超級電容電池是在超級電容器的基礎上研發出來的一種電池，這種電池具有非常顯著的特點，是比傳統電池更加強勢一種電池，優勢非常多，在許多方面的應用非常的多，比如說在新能源汽車、有軌電車等等，都可以見到超級電容電池的影子。

對于一些理工科的人來講，可能對電容都或多或少有一定的了解，就算是普通的人，可能也見過電容，因為在我們的現實生活中，經常能夠見到電容的影子，不過超級電容電池并不是那么多人知曉，超級電容電池是在超級電容器的基礎上研發出來的一種電池，這種電池具有非常顯著的特點，是比傳統電池更加強勢一種電池，優勢非常多，在許多方面的應用非常的多，比如說在新能源汽車、有軌電車等等，都可以見到超級電容電池的影子，可以這么說，超級電容電池的出現以及發展，必將會帶來再次的工業革命，極大的提高某些方面的運作能力。

超級電容電池

一、電容的種類

由于絕緣材料的不同，所構成的電容器的種類也有所不同：按結構可分為：固定電容，可變電容，微調電容。按介質材料可分為：氣體介質電容，液體介質電容，無機固體介質電容，有機固體介質電容電解電容。按極性分為：有極性電容和無極性電容。我們最常見到的就是電解電容。從原理上分為：無極性可變電容、無極性固定電容、有極性電容等。從材料上可以分為：CBB電容（聚乙烯），滌綸電容、瓷片電容、云母電容、獨石電容、電解電容、鉭電容等。

1、電解電容

兩片鋁帶和兩層絕緣膜相互層疊，轉捆后浸泡在電解液（含酸性的合成溶液）中，容量大，高頻特性不好。

2、獨石電容

體積比CBB更小，其他同CBB，有感。

3、云母電容

云母片上鍍兩層金屬薄膜，容易生產，技術含量低，體積大，容量小，（幾乎沒有用了）。

4、陶瓷電容

用陶瓷作介質，在陶瓷基體兩面噴涂銀層，然后燒成銀質薄膜做板極制成，它的特點是體積小，耐熱性能好，損耗小，絕緣電阻高，但容量小，適宜用于高頻電路。

5、基層電容

鐵電陶瓷電容容量較大，但是損耗和溫度系數較大，適宜用于低頻電路。薄瓷片兩面渡金屬膜銀而成，體積小，耐壓高，價格低，頻率高（有一種是高頻電容），易碎！容量低。

6、CBB電容

2層聚乙烯塑料和2層金屬箔交替夾雜然后捆綁而成。

7、無感CBB電容

2層聚丙乙烯塑料和2層金屬箔交替夾雜然后捆綁而成，無感，高頻特性好，體積較小，不適合做大容量，價格比較高，耐熱性能較差。

二、超級電容器是傳統電容的升級

平板電容器是由兩個彼此絕緣的金屬電極板組成，電容量與電極板的面積成正比，與電極板之間的間隙大小成反比。超級電容的結構類似于平板電容，其電極為多孔碳基材料，該材料的多孔結構使它每克重量的表面積可達幾千平方米，而電容電荷分隔的距離由電解質中的離子大小決定。巨大的表面積加上電荷間極小的距離，使得超級電容具有很大的容量，超級電容單體的容量可從1法拉至幾千法拉不等。

與傳統電池相比，超級電容具有許多優點：充電速度快，10秒~10分鐘即可充至其額定容量的95%以上；功率密度達（102~104）W/kg，是鋰電池的10倍左右；大電流放電能力強；循環使用次數達10~50萬次，壽命長；安全系數高，長期使用免維護。但與主流硫電池相比仍面臨成本高、能量密度低的劣勢。

三、超級電容器可作為電池的替代品

在某些應用中，超級電容是電池的替代品；還有一些應用中，超級電容為電池提供支持。有些情況下，超級電容可能無法存儲足夠的能量，此時就有必要使用電池了。例如，當環境能源（例如太陽）為間歇式時，如在夜間，則存儲的能量不僅要用于提供峰值功率，而且還要支撐應用更長的時間。

如果所需峰值功率超過了電池可以提供的量（如在低溫下做GSM呼叫或小功率傳輸），則電池可以用小功率為超級電容充電，而超級電容來提供大的脈沖功率。這種結構還意味著電池永遠不會深度循環，從而延長了電池壽命。超級電容存儲物理電荷，而不是像電池那樣的化學反應，因此超級電容實際有無限的循環壽命。

當超級電容從一只電池充電來提供峰值功率脈沖時，各個脈沖之間存在著一個重要的間隔，如果脈沖相距過近，則讓超級電容總是處于充電狀態會更有效率。但如果脈沖間距不太近，則能效更高的辦法是在峰值功率事件以前為超級電容充電。

這個間隔取決于多種因素，包括超級電容在達到均衡泄漏電流以前吸納的電容、超級電容的自放電特性，以及電路為了提供給峰值功率事件而從超級電容拉出的電荷。只有當你預先知道峰值功率事件的來臨時間，這種選擇才是有效的，而不能用于對不可預測事件的反應，如電池失效或外部刺激。

四、超級電容電池與超級電容器

超級電容電池又叫雙電層電容器是一種新型儲能裝置，它具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節約能源和綠色環保等特點。超級電容器由于石油資源日趨短缺，并且燃燒石油的內燃機尾氣排放對環境的污染越來越嚴重（尤其是在大、中城市），人們都在研究替代內燃機的新型能源裝置。

超級電容是從上世紀七、八十年代發展起來的通過極化電解質來儲能的一種電化學元件。它不同于傳統的化學電源，是一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能。

五、超級電容電池的好處

1、充電時間

目前充電樁概念很火，但是充一次要五個小時。這個是制約鋰電池汽車的最大難題。石墨希超級電容短的讓人吃驚，如果和充電樁結合起來，這個效率最起碼是鋰電池不能比的。根據株洲中車的說明，根據不同的容量和額定工作電壓，3伏/12000法拉超級電容在30秒內即可充滿電，2.8伏/30000法拉超級電容充電時間在1分鐘內。

相比活性炭超級電容，石墨烯/活性炭復合電極超級電容能量更大，壽命更長。據說這一技術代表了目前世界超級電容單體技術的最高水平，技術研發持續走在世界前列。

2、安全性

電池應該都有爆炸的風險。目前各類電池安全措施都很好，除了偽劣電池，爆炸的可能性都很低。在鋰離子電池中，帶有最大的危險是中間的有機電解質溶劑，以易燃的醚類最多。當電池因為任何原因短路時，電池內能量會在短時間以熱的形式釋放出來，點燃這些做為溶劑的醚類，引發爆炸。

鋰離子電池，由于夏天車內溫度較高，所以發生爆炸或自燃的可能性很大。超級電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應都沒有；放火上燒，不銹鋼外殼快燒紅了，也沒發生爆炸（一網友的描述）。和中國中車株機公司技術中心副總監、寧波超級電容研究所所長阮殿波描述的差不多，“無污染、無爆炸”。

3、續航里程

2014年12月26號，美國電動汽車制造商特斯拉發布了兩年前停產的第一代車型Roadster的升級版，續航里程達到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。國內某網站也曾宣稱2015年上半年有望量產石墨烯鋰電池，但是至今未有下文。

一位網友實際測試的結果是“以我們測試的這天為例，早上滿電出發，到下午還車，由于駕駛比較激烈，所以雖然一共只開了140多公里，最后剩余電量就只有20%左右。我個人推測在北京這樣的大城市使用，它的實際續航里程應該在250-300km公里左右”。據鳳凰網報道，一家以色列公司StoreDot達到目標正在發明一項技術使電動車可以在僅僅5分鐘的充電后行駛幾百英里。目前已運用在消費者手機上，并有望日后應用在電動車上的StoreDot電池。

但是在電動車的應用研發上可能需要更長時間。即使一切順利，至少五年內StoreDot的電池都不太可能完成其電動車應用的商業化進程。根據國內一論文結論，“如果綜合考量材料成本、生產工藝、加工性和電化學性能，筆者認為，石墨烯或者石墨烯復合材料實際用于鋰電負極的可能性很小產業化前景渺茫。”

在石墨希鋰電池未量產之際，石墨希超級電容面世了，3伏/12000法拉超級電容適合用于有軌電車主驅動，單次充電行駛里程可達6公里，2.8伏/30000法拉超級電容適合用于無軌電車主驅動，單次充電行駛里程可從目前的4～6公里提高到8～10公里。論續航能力，超級電容能量密度低，還有提高空間，但是用在公交車上是綽綽有余了。但是網上還有新聞，中上汽車董事長謝镕安介紹，超級電容充電3分鐘左右可續駛20公里。這個沒有經歷過，具體能續航多少沒有確切數據。