目前推廣電動(dòng)車最大障礙是當(dāng)前的電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是每次充電所需要的時(shí)間以及充電后所能行駛的路程。汽車的存在是為了便捷生活，如果到達(dá)某地途中需要花費(fèi)很長的時(shí)間來充電，那么汽車的外觀和速度就顯得不那么重要了，畢竟實(shí)用性還是用車的基礎(chǔ)。

特斯拉目前的Supercharger充電系統(tǒng)讓汽車充電30分鐘就能行駛270公里左右——這對于電動(dòng)車而言已經(jīng)很不錯(cuò)了，但和汽油車相比還是弱了許多。電動(dòng)車的電池技術(shù)需要進(jìn)步，而2020款特斯拉ModelY的首次亮相則為此提供了一個(gè)機(jī)會。

目前，特斯拉的Supercharger充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)遍布北美、亞洲、歐洲和中東，共有1441個(gè)充電站和超過12000個(gè)充電樁。無論你走到哪里，都可以輕松地進(jìn)行充電，這反映了它開始向傳統(tǒng)加油站發(fā)起挑戰(zhàn)。

雖然Supercharger充電系統(tǒng)確實(shí)讓人印象深刻，但它仍然比不上現(xiàn)在已經(jīng)大量存在的傳統(tǒng)加油站。據(jù)早年統(tǒng)計(jì)，僅中國的加油站數(shù)量就已達(dá)到10萬座左右，并且還在不斷增加，這是目前充電站所不能比擬的。

但加油站的數(shù)量不重要，重要的是加油便捷才是汽車便利的主要原因，無論你在何處，只需幾分鐘即可為你的燃油車加上能夠行駛數(shù)百公里的燃油。相比之下，目前的特斯拉Model3大約需要30分鐘才能充到足夠行駛270公里的電量，而如果你選擇在家里充電，你需要花費(fèi)20到30小時(shí)才能完全充滿電。這樣一對比，電動(dòng)車就顯得十分不方便了。

大多數(shù)電動(dòng)汽車制造商都充分意識到電池技術(shù)對電動(dòng)車推廣的限制，并且正在積極尋求新的技術(shù)發(fā)展以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的快速續(xù)航。特斯拉也不例外，而在3月15日首次亮相的2020特斯拉ModelY所搭載的新電池技術(shù)為電動(dòng)車的進(jìn)步帶來了曙光。

這家公司推出的Roadster2.0跑車配備了200千瓦時(shí)的電池組，每次充電能夠行駛1000公里以上。與今天其他高端電動(dòng)車平均500公里相比，這是一個(gè)巨大的飛躍。當(dāng)然，Roadster2.0也非常昂貴，200千瓦時(shí)的電池組也很可能不會是ModelY的選擇。

Roadster2.0是一個(gè)良好的開端，但仍然不足替代傳統(tǒng)的燃油汽車。那么下一步又是什么呢？

特斯拉的競爭對手提出了一些非常重要的聲明。例如，在今年日內(nèi)瓦車展上，皮耶希汽車發(fā)布了第一款車型MarkZero。作為一款全電動(dòng)豪華旅行車，MarkZero僅需4分40秒便可充滿80%的電量，在不到5分鐘的時(shí)間就能提供足以行駛400公里的電量。雖然該公司并沒有詳細(xì)說明這項(xiàng)技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的，但它很好地表明了電動(dòng)車的發(fā)展方向。

FiskerInc.是一家新能源汽車公司，去年，該公司推出了豪華運(yùn)動(dòng)型全電動(dòng)四門車EMotion。Fisker對EMotion提出了許多引人注目的技術(shù)，其中包括最終配備突破性固態(tài)電池技術(shù)，該技術(shù)將達(dá)到“單次充電可續(xù)航超過800公里，充電時(shí)間低至1分鐘”的水平。

當(dāng)然，特斯拉確實(shí)是本文中提到的唯一一個(gè)實(shí)際在行動(dòng)的電動(dòng)車制造商。重點(diǎn)是，電池技術(shù)在汽車行業(yè)中變得越來越重要，作為其細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉最有可能真正地將新產(chǎn)品推向市場。隨著2020特斯拉ModelY的亮相，我們可以很快可以等到那一天。