進(jìn)入2019年，關(guān)于新能源車市場(chǎng)補(bǔ)貼政策如何變化就成為各方議論的焦點(diǎn)。

近日，隨著財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，新能源車補(bǔ)貼政策終于有了官方結(jié)果。《通知》明確指出，進(jìn)一步降低新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)出現(xiàn)大起大落情況。其中，國(guó)家補(bǔ)貼金額相比前幾年市場(chǎng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新版出臺(tái)的補(bǔ)貼金額為歷年最低，降幅之大可見(jiàn)新能源車堅(jiān)持走市場(chǎng)化道路的決心。

具體到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)乘用車依然按照續(xù)航里程能力分檔享受不同補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：此前純電動(dòng)乘用車工況續(xù)航里程從不低于150公里上升至不低于250公里，完全取消了250公里以下續(xù)航能力車型補(bǔ)貼。工況下純電動(dòng)續(xù)航里程在250公里-400公里區(qū)間，補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，較2018年補(bǔ)貼至少退坡達(dá)47%。此外，400公里以上的補(bǔ)貼金額為2.5萬(wàn)元，與2018年5萬(wàn)元補(bǔ)貼金額相比，退坡下滑一半。

以續(xù)航能力150公里的北汽新能源LITE為例，消費(fèi)者去年購(gòu)買可享受2萬(wàn)余元市場(chǎng)補(bǔ)貼，而今年購(gòu)買這款車型補(bǔ)貼卻為零。

可以看出補(bǔ)貼加速退坡趨勢(shì)十分明顯。值得一提的是，所有補(bǔ)貼金額僅限于個(gè)人購(gòu)買情況，如果是非個(gè)人購(gòu)買，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還要在上述基礎(chǔ)上再打7折。

記者注意到，按照本次《通知》內(nèi)容，補(bǔ)貼過(guò)渡期定為2019年3月26日至6月25日，地方補(bǔ)貼在6月25日過(guò)渡期后將徹底退出市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源使用環(huán)節(jié)的配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車僅能享受到國(guó)家補(bǔ)貼資金支持。

事實(shí)上，早在兩個(gè)月前，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》曾報(bào)道過(guò)“地補(bǔ)”即將取消的消息(見(jiàn)2019年2月22日6版)。如今，《通知》正式落地，這一消息也得以印證。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車地方補(bǔ)貼以另一種方式出現(xiàn)，是對(duì)充電領(lǐng)域整體市場(chǎng)發(fā)展利好，這表明了有關(guān)部門對(duì)新能源車充電領(lǐng)域工作的支持力度。

補(bǔ)貼的調(diào)整，最終反應(yīng)在市場(chǎng)上，也會(huì)涉及到新能源汽車最終售價(jià)的變化，消費(fèi)者購(gòu)買成本也會(huì)相應(yīng)增加。

經(jīng)過(guò)10年市場(chǎng)積累，我國(guó)新能源車保有量近300萬(wàn)輛，由起步階段正式進(jìn)入成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化道路發(fā)展?fàn)顟B(tài)初現(xiàn)。那么，新能源車補(bǔ)貼大幅下滑是否會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車積極性，進(jìn)而影響這一市場(chǎng)的正常發(fā)展節(jié)奏呢?

《通知》中說(shuō)明，在過(guò)渡期內(nèi)，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照《財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2018〕18號(hào))對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過(guò)渡期內(nèi)銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。這意味著，過(guò)渡期內(nèi)購(gòu)買新能源車或許僅能獲得2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的十分之一。

據(jù)記者了解，有些車企更是在政策之前已宣告價(jià)格上漲。不過(guò)，也有一部分新能源車企推出多種優(yōu)惠措施，甚至承擔(dān)補(bǔ)貼退坡差額。如比亞迪官方在3月28日舉辦的春季新品發(fā)布會(huì)上明確表示，在6月25日前購(gòu)買比亞迪新能源車型，均可全額享受全部2018年補(bǔ)貼政策;廣汽新能源官方表態(tài)，旗下GE3和傳祺GS4依然延續(xù)去年3.3萬(wàn)元和9.07萬(wàn)元的市場(chǎng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼減少部分廠家“全額補(bǔ)”，承諾兩款車型終端市場(chǎng)售價(jià)不變。

傳統(tǒng)車企動(dòng)作頻頻，敢于不走尋常路的新勢(shì)力品牌理應(yīng)緊隨其后。然而，截至目前，或許是由于各大新勢(shì)力此前在研發(fā)、營(yíng)銷等領(lǐng)域投入過(guò)多，一直喜歡在宣傳領(lǐng)域大做文章的新勢(shì)力品牌在“廠商補(bǔ)貼”面前卻稍顯遲緩。

補(bǔ)貼退坡，對(duì)于車企，尤其是以純電動(dòng)汽車為主的新勢(shì)力而言，將造成不少的成本壓力。假如沒(méi)有辦法消化這樣的成本，只能是虧損日益嚴(yán)重，利潤(rùn)進(jìn)一步下滑。新勢(shì)力面對(duì)廠商補(bǔ)貼問(wèn)題并不積極，也在情理之中。