新能源汽車首批動力電池進入回收周期，為了應對動力電池回收進入規(guī)模爆發(fā)期，各地政府機構、產業(yè)鏈相關企業(yè)也在破解動力電池回收利用難題。

近日，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理培訓會在北京召開，來自全國新能源汽車和動力蓄電池生產、報廢汽車回收拆解、梯次利用、再生利用等150余家企業(yè)的近300名代表參加了會議。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力指出，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，是踐行生態(tài)文明建設的重要舉措，不僅有利于保護環(huán)境和社會安全，而且有利于實現資源循環(huán)利用，對于保障資源安全起到積極作用。

他強調，動力蓄電池回收利用是一項系統(tǒng)工程，也是一個不斷完善的過程，要樹立全局觀念，做好科學決策和統(tǒng)籌協調，堅持綠色發(fā)展、規(guī)范管理、試點先行、技術創(chuàng)新及有序發(fā)展。各方要認真落實管理政策要求，形成利益共同體，高水平、高質量的推進動力蓄電池回收利用。

當前，主流企業(yè)正在積極開展動力電池梯次利用技術研發(fā)，梯次利用應用也初具規(guī)模。

以中國鐵塔為例，按照規(guī)劃，中國鐵塔從2018年起，全面停止采購鉛酸電池，通信基站領域規(guī)模化開展梯次電池備電應用。同時，公司也在積極推動三元電池梯次利用可行性研究。

2018年，中國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據中國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

國家電網也在積極推動風力、光伏發(fā)電等微電網儲能應用。目前江蘇南京動工建設全球最大規(guī)模動力電池梯次利用電網側儲能項目，退役電池應用規(guī)模45MWh。

在企業(yè)方面，中天鴻鋰和格林美在動力梯次利用和電池回收環(huán)節(jié)開啟了全新合作模式和新型商業(yè)模式。

中天鴻鋰積極推動“以租代售”梯次利用新型商業(yè)模式，通過出租而非出售的方式，先向客戶收取一部分押金，然后每個月收一點租金，一是可以盡可能延長電池使用年限，二是可以平衡用戶采購成本高的問題，三是梯級利用完后還可以再冶煉回收原材料。主要針對外賣、城市物流、觀光車輛、環(huán)衛(wèi)車輛等領域。

格林美與車企開展“固定車型電池定價”梯次利用新型合作模式，對不同的動力電池產品設計階梯式定價，與車企形成良性互動。

隨著電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，廢舊電池的回收再利用將成為行業(yè)的一道難題關卡，也有越來越多企業(yè)參與其中，如何構建成熟的回收再利用模式和技術，實現社會效益和企業(yè)效益雙增長，產業(yè)鏈企業(yè)還需要進一步摸索探究。