2015年，我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。從整來看，新能源汽車發展迅速。然而，從很多新能源汽車事故及消費者關于新能源車型的投訴上來看，新能源汽車都面臨著電池安全性的問題。新能源電池技術是否過關，是否安全，成為業界最關心的問題。

針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發生的一些安全問題，中國電動汽車百人會于3月27日，組織業內知名專家及相關企業代表，召開“電動汽車熱點問題系列研討會I”，聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。

科技部高新司交通處副處長李宏剛，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛，國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛，中國汽車技術研究中心首席專家王芳，康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明，微宏動力研究院院長、研發副總裁仝志明先后發言。話題從電動汽車安全，延伸到電池安全、三元電池安全;從單體電池安全擴展到電池系統安全;從電池試驗、檢測手段的健全，拓展到標準的完善；從技術突破，跨越到行業進步、產業發展。最后，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對此次研討會進行了總結，他強調安全問題要放在新能源汽車發展的首要位置。

科技部高新司交通處副處長李宏剛：

規范管理，保障電動汽車安全行駛

2015年發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府層面的高度關注，科技部高新司交通處副處長李宏剛針對當前電動汽車面臨的安全問題提出三點解決方案。一,管理方面。他強調，電動汽車從整車廠生產出來交到到用戶手中，應進行科學、有效、規范的管理，這對保障安全會起到重要作用。二，從技術角度來講，從電池的研發到電池重組、到最后裝車，在安全技術方面還要進行系統的研究和保障。三，針對大家關注的電動車著火問題，很多人可能會提出一些尖銳的批評意見，李宏剛認為，應更多從怎樣保障電動汽車安全使用方面進行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛人員，和一些乘車的社會群眾，都要有一些基本的電動車安全常識。

科技部電動汽車項目專家組組長王秉剛:

保證電動汽車安全性需要依靠技術創新

針對電池引發火災的原因，王秉剛進行了全面分析。他指出，單體電池引起火災的原因，主要是內部短路造成，內部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對三元電池人工針刺易起火現象，他表示，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術上尋求突破。他提到微宏動力研發的不燃燒電池的固態電解質就大大減少了發熱，燃燒過程中電解質占熱量的72%，在針刺試驗中僅產生冒煙現象，而沒有引起大火?！拔矣X得安全性還是要依靠技術創新”，王秉剛強調。

如何解決電池燃燒發生后的滅火問題?王秉剛提出，應提高單體電池質量水平、加強電池系統設計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設計應提出防火設計要求。此外，政府要完善考核標準。王秉剛強調:“新能源汽車的發展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點?！?/p>

國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛:

評估三元材料鋰離子電池客車風險

單體電池起火和比能量關聯度較高，盧世剛指出，當電池比能量達到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現火災類似事故。因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對此，企業要有清晰的認識，在開發過程中要把握一定的尺度，做到適可而止。

對于三元材料到底發生風險的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，系統保護功能如果失效、絕緣失效、機械控制失效，都會產生安全事件，所以系統可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對以上問題，盧世剛強調了產品質量的重要性，他指出，在產品質量方面，我們國家確實比國外的水平要低，三星、LG經過評估后，報出的故障率是0.017ppm，主要應用在小車，我們搜集到的國內產品的數據是10ppm。

中國汽車技術研究中心首席專家王芳：

了解電池安全區域做到對癥下藥

解決動力電池安全隱患，需要了解電池的安全區域，做到對癥下藥。王芳指出，“電池的性格有內向的、也有外向的，我們必須找到電池發脾氣的點是在哪里”。她建議，企業通過電池安全性測試，充分了解電芯的特性，了解它到底是一個性格內向的孩子，還是一個比較活潑的孩子。如果是活潑的，就應考慮在某一些使用環節，包括在系統集成的時候增加一些輔助的限制措施，讓它相對處在規矩的范圍內，讓它的優良品質安全的體現出來，讓它在整個使用過程中降低由于性格特別活潑而發生安全事故的風險。她強調，一是單體模塊必須本身的安全性要達標，另外，知道電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設計，把系統集成做好，這樣才能生產出真正可靠的電池系統。

康迪電動汽車集團董事長胡曉明：

嘗試走乘用車換電技術路線

胡曉明指出，電動汽車和傳統汽車情況不同，在停車時，傳統汽車是靜態的，電動汽車是動態的，因為它在充電。這是兩個完全不同的概念，在充電過程中容易產生安全隱患。他表示，建充電樁要慎之又慎，特別是大型停車場和地下車庫。針對以上問題，胡曉明建議，乘用車采取換電技術路線，這樣就不存在到處建充電樁或在地下車庫大規模建樁存在的安全隱患等問題。

微宏動力研究院院長、研發副總裁仝志明：

實現鋰離子電池系統的“不燃燒”

仝志明介紹了微宏動力最新發布的“不燃燒電池”技術。他將鋰離子電池比喻為自帶火柴的油箱，火柴是電能，里外短路都會產生高溫。高溫很容易把相關的東西點著，從這個角度來講，鋰離子電池比汽油危險。目前，鋰離子電池的電解液容易著火，就像汽油一樣，而微宏動力現在做的就是實現電解液的“不燃燒”。此外，高溫隔膜技術也是保證鋰離子電池安全的重要保障，該技術可保證電池在300攝氏度高溫下不發生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：

企業不能放松，政府要加大監管

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在總結發言中，多次強調了電動汽車安全問題的重要性，他對企業、政府、百人會三方提出了相關建議。

一.企業該做什么?

企業在面對電動汽車較好的發展形勢時應保持理性思考，在提高銷量的同時不能對技術和安全問題有所放松，主要精力應放在攻克電動汽車技術方面。目前，電動汽車很多技術問題都沒有解決，這是很正常的現象，現在還沒有完全超出試錯的過程

二.政府該做什么?

政府應有專人或者部門對電動汽車安全問題進行更加系統的研究，目前的情況是政府主管單位分為四個部門，中間又有很多邊界。政府的職責應不僅限于補貼，補貼只是其中一種激勵方式，在標準完善和監管健全方面，還有大量工作需要研究及落實。

三.百人會該做什么?

中國電動汽車百人會的宗旨是既不做政府做的事，也不做行業協會做的事，它應做的是跨行業、跨專業，促進各領域之間的交流。電動汽車安全問題涉及領域廣泛，包括電池、車企、電子信息、公交、運營、充電樁、電力等各個方面，百人會需要搭建平臺，給各領域提供交流的機會，使各方有所啟發。