1、德國領(lǐng)先燃油車的50年，卻錯(cuò)過電動(dòng)汽車的黃金10年

在過去的50年里，德國汽車工業(yè)在美國獲得了巨大的發(fā)展和成功，很大程度上依賴于它在一項(xiàng)特定技術(shù)上的專長：即內(nèi)燃機(jī)。

但近幾年來，這項(xiàng)最為重要的汽車優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失，全球電動(dòng)汽車的不斷增長，改變了汽車市場(chǎng)競(jìng)爭格局的演變，但德國汽車工業(yè)在很大程度上暴露出了保守的太對(duì)。對(duì)目前技術(shù)路線看，電動(dòng)汽車其中最有價(jià)值的部分是電池組。

放眼全球，越來越多的汽車廠商，尤其是那些總部設(shè)在韓國、日本和中國而不是德國的公司不僅在電池和材料化學(xué)方面取得了領(lǐng)先，而且在模塊設(shè)計(jì)方面，有時(shí)甚至在整個(gè)封裝體系結(jié)構(gòu)方面也取得了領(lǐng)先。與此同時(shí)，大眾汽車（Volkswagen）表示，它目前正在開發(fā)其最終平臺(tái)，重點(diǎn)放在內(nèi)燃機(jī)上。

大眾和瑞典電池供應(yīng)商N(yùn)orthvolt昨日宣布，雙方已聯(lián)手開展研究開發(fā)活動(dòng)，大眾表示，"將涵蓋從原材料到電池技術(shù)再到回收利用的整個(gè)電池價(jià)值鏈的投資。"

大眾表示，"歐洲電池聯(lián)盟"的財(cái)團(tuán)，投資方向還將包括制造階段，這將導(dǎo)致"在歐盟允許可持續(xù)、環(huán)境友好和有競(jìng)爭力的電池生產(chǎn)"，并指出，這項(xiàng)努力"可能得到德國政府宣布的資金支持"設(shè)備。"

2、德國奮起直追，電動(dòng)汽車市場(chǎng)硝煙再起

據(jù)路透社報(bào)道，德國已經(jīng)撥出11.4億美元用于支持電池生產(chǎn)，計(jì)劃為一個(gè)旨在開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)的設(shè)施提供資金，這種技術(shù)可能在未來十年的后期開始普及。

通過歐洲電池聯(lián)盟進(jìn)行的聯(lián)合研究將于明年開始，并在合作伙伴之間進(jìn)行交流。這并沒有說明合作伙伴的數(shù)量是否有任何限制，但在大多數(shù)這樣的聯(lián)盟中，合作伙伴越多越好。

這是除歐洲電池聯(lián)盟（EuropeanBatteryAlliance）之外的一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目由歐盟委員會(huì)于2017年10月發(fā)起，旨在創(chuàng)建一個(gè)具有競(jìng)爭力和可持續(xù)性的電池制造價(jià)值鏈。該聯(lián)盟估計(jì)，將歐盟帶到電池制造業(yè)的領(lǐng)頭羊地位可能會(huì)創(chuàng)造400萬至500萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

而在2018年底，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的母公司戴姆勒（Daimler）曾透露，到2030年，它將購買230億美元的電池。雖然奔馳并沒有透漏，這些電池組將由誰來供應(yīng)，但卻表明了德國汽車制造商在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)中的短板和憂慮。

電池，尤其是電池組，是電動(dòng)汽車中最昂貴的部件，其成本通常與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃料和排氣系統(tǒng)的成本相當(dāng)，這些部件都是由德國汽車制造商直接生產(chǎn)或由關(guān)系緊密的供應(yīng)商生產(chǎn)的。在歐盟和其他國家，保持國內(nèi)制造業(yè)具備一定優(yōu)勢(shì)存在很大的壓力。

歐洲電池聯(lián)盟之所以存在，部分原因在于此。除電池投資外，戴姆勒還將額外投資11億美元建設(shè)八家全球電池工廠，其中一家位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩，另一家與北汽汽車在中國的合資企業(yè)。在德國，已經(jīng)完成了第一個(gè)類似工程。

3、奔馳、寶馬推出電動(dòng)汽車宏偉計(jì)劃

戴姆勒計(jì)劃在2022年前為其大部分乘用車車隊(duì)提供130種電動(dòng)車型（電動(dòng)、混合動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力）。它還計(jì)劃與電動(dòng)商用車競(jìng)爭，包括公交車和面包車，到2025年，電動(dòng)汽車將占汽車總銷量的15-25%。

另外，寶馬對(duì)電池組的需求也是一個(gè)巨大的數(shù)字，但與戴姆勒的數(shù)字還不完全相同。它計(jì)劃從中國的CATL供應(yīng)商那里采購約47億美元的電池組，另外一些來自德國埃爾福特的一家CATL"GigaFactory"。

接下來，在電池電池能力中心投資2億美元，用于測(cè)試不同類型的電池。寶馬已經(jīng)給出了一些跡象，它可能也在尋找從瑞典的啟動(dòng)諾思伏特電池的來源。

4、美國本土也面臨同樣的問題

除了與日本松下（Panasonic）聯(lián)合運(yùn)營其GigaFactory的特斯拉（Tesla），沒有任何規(guī)模的美國汽車制造商直接參與電池生產(chǎn)；目前，答案似乎是外國公司的本地化電池生產(chǎn)成為可能。

密歇根州的一家LG化工廠向通用汽車供應(yīng)BoltEV電池。LG化學(xué)（LGChem）在韓國的競(jìng)爭對(duì)手skInnovation最近宣布在格魯吉亞建立一家工廠，可能最終會(huì)為包括戴姆勒在內(nèi)的多家汽車制造商提供電池

環(huán)境和社會(huì)問題是歐洲電池聯(lián)盟背后的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。電動(dòng)汽車制造商強(qiáng)調(diào)，不必加劇對(duì)主要來自剛果民主共和國的鈷的爭奪。為此，戴姆勒將有700名工程師對(duì)原材料供應(yīng)商進(jìn)行審計(jì)，從長遠(yuǎn)來看，大大降低了其電池中的鈷含量。

在這個(gè)關(guān)于關(guān)稅的激烈討論的時(shí)代，要么將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到海外，要么將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到一家海外公司，否則，這將是一個(gè)天文數(shù)字。德國人緊張是可以理解的。