現在在交通運輸用動力源方面，首要有四種技能道路：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其間鋰離子電池、超級電容電動汽車鋰電池生產廠家和氫燃料電池得到廣泛的使用，而鋁空氣電池尚處于實驗室研究期間。動力補給方面，鋰離子電池、超級電容適用電動汽車鋰電池于純電動汽車，可是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補充鋁板和電解液。

　　一、鋰離子電池特性

　　(1)電壓平臺

　　鋰離子電池因為選用的正負電動汽車鋰電池廠家極資料不一樣，其單體電池的作業電壓范圍為3。7~4V，其間使用規劃較大的磷酸鐵鋰單體電池作業電壓為3。2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

　　(2)比能量大

　　當時乘用車鋰離子動力電池的能量密度挨近200Wh/kg，預計2020年到達300Wh/kg。

　　(3)電池壽命短

　　因為電化學資料特性的制約，鋰離子電池的循環次數沒有獲得打破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環次數能夠到達2000次以上，成組后僅為1000次以上。無法滿足公交運轉8年期限的請求。

　　(4)對環境影響較大

　　鋰離子電池選用輕金屬鋰，雖然不含汞、鉛等有害重金屬，被以為是綠色電池，對環境污染較小。但實踐上因為其正負極資料、電解液包括鎳、錳等金屬物，美國現已將鋰離子電池歸類為一種包括易燃、浸出毒性、腐蝕性、反響性等有毒有害性的電池，是現在各類電池中包括毒性物質最多的電池，并且因為其收回再利用的技術較為雜亂致使本錢較高，因而現在的收回再利用率不高，拋棄的電池對環境影響較大。

　　(5)本錢仍然較高

　　鋰離子電池前期置辦本錢高，以現在公交車用動力電池主流產品磷酸鐵鋰電池為例，價格大約在2500元/kWh，跟著電動汽車的遍及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。因為單體電池成組后循環次數的制約，公交車一般在3年左右即需要替換電池，運營單位本錢壓力較大。

　　(6)對電網影響較大

　　首要大規劃使用純電動汽車，因為充電需要較大，充電設備對電網的諧波干擾將會凸顯，影響電網的供電質量；其次，在快充時，因為是大倍率充電，因而充電功率較高(乘用車在50kW、客車在150~250kW左右)，對電網的負荷沖擊較大。

　　因而，根據現在鋰離子電池的技能水平來看，其電動汽車方面的使用首要在行進路程小于200km的近間隔純電動汽車中。

　　二、氫燃料電池特性

　　(1)杰出的環境相容性

　　氫燃料電池供給的是高效潔凈動力，其排放的水不只量少，并且十分潔凈，因而不存在水污染疑問。一起因為燃料電池不像發動機那樣需要將熱能變換為機械能，而是直接把化學能轉化為電能和熱能，能量變換功率高，噪音小。

　　(2)杰出的操作功能

　　氫燃料電池發電，不需要雜亂巨大的裝備設備，電池堆能夠模塊化拼裝。例如，一個4。5MW的發電設備能夠有460個電池組件組成，其發電廠占地面積比火力發電廠小得多。氫燃料電池適合作為渙散發電設備。別的與火力、水力和核能發電對比，氫燃料電池電廠的建造周期短，擴建簡單，能夠徹底根據實踐需要分期建造。一起氫燃料電池的運轉質量高，應對負載的迅速變化(如頂峰負載)特性優秀，在數秒內就能夠從低功率變換到額定功率。

　　(3)高效的輸出功能

　　氫燃料電池作業時將燃料貯存的能量轉化為電和熱，變換電能的功率在40%以上，而汽輪機只要1/3能夠轉化為電。

　　(4)靈敏的構造特性

　　氫燃料電池拼裝十分靈敏，功率巨細簡單分配，與傳統發動機對比，因為氫燃料電池杰出的模塊功能夠在不添加基礎設施出資的基礎上，經過增減單電池的片數即可輕松實現輸出功率和電壓的調整，所以建造起來也很簡單，并且對比簡單實現對電網的調控。燃料電池的這一特色提高了體系穩定性。

　　(5)氫的來源廣泛

　　氫作為二次動力，可經過多種方式獲得，如煤制氫、天然氣重整制氫、電解水制氫等等。在化石動力被耗盡時，氫將變成世界上的首要燃料及能量。而選用太陽能電解水制氫，進程中沒有碳排放，能夠以為氫是終極動力。

　　(6)存在的瓶頸

　　從現期間發展來看，氫燃料電池的遍及遇到必定的瓶頸，如電池自身本錢較高，基礎設施沒有遍及等。

　　三、超級電容器特性

　　(1)極高的充放電倍率

　　超級電容具備較高的功率密度，可在短時間內放出幾百到幾千安培的電流，充電速度快，可在幾十秒到幾分鐘內完結充電進程。超級電容公交車和有軌電車即是利用此特性在短時間內完結充電，驅動車輛行進。

　　(2)循環壽命長

　　超級電容的充放電進程損耗極小，因而在理論上其循環壽命為無窮，實踐可達100000次以上，比電池高10~100倍。

　　(3)低溫功能較好

　　超級電容充放電進程中發生的電荷轉移大多數都在電極活性物質外表進行，所以容量隨溫度衰減十分小，而一般鋰離子電池在低溫下容量衰減幅度乃至高達70%。

　　(4)能量密度太低

　　超級電容使用的瓶頸之一即是能量密度太低，僅為鋰離子電池的1/20左右，約10Wh/kg。因而不能作為電動汽車主電源，大多作為輔助電源，首要用于迅速啟動設備和制動能量收回設備。

　　四、鋁空氣電池特性

　　(1)資料本錢低、能量密度高

　　鋁空氣電池的負極活性資料是含量豐富的金屬鋁，價格便宜，環保，正極活性物質是空氣中的氧氣，正極容量可視無限大。因而鋁空氣電池具有質量輕，體積小，使用壽命長的優勢。

　　(2)關鍵技能未獲得打破，沒有走出實驗室

　　空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等疑問是影響金屬空氣電池走向市場化的主要妨礙，鋁空氣電池功能的提高遇到很大的瓶頸。現在尚處于實驗室期間，間隔商業化推行還有一段不小的間隔。