鋁空氣電池最近受到業(yè)界追捧，有人在網(wǎng)上詢問(wèn)，“鋁空氣電池前景怎樣?”以下回答來(lái)自電池從業(yè)者們。

蘇杰

率空氣電池還在實(shí)驗(yàn)室，從資料上來(lái)看確實(shí)是性能提高不少，是否能救市另說(shuō)，但成果不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于能產(chǎn)業(yè)化，能產(chǎn)業(yè)化不等于用戶接受高。

所以，前景真不好說(shuō)，只能說(shuō)保守樂(lè)觀。

金屬鋰電池的制備工藝中國(guó)至今未掌握，有了成熟技術(shù)也未必能國(guó)產(chǎn)。據(jù)我所知做的較好的是以色列，也僅少量特種。

梁倬

新聞寫得很美好，這電池也很美好，就是有一個(gè)缺點(diǎn)而已…

那就是…它不能充電!

放完電之后，你得把車開到專門的地方去換一塊電池…這又跟加油有什么差別呢?

實(shí)際上，在新聞提到的CitroenC1里，這塊鋁空氣電池是跟鋰離子電池搭配使用的，日常里程一般用鋰離子電池，用光了才啟用鋁空氣電池，所以實(shí)際上這是一個(gè)備胎，僅供應(yīng)付日常里程用完而又找不到充電站的情況而已。把這個(gè)也用光了，就得去換一塊而不是回家充一充了。

至于特斯拉，一直都打算用鋰離子電池做主力。最近才投了巨資建Gigafactory呢，2020年才達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量，而在此之前，“我們考慮到了出現(xiàn)其它可行技術(shù)的情況”就是說(shuō)，目前最看好的就是鋰離子電池了。

welkincity，鋰離子電池產(chǎn)品工程師

鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀(KOH)或氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。

既然100公斤就能行駛3000公里，那為什么還要仍需保留鋰離子電池呢?而且要在鋰離子電池電量耗盡后才啟動(dòng)?

我認(rèn)為雖然優(yōu)點(diǎn)很優(yōu)，缺點(diǎn)也比較顯而易見：

1.比功率較低，充電和放電速度比較緩慢;

2.電壓滯后，自放電率較大;

3.需要采用熱管理系統(tǒng)來(lái)防止鋁空氣電池工作時(shí)的過(guò)熱

所以說(shuō)前景的話，肯定是有的，但是在這些致命缺點(diǎn)解決以前，短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)取代鋰離子電池。

各種空氣電池早已存在。屬于儲(chǔ)備電池范圍。想想沒(méi)電的時(shí)候換塊金屬塊，多完美。但是這類電池都有一個(gè)共性問(wèn)題:沒(méi)有較完善的電解質(zhì)膜的解決方案，所以導(dǎo)致這一類電池的應(yīng)用始終無(wú)法擴(kuò)大。這膜要保護(hù)金屬在堿液中的穩(wěn)定性，要以離子的方式傳輸電流，想想電池中隔膜加電解液的作用，想想鋰亞硫酰氯中鋰金屬的電解質(zhì)膜的作用。這些都是空氣電池要首先突破的。

附錄：鋁空氣電池迎契機(jī)特斯拉專利瞄準(zhǔn)金屬空氣電池

據(jù)媒體報(bào)道，日前在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車電池會(huì)議上，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣電池的進(jìn)一步研發(fā)問(wèn)題簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。Phinergy鋁-空氣電池可以有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，其中聯(lián)合開發(fā)協(xié)議中具體業(yè)務(wù)范圍主要包括新材料、新工藝以及零部件等領(lǐng)域，且此次聯(lián)合開發(fā)的目的就是為了盡快地推動(dòng)鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。分析人士表示，除了美鋁的最新研究成果外，特斯拉的專利技術(shù)也在瞄準(zhǔn)金屬空氣電池，未來(lái)不排除鋁空氣電池出現(xiàn)真正商業(yè)化契機(jī)的可能。

鋁空氣電池將成未來(lái)電池方向

據(jù)媒體報(bào)道，日前在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車電池會(huì)議(該會(huì)議于2014年2月3日-7日于美國(guó)亞特蘭大舉行)上，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣電池的進(jìn)一步研發(fā)問(wèn)題簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

鋁空氣電池作為非充電電池，早在20世紀(jì)60年代便已問(wèn)世，并具有非常高的能量密度。鋁空氣電池由催化空氣陰極、電解質(zhì)和金屬鋁陽(yáng)極組成，其理論能量比為8.1千瓦時(shí)/千克，僅次于鋰-空氣電池的13.0千瓦時(shí)/千克。然而，由于鋁空氣電池在放電過(guò)程中陽(yáng)極腐蝕會(huì)產(chǎn)生氫，這不僅會(huì)導(dǎo)致陽(yáng)極材料的過(guò)度消耗，而且還會(huì)增加電池內(nèi)部的電學(xué)損耗，因而嚴(yán)重阻礙了鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。以往解決以上問(wèn)題的方法主要是將高純度金屬鋁中摻雜特定的合金元素以提高金屬鋁陽(yáng)極耐腐蝕性，或者在電解質(zhì)中添加腐蝕抑制劑。

美鋁公司執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官RaymondKilmer博士最新表示，美鋁公司在技術(shù)材料方面具有非常廣泛的專業(yè)知識(shí)，并且在新產(chǎn)品商業(yè)化方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，此次將Phinergy鋁空氣電池商業(yè)化對(duì)于Phinergy公司而言也非常具有吸引力。目前，汽車行業(yè)正在尋求一種可以替代傳統(tǒng)汽油的全新零排放無(wú)污染能源，而Phinergy鋁空氣電池可以保證汽車具有良好的巡航里程，因此該P(yáng)hinergy鋁-空氣電池是最有可能替代傳統(tǒng)汽油實(shí)現(xiàn)零排放無(wú)污染的新能源。

Phinergy公司方面表示，已開發(fā)出一種金屬鋁陽(yáng)極專有生產(chǎn)工藝，該工藝可以提高金屬鋁的能量利用，并降低不必要的化學(xué)反應(yīng)能量消耗。Phinergy公司還表示，其還開發(fā)了一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，目的是為了提高電池的能量利用。Phinergy鋁空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基催化劑，其采用了獨(dú)特的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以使氧氣順利通過(guò)，而可以將二氧化碳阻隔在外。通過(guò)該創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，Phinergy鋁空氣電池的空氣陰極可以有效避免電極的碳化問(wèn)題，工作壽命也因此可以達(dá)到數(shù)千小時(shí)。Phinergy鋁空氣電池工作時(shí)，其內(nèi)部的金屬鋁反應(yīng)變?yōu)闅溲趸X。而氫氧化鋁可以經(jīng)過(guò)鋁廠加工進(jìn)行回收利用，這樣便可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利用。

根據(jù)Phinergy公司介紹，Phinergy鋁空氣電池中共包含50塊鋁板，其中每一塊鋁板所產(chǎn)生的能量都可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛20英里，因此整個(gè)Phinergy鋁空氣電池的續(xù)航里程可以達(dá)到1000英里(約合1600千米)。另外，Phinergy鋁空氣電池也已經(jīng)成功集成應(yīng)用到了電動(dòng)汽車展示中。除應(yīng)用在電動(dòng)汽車行業(yè)中外，Phinergy還表示其金屬空氣電池還可以應(yīng)用于固定能源應(yīng)用，如醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心用商業(yè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，通用發(fā)電機(jī)以及可移動(dòng)房屋、無(wú)人駕駛汽車等特種應(yīng)用等。

特斯拉專利瞄準(zhǔn)金屬空氣電池

電動(dòng)汽車最大的發(fā)展瓶頸來(lái)源于電池技術(shù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車普遍存在充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛距離短等致命缺點(diǎn)。

不過(guò)這些致命缺點(diǎn)正在被攻克，一個(gè)叫TeslaMotors的公司最新泄漏的專利顯示，其已經(jīng)在汽車電池領(lǐng)域獲得重大突破。據(jù)媒體報(bào)道，該專利描述了此電池組由鋰離子和金屬空氣電池(lithium-ionandmetal-air)組成，充一次電可以讓汽車行駛距離達(dá)400英里(約合650公里)。而英文字母E代表經(jīng)濟(jì)性，特斯拉ModelE被寄予了鋪平電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用道路的厚望，預(yù)計(jì)這款電動(dòng)汽車的售價(jià)為3萬(wàn)美元，續(xù)航里程將達(dá)200英里。

另外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動(dòng)汽車增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)，2013年6月25日美國(guó)專利局審核通過(guò)。這套混合動(dòng)力總成不會(huì)配有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該專利所指的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上是從電到電，使用兩種類型的電池，從理論上講能夠給予電動(dòng)汽車更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

據(jù)介紹，特斯拉的“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組、控制器和常規(guī)電動(dòng)機(jī)。復(fù)雜的是，還另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。在特斯拉的專利設(shè)計(jì)中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內(nèi)燃機(jī)。金屬空氣電池能量密度高，能儲(chǔ)存更多的電能，理論上可以起到增程的作用，但其功率密度相對(duì)較低。

業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車要成為真正的主流產(chǎn)品，電池技術(shù)需要取得巨大飛躍。目前仍未跨過(guò)續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池成本高三座大山，這意味著電動(dòng)汽車不能平民化。特斯拉未來(lái)計(jì)劃推出的ModelE正是一款針對(duì)普羅大眾的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。因此，特斯拉需要將電池成本壓縮到比現(xiàn)在更低的水平。

據(jù)悉，特斯拉所使用的高能量密度電池有一個(gè)巨大的缺點(diǎn)，即循環(huán)壽命低(500次循環(huán)周期)，一個(gè)周期被定義為電池額定千瓦時(shí)的完整放電循環(huán)過(guò)程。而沃藍(lán)達(dá)(Volt)利用了額定功率的65%，每次完全放電使用了0.65生命周期。也就是說(shuō)，特斯拉利用的電池額定功率接近90%，以85千瓦時(shí)版ModelS為例，其單次充電續(xù)航里程為300公里，每次完全放電使用了0.9生命周期;行駛到10萬(wàn)英里時(shí)，電池會(huì)放電333次;放電深度(DOD)達(dá)到90%，相當(dāng)于300次循環(huán)，可輕易達(dá)到500次的循環(huán)周期。而沃藍(lán)達(dá)單次充電的續(xù)航里程僅為38英里，行駛到10萬(wàn)英里時(shí)，電池循環(huán)周期必須達(dá)到1710次，比特斯拉高出很多。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉的“專利”無(wú)非是一個(gè)混合動(dòng)力電池，類似沃藍(lán)達(dá)的電池，可滿足日常駕駛(通常不超過(guò)40英里)，每天需要充電。根據(jù)駕駛習(xí)慣統(tǒng)計(jì)，增程電池很少被使用，因此可以是循環(huán)壽命很低的化學(xué)成分。而且增程電池不一定必須由金屬空氣構(gòu)成，可以是任何能量密度高、循環(huán)壽命低、成本低的化學(xué)成分。因此，特斯拉的“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”只是一個(gè)延伸的理念，該理念是否可取，還需看特斯拉ModelE電動(dòng)汽車的表現(xiàn)。