近年來，我國新能源汽車帶著勢(shì)不可擋的勁頭迅猛發(fā)展，攪動(dòng)了全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“一池春水”。而動(dòng)力電池作為產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)含量和附加值最高的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其引人注目。

據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告（簡介）》了解，目前我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位；動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模同樣位居世界第一。專家預(yù)計(jì)，2020年我國退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸。而這些電池到達(dá)退役期限后將對(duì)廢舊電池回收利用領(lǐng)域產(chǎn)生大規(guī)模的沖擊。可以說，動(dòng)力蓄電池回收工作仍面臨較大壓力。據(jù)相關(guān)專家介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會(huì)造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染。如何解決這些潛在的隱患與危機(jī)，成為當(dāng)前整個(gè)行業(yè)都在思考的問題。

國家政策先行引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展

為引導(dǎo)廢舊電池回收領(lǐng)域的有序發(fā)展，相關(guān)職能部門投入大精力制定政策，扶持行業(yè)快速進(jìn)入狀態(tài)，完成體系的逐步成型。

2018年1月，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，構(gòu)建回收利用管理機(jī)制，推動(dòng)建立回收利用體系；2月，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，確定在京津冀、上海等17個(gè)地區(qū)，以及中國鐵塔公司開展試點(diǎn)，積極培育標(biāo)桿企業(yè)，探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式；7月，工業(yè)和信息化部公告發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了溯源信息的采集要求，對(duì)各環(huán)節(jié)企業(yè)主體履行回收利用溯源責(zé)任作出規(guī)定，并建設(shè)了新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，構(gòu)建來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的全生命周期溯源管理體系；2016年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，于2018年7月公告發(fā)布第一批企業(yè)名單，其中包括湖南邦普循環(huán)科技有限公司等五家企業(yè)。

行業(yè)力量凸顯標(biāo)準(zhǔn)制定工作助力領(lǐng)域規(guī)范化發(fā)展

標(biāo)準(zhǔn)制定工作是助力行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的有效措施。面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)，工業(yè)和信息化部會(huì)同標(biāo)準(zhǔn)化主管部門加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用系列標(biāo)準(zhǔn)研制工作。目前，優(yōu)先研制的17項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)中，已有編碼規(guī)則、產(chǎn)品規(guī)格尺寸、余能檢測、拆解規(guī)范4項(xiàng)發(fā)布。今年2月，由廣東邦普循環(huán)科技有限公司牽頭/參與起草的《車用動(dòng)力電池回收利用拆卸要求》、《車用動(dòng)力電池回收利用材料回收要求》以及《車用動(dòng)力電池回收利用包裝運(yùn)輸規(guī)范》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也順利通過審查，為車用動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展取得了階段性成果。

相關(guān)企業(yè)爭相布局加快洗牌優(yōu)化行業(yè)體系建設(shè)

由《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告（簡介）》可以了解到，目前回收體系建設(shè)存在兩種模式，一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由類似廣東邦普循環(huán)科技有限公司這種梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。

市場競爭加劇，各環(huán)節(jié)皆加快布局，搶占高地；廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域關(guān)注度劇增，整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、廢舊動(dòng)力電池回收利用企業(yè)紛紛入局。產(chǎn)業(yè)鏈上下游更新?lián)Q代、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一時(shí)間風(fēng)起云涌。當(dāng)然，急劇的變化也將帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也將給予我們諸多意想不到的機(jī)遇，只看其中誰能遇風(fēng)云，主沉浮。