，又怎么能保證車子的長續航呢。