電車資源訊：

新能源汽車在整體車市低迷的情況下,銷量仍然保持增長,成為了車市寒冬中的一抹春風,2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

廢舊動力電池數量龐大退役潮已至

在新能源汽車的帶動下,動力電池裝機量也飛速增長。相關統計數據顯示,2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh,同比增長56.88%。

電車資源獲悉,工信部2月22日發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》。報告信息顯示,我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh,產業規模位居世界第一。

“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池約1.22GWh。面對如此大規模的退役動力電池,我國必須建設好回收體系,有序做好回收工作。

正極材料中的鋰鈷極具回收價值

動力電池主要由四部分組成,正極、負極、隔膜及電解液,此外還有一部分是外殼材料和粘接劑。

由于正極材料是動力電池的核心部件,動力電池的回收目前主要集中在對正極材料的回收上。行業一般將動力電池按照正極材料的不同進行分類,目前主流的動力電池正極材料是磷酸鐵鋰和三元材料,兩者合計占比超過95%。正極材料中的鋰、鈷、鎳、錳等有價金屬都有回收價值,但鋰、鈷的回收價值相對其他幾種金屬材料來說更高一些。

鋰金屬是制造動力電池的重要原材料。我國的鋰礦資源主要分布在四川、青海、西藏等西北地區,地理位置偏遠,交通運輸能力有限,目前還無法大規模開采利用,國內產能無法滿足動力電池的發展需求。因此,目前我國對鋰金屬的需求中大約有70%依賴進口,隨著動力電池裝機需求量的上漲,我國對于進口鋰電池原材料的需求也會逐年增加。

鈷金屬作為制造動力電池的另一個重要原材料,也是稀缺金屬。我國鈷資源十分匱乏,大約有90%需要依賴進口。全球鈷儲量約710萬噸,主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴、新喀里多尼亞、贊比亞和俄羅斯,中國僅占1%。

鋰、鈷兩種金屬我國都高度依賴進口,且需求量還在不斷提升。因此,退役動力電池中的鋰、鈷金屬不能浪費一絲一毫。

回收形式有三種企業需符合規范

相關政策的引導和回收市場的巨大利潤吸引了不少企業進入動力電池回收行業,但其中有不少企業回收動力電池不規范甚至沒有回收資格。動力電池如果被一些不符合相關標準和法規的私人企業回收,會引發更大的資源浪費和環境污染。

在這種情況下,工信部于2018年7月3日發布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》,要求建立溯源管理平臺,對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集,對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。目前動力電池溯源管理平臺正式運行,過渡期一年。

那么動力電池回收的形式有哪些呢?目前主要有三種,一是政府和企業合作,二是新能源車企自建動力電池回收體系,三是專門的動力電池回收企業。

政府和企業合作回收動力電池。電池的回收流程、型號、結構相對統一,對廢舊的電池進行檢測也更加方便。這樣回收的動力電池,一般運用于儲能領域,這個領域的典型代表是中國鐵塔和南京江北儲能電站。

新能源車企自建動力電池回收體系。即將車企旗下產品上退役的動力電池統一回收、檢測、處理,再將動力電池中有價值的金屬材料進行回收,報廢的動力電池統一拆解,經過技術處理后梯次利用于企業的其它設備上。此前就有外媒報道,大眾計劃在德國薩爾茨吉特建立一家電池回收工廠,自2020年起,該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

專門的動力電池回收企業,即專門從事動力電池回收工作的企業。2018年9月3日,工信部正式發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單,名單包括廣東光華科技股份有限公司、衢州華友鈷新材料有限公司等5家企業。這份企業名單的發布,標志著我國的動力電池回收體系在逐漸完善,企業的動力電池回收工作也越來越規范。

動力電池回收市場還會持續擴大,但回收的主體必須嚴格按照標準,規范回收,市場才能穩健發展。