2月14日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第316批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時(shí)發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第1批）及車型主要參數(shù)。本次的車型目錄為2019年第1批目錄，共包括49戶企業(yè)的106個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共48戶企業(yè)98個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個(gè)型號(hào)。在新能源補(bǔ)貼政策還未正式出臺(tái)的背景下，分析此目錄可以體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)于新能源汽車的布局以及新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

從車型來看，本次推薦目錄中，新能源乘用車車型共54款，其中純電動(dòng)乘用車共46款，插電混合動(dòng)力乘用車8款；新能源客車車型共32款，均為純電動(dòng)系；新能源專用車車型共20款，均為純電動(dòng)系。

相比于2018年第1批推薦目錄的118款車型，本次推薦目錄中的數(shù)量出現(xiàn)了下降，主要是因?yàn)樾履茉纯蛙嚺c新能源專用車數(shù)量都出現(xiàn)不同程度的下降。新能源客車從55款車型降至32款；新能源專用車也出現(xiàn)小幅下降，從29款車型降至20款。新能源客車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和，目前主要依靠補(bǔ)貼進(jìn)行產(chǎn)銷，替換需求也較疲軟，新能源專用車由于大多購買者并非個(gè)人，故對(duì)價(jià)格的要求更高，目前推廣進(jìn)度較為緩慢。而新能源乘用車的數(shù)量從34款車型增加至54款，純電動(dòng)乘用車是主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

本次推廣目錄中，共49家主機(jī)廠進(jìn)入。其中，比亞迪有10款車型進(jìn)入本次推薦目錄，江淮汽車與東風(fēng)汽車均為8款車型進(jìn)入推薦目錄，山西新能源有6款車型進(jìn)入，萬象汽車有5款車型進(jìn)入。

從配套電池來看，本次推薦目錄中，共有56款車型搭載三元電池，占比53％，其中海馬汽車搭載了猛獅科技提供的NCA電池；48款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，占比45％；1款車型搭載了錳酸鋰電池；另有1款車型搭載了鋰離子電池（未標(biāo)注具體電池類型）。

本次推廣目錄中，共36家電池廠完成配套。其中，寧德時(shí)代（22款）、國(guó)軒高科（12款）及比亞迪（10款）配套車型數(shù)量位列前三。另外，寧波威睿電動(dòng)（7款）、江淮華霆電池（5款）、東風(fēng)海博（5款）、億緯鋰能（4款）、孚能科技（3款）、萬向（3款）等也表現(xiàn)較佳。

里程方面，大于500km（含）的車型共17款，且其中16款車型配套的均為磷酸鐵鋰電池，僅1款為三元電池；

大于400km（含）且小于500km的車型共34款，其中三元電池24款，磷酸鐵鋰電池10款；大于300km（含）且小于400km的車型共33款，其中三元電池16款，含一款NCA電池，磷酸鐵鋰電池16款；小于300km的車型共22款，其中三元電池15款，磷酸鐵鋰電池6款，錳酸鋰電池1款。

可以看到，本次推薦目錄中，新能源汽車的平均續(xù)航里程大幅提升，同時(shí)在續(xù)航里程大于500km的配套電池中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)出人意料，配套電池企業(yè)有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、萬向等。

能量密度方面，據(jù)2018年新能源補(bǔ)貼政策及2019年網(wǎng)傳版補(bǔ)貼政策，新能源乘用車能量密度在160Wh／Kg及以上的車型可以獲得最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，新能源客車（純電動(dòng)非快充類）能量密度在135Wh／Kg及以上的車型可以獲得最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

本次目錄中，共有14款新能源乘用車能量密度在160Wh／Kg及以上，電池種類均為三元電池，比亞迪、江淮華霆、廣汽集團(tuán)、中信國(guó)安等提供以上配套電池。其中，由山西新能源申報(bào)的一款帝豪牌純電動(dòng)轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)182．44wh／kg，配套電池企業(yè)為寧波威睿，創(chuàng)造了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度的新高。

進(jìn)入目錄的32款新能源客車中，共31款能量密度在135Wh／Kg及以上，且均為磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、東風(fēng)海博、億緯鋰能等提供以上配套電池。但可以看到，新能源客車配套電池中，僅1款車型的能量密度超過150Wh／Kg，顯示出行業(yè)對(duì)客車的能量密度要求并不高，而是更注重其安全性與低成本。