電動車靠電池驅(qū)動，從外觀看市面上的電動卡車一般由多塊上百公斤的電池組提供能源。其實拆開電池組的外包裝你就能發(fā)現(xiàn)，它是由更多的小電芯組成的，比如特斯拉的電動車，它的電池就是有7000多個五號電池大小的電芯組合而成的。

方形鋰電池成主流電池市場集中化加劇

國外拆解的特斯拉ModelS電動車電池，由7000多節(jié)五號電池大小的電芯組成

●鋰電池三種電芯結構圓柱、方形、軟包

方形鋰電池成主流電池市場集中化加劇

電芯是構成汽車動力電池的最小單位，一輛電動車的電池由成百上千個電芯構成

電芯是構成汽車動力電池的最小單位。對于鋰電池而言，目前主要有三種結構的電芯——圓柱形、方形和軟包。從2018年電動車電池的裝機量來看，目前國內(nèi)最流行的當屬方形鋰電池。

方形鋰電池成主流電池市場集中化加劇

圓柱形電芯是比較傳統(tǒng)的技術，以前家用的電池都是這種構造

圓柱卷繞式是一種很古典的電池構型，得到了長期的應用，業(yè)界也積累了大量的生產(chǎn)設計經(jīng)驗。這類電池的優(yōu)點包括生產(chǎn)效率高、一致性好等。缺點包括圓柱外形導致的空間利用率低、徑向?qū)岵顚е碌臏囟确植紗栴}等。

之前國內(nèi)市場的圓柱形電池主要由沃特瑪提供，國外方面特斯拉目前采用的鋰電池就是松下出產(chǎn)的圓柱形18650電池。

方形鋰電池成主流電池市場集中化加劇

方形電池是目前國產(chǎn)電動車中使用最多的鋰電池類型

方形鋰電池具有空間利用率高、生產(chǎn)效率高的優(yōu)點。但是，這一型電池的設計也是最為復雜的，需要考慮的設計變量非常多，技術要求較高。

不過就電動卡車而言，目前市面上大多采用的都是方形鋰電池。其中寧德時代和比亞迪這兩家企業(yè)方形電池的市場占有率超過80％，不斷擠壓其他企業(yè)的市場份額。

方形鋰電池成主流電池市場集中化加劇

軟包電池，顧名思義它的外包裝是軟的

軟包鋰電池就是液態(tài)鋰離子電池套上一層鋁塑膜包裝。軟包電池具有散熱性能好，空間利用效率高，自重輕等優(yōu)點。但也有生產(chǎn)制作效率低，鋁塑膜封裝的長期可靠性較難保證，容易漏液等缺點。

從2018年8月份國內(nèi)動力電池的裝機量來看。方形電池裝機量達3.05Gwh，占比73.05％；圓柱電池領域，由于沃特瑪今年基本上已經(jīng)退出供貨，所以圓柱電池整體的市場份額處于下滑趨勢，8月份裝機量僅為0.6Gwh，占比14.3％；軟包領域，孚能和捷威裝機量增長較快，8月份軟包電池裝機量為0.52Gwh，占比12.65％。

隨著世界各地對于電動車需求的增加，目前電動車電池的原材料價格飛漲，我國對于電動車品質(zhì)的要求也在不斷提升，在如此背景下，動力電池行業(yè)的集中化程度不斷加劇，銷量前幾名品牌的市場占有率不斷提高，中小企業(yè)則陷入生存困境，不斷由企業(yè)退出市場。